劳资协议签署后，产能拥挤问题依然存在
美国东部和墨西哥湾沿岸港口达成劳工协议
国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）达成劳工协议。 之前的协议将于2025年1月15日到期。
2025年主要航运联盟将发生重组
2025年2月，地中海航运与马士基将解散2M联盟。 MSC 将独立运营，但会与其他运输公司（包括 ZIM 和 Premier Alliance）签订舱位协议。 马士基将与赫伯罗特联合创建“双子座合作”新船舶共享协议。
联盟也将解散，赫伯罗特将加入马士基航运。 英超联盟将继续进行微小的改变，并与地中海航运和海洋联盟进行合作。 海洋联盟将其协议延长至2032年，维持现有服务，但减少跨大西洋贸易通道的运力。
容量和拥堵
2024年船舶运力将增加10%，但因绕道好望角、全球港口拥堵以及需求增加6%而抵消，导致运力短缺。 受苏伊士运河改道影响的市场，例如美国-印度、美国-中东和美国-亚洲，正在经历更多的停航。
由于旺季提前到来和罢工，亚洲、拉丁美洲和北美洲，尤其是美国西海岸 (USWC) 的港口拥堵情况严重。
2024 年 10 月，全球航班时刻表可靠性略有改善，达到 51.5%，但仍比去年低 12.8%。 马士基和地中海航运是最值得信赖的运输公司，而阳明海运和太平船务则难以提供可靠的数据。
亚洲
亚洲–欧洲
亚欧贸易通道的年度合同谈判仍在继续，运输公司试图通过全面加价（GRI）来维持较高的费率。 尽管做出了这些努力，但由于产能利用率低，运费已开始下降。 预计运输公司将继续严格控制GRI的上涨，并计划在1月份维持高费率。
亚洲–美国
跨太平洋航线的现货运价在 2024 年底有所走强，并可能持续到 2025 年 1 月。 美国东海岸 (USEC) 港口罢工的威胁给美国东海岸 (USWC) 的需求蒙上了一层阴影，导致前往美国所有地区的运费上涨。 虽然目前已经达成了劳动协议，但由于港口交通重新调整，定价和运输时间仍然受到干扰。美国进口关税上调和2025年2月开始建立的新联盟增加了市场的不确定性和波动性。
2025 年第一季度即期价格上涨可能有利于运输公司进行合同谈判。 在亚欧航线上，即期运价也在上涨，12 月份 GRI 成功实施，预计 2025 年 1 月初还会进一步上调。 2024 年底需求和费率走强，推动 2025 年合同费率高于去年。
预计这一积极势头将持续到 1 月份，因为农历新年前货运需求强劲。 双子座合作计划 (Gemini Cooperation) 将于 2025 年 2 月 1 日启动，也有可能影响服务时间表和运力。
欧洲
鹿特丹、汉堡和安特卫普等主要港口继续应对拥堵问题。 这些港口的贸易量不断增加，但运营效率却很低，导致延误和成本上升。
红海和苏伊士运河持续中断，迫使许多船只改道好望角，每次航行增加约 4,000 英里，并大大增加了运输时间和运费成本。
此外，恶劣的天气条件和劳动力短缺也加剧了延误，一些货物的延误时间长达 14 至 21 天。 由于需求持续超过当前的设备供应，这些问题的综合影响导致船期可靠性明显下降，运费上涨。
地中海/印度
地中海和印度之间的航线不断调整和发展。 运输公司正在优化船期并重新分配船舶以满足大量需求，确保提供更加可靠、高效的服务。 推出新的直达服务以及对港口停靠进行战略调整有助于缓解拥堵和延误。
北美
美国–亚洲
由于通过好望角的运输时间延长，以及 2025 年 1 月避免了潜在的国际航运协会罢工，对通过美国西海岸的运输公司服务的需求有所增加。 由于农历新年提前到来以及预期可能出台的新关税而提前运输货物，2024 年第四季度美国西海岸港口的货运量增长了 20-30%。
亚洲和美国西海岸港口的拥堵导致航班时刻表不可靠和航班取消。 亚洲严重的台风季节加剧了船舶延误和港口拥堵。 亚洲转运港口拥堵情况依然严重，釜山、上海、宁波、新加坡等主要港口的延误时间为 14-21 天。
美国–欧洲
海洋运输公司通过使用较小的船舶并将较大的船舶重新分配到需求更强劲的亚洲贸易通道，减少了 USEC 服务的运力。 由于港口拥堵，停航数量增加，船只舱位紧张。 海洋联盟和豪华联盟将于 2025 年 2 月合并其跨大西洋航线，从而进一步减少运力。
运输公司在美西海岸港口出发的所有水运服务上都超额预订，赫伯罗特退出了这项服务，海洋联盟加入了这项服务。 地中海西部主要港口持续存在严重的拥堵问题，瓦伦西亚的严重洪灾使情况更加恶化。
美国–拉丁美洲
巴西纳韦甘特斯港和里奥格兰德港的严重延误影响了南美东海岸 (ECSA) 港口的船期可靠性，导致航班取消和港口遗漏。 巴西南部地区强降雨导致货物延误和拥堵加剧，导致运输公司绕过这些港口，改经桑托斯等港口转运。
