建立缓冲区以缓解拥堵和延误
北美
基础设施改善
未来 12 至 18 个月内计划实施多个基础设施项目。 以下是所有已批准并准备开始的增强功能。
| 美国港口 | 总支出 | 计划升级 | 预计结果 |
|---|---|---|---|
| 萨凡纳 | 1.5亿美元 |
|
|
| 洛杉矶 | 6000万美元 |
|
|
| 塔科马 | 5400万美元 |
|
|
| 长滩 | 5200万美元 |
|
|
| 巴尔的摩 | 4700万美元 |
|
|
| 纽约/新泽西 | 4400万美元 |
|
|
| 休斯顿 | 4000万美元 |
|
|
| 查尔斯顿 | 3500万美元 |
|
|
| 迈阿密 | 3000万美元 |
|
|
| 奥克兰 | 3500万美元 |
|
|
西海岸
洛杉矶/长滩 (LA/LB)
在西海岸，周转时间持续增加。 目前三个主要航站楼（PCT、ITS、WBCT）平均飞行时间超过 1.5 小时。 PCT 和 ITS 仍然是最拥挤的，30% 的交易耗时超过 2 小时。
长滩集装箱码头已解决了 2024 年 12 月以来的问题，并重新成为港口表现最好的码头。 然而，由于码头运营商正在通过码头预约认真计量登机口来优化运营，码头预约的可用性仍然是港口面临的挑战。
休斯顿/太平洋西北地区
预计休斯顿港口的运营将照常进行。 据报道，休斯顿地铁部分地区出现了轻微延误或拥堵，但这是由于起重机移动以及大批试图收回货物的司机涌入造成的。 同样，西雅图和塔科马港口运行顺利，没有出现延误或问题。
东南部
查尔斯顿/萨凡纳
萨凡纳和查尔斯顿的交货时间已显著增加。 能够提供 48 小时的提前期将是避免错过取货的最佳方式。
南卡罗来纳州泳池设备存在底盘短缺的问题。 这对查尔斯顿市场产生了不利影响，并可能预示着底盘短缺的情况将日益严重。 这些问题可能源于买家和供应商努力将其设备从两个市场的终端上撤下。
杰克逊维尔
延误和司机可用性都会影响杰克逊维尔地区。 运输公司社区已联系SSA的码头领导层，询问缓解交通拥堵的解决方案和支持。
亚特兰大
在亚特兰大，该行业面临严重拥堵，尤其是自 2024 年 12 月以来。 大多数区域性运输公司都要求托运人在发出调度预订之前提供最后免费日期和提货号码。
此外，坡道上还有摩擦点。 NS 奥斯特尔 (NS Austell) 正面临着越来越少的可预约归还/拉出集装箱的问题。 上午的预约问题较少，而下午的预约经常会延误或推迟。
中部/俄亥俄河谷
孟菲斯/堪萨斯城
孟菲斯和堪萨斯城市场的底盘利用率正在健康反弹。 据 NACPC 称，KPOC 池的利用率略高于 70%。 此外，我们正在努力向市场投放更多底盘以满足需求。 需求主要为 40 英尺底盘，但也有 20 英尺、45 英尺和 20/40 英尺组合底盘可供使用。 目前，该池的97%处于可用或使用状态，停止服务率仅为2.6%。
孟菲斯/纳什维尔/亨茨维尔
该地区的运营利用率为52%。 在这三个地点中，纳什维尔的容量应该是最大的。 孟菲斯的停运比例较高，为 7.7%。 NACPC 有意决定在 2025 年不将这些设备投入使用或退役。
CSX 坡道继续成为多个市场的一个问题。 纳什维尔的 CSX 坡道也同样面临延误。 除了普遍的底盘短缺之外，甚至拥有私人底盘的运输公司也被拒绝，铁路也不会移动它们。