由于船舶改道，拥堵情况已蔓延至伊塔波阿港和巴拉那瓜港。 由于转运和巴西南部港口的延误，从美国墨西哥湾沿岸 (USGC) 到东加勒比国家联盟 (ECSA) 和南美洲西海岸 (WCSA) 港口的舱位已经变得紧张。 巴拿马、考塞多、克里斯托瓦尔、卡塔赫纳和金斯敦的转运港口拥堵加剧，造成了严重延误。
美国–南亚、中东、非洲 (SAMA)
由于服务不稳定和船舶舱位紧张，前往中东的航线每月运费均有所上涨。 通往印度和中东的美国东海岸和美国海湾地区的港口受到经由好望角改道的影响，导致运输时间延长和航班停航。
红海港口服务暂停或需通过拥挤的地中海港口进入。 波斯湾港口的服务有限以及索马里附近海盗活动的增加对航班时刻表产生了影响。 东南亚和杰贝阿里港口的拥堵导致运输公司不得不使用其他枢纽，而这些枢纽也变得拥挤不堪。
美国–大洋洲
直航运输公司的舱位依然紧张，但随着旺季的结束，预计2025年第一季度需求将减少，从而提高舱位的可用性。 由于欧盟/美国港口的延误以及澳大利亚港口的恶劣天气，美国东南部和澳大利亚航线上偶尔会出现港口延误的情况。
由于亚洲港口拥堵，预计经亚洲至大洋洲的转运服务将出现延误。 自 2024 年 9 月 1 日起，北美港口的货物将进入褐大理石臭虫 (BMSB) 季节。 这意味着某些商品需要熏蒸。
加拿大
货运市场总体依然疲软，由于季节性货运流动和美国出境货运量不足，加拿大西海岸至加拿大西部的货运量紧张。 假期导致的拥堵状况将持续到 1 月初。
当选总统特朗普宣布可能对从加拿大输往美国的产品征收 25% 的关税，此举引发担忧，尤其是对货运量和司机供应的影响，因为加拿大的司机队伍严重依赖移民。
2024 年 11 月 15 日至 12 月 17 日，加拿大邮政工人工会发起全国性罢工，导致美国邮政服务 (USPS) 暂停接受寄往加拿大的国际邮件，严重扰乱了邮件的处理和投递。
2024 年 12 月 23 日，USPS 发表了以下声明，暗示受影响的托运人应在 2025 年 1 月期间继续监控这一情况，“USPS 暂停接受发往加拿大的邮件和包裹的决定暂时保持不变，因为我们正在监控加拿大邮政处理罢工期间产生的包裹的进度。 我们预计将在未来两周内重新开放对加拿大境内货物的接受，我们感谢客户的耐心，我们将继续关注加拿大的事态发展。” 请查看 USPS 网站以获取有关此服务暂停状态的最新信息。
南亚、中东、非洲 (SAMA)
2025 年 1 月的市场动态受到即将到来的农历新年的严重影响，尤其对亚洲-印度贸易产生影响。 预计舱位将变得紧张，运费将上涨，并且会有航班停航。 虽然北美、大洋洲、海湾和非洲等地区的货运需求仍然低迷，但欧洲由于葡萄季节而显示出增长潜力。
预计特定地点的库存短缺和特定贸易通道的运费上涨将不断影响物流格局。 制定相应的计划来有效应对这些季节性变化。
此外，值得注意的是，ONE/YML/HMM 将于 2025 年 2 月在 PREMIERE Alliance 联盟旗下推出印度至北欧的全新 IOX 航线。 总体来看，印度至各地区的运力保持稳定，但亚洲-印度航线将面临较大压力。
南美
拉美
巴西国家陆地运输署（ANTT）更新了运输法规，批准巴西与阿根廷、智利、巴拉圭、秘鲁和乌拉圭之间偶尔进行往返旅行，并制定了新的协议以确保更安全、更环保的运营。
然而，当 2024 年 12 月柴油价格达到年内最高平均水平时，巴西的物流成本也随之增加。 在阿根廷，2024 年 12 月物流成本上涨了 2%，非正式美元汇率目前与官方汇率一致。 乌拉圭对南方共同市场的出口增长了8.96%，对公路运输服务的需求增加。 在哥伦比亚，由于道路障碍和油价上涨，卡车运输公司面临严重的延误和成本。
智利和哥伦比亚正在推进数字化平台建设，以提高物流效率，而秘鲁则正在投资基础设施项目。 智利对优质仓库舱位的需求日益增长。 具体问题包括卡利缺乏 40 英尺高柜，卡亚俄港口拥堵严重，以及智利因港口拥堵和季节性需求导致的延误。
大洋洲
北美
劳资谈判期间，市场形势变得拥挤，扰乱了美国东海岸集装箱码头和加拿大蒙特利尔和温哥华港口的秩序。 尽管目前已经达成协议，但由于美国港口交通重新调整，定价和运输时间仍然受到干扰。 虽然需求在增加，但预计新年的旺季将会比较疲软。 美国进口的延迟是由于亚洲转运港口的延迟。
欧洲
由于红海/苏伊士运河中断，欧洲至大洋洲市场收紧，需改道好望角。 预计利率将在整个 12 月乃至 2025 年第一季度保持稳定。 监控港口拥堵和恶劣天气对船期可靠性的影响。
亚洲
2024 年第四季度，货运量和需求持续低迷，通过关闭港口和取消航班来调整运力。