2025 年卡车运输量预测：预计现货运费将上涨
东部和墨西哥湾沿岸港口可能再次发生罢工，再加上拟议的关税，已导致一些托运人提前推迟入境货物，以增加库存，并减轻罢工或成本上涨对供应链的影响。 由于协议是在罢工发生前几天达成的，随着托运人希望将进口货物转回美国东部和墨西哥湾沿岸港口，预计区域货运量将发生变化。
由于这些变化，现货价格可能会发生一些区域变化。 这些价格变化大多是由于需求变化而非净新增需求造成的短期干扰。 目前整车市场仍处于运输公司供大于求的状况。 随着关税细节的公布，预计将会有更多信息。
美国现货市场预测
2024 年干货车每英里干线运输成本最终将比 2023 年的水平低 4%。 一年前，2024 年 1 月的预测预计 2024 年干货车干线运输量将较 2023 年同比增长 3%。 3 月份， C.H. Robinson预测进行了调整，以反映持续疲软的市场，预计同比增长 2%。 4 月份预测值下调至同比下降 2%，6 月份最终下调至同比下降 5%。 预计下半年同比下降 5%，实际下降 4%。
展望未来， C.H. Robinson 2025 年干货车每英里成本预测与 2024 年相比仍将同比增长 9%。
2024 年冷藏干线运输每英里成本最终将比 2023 年水平低 4%。 C.H. Robinson 2025 年冷藏车每英里成本预测仍为同比增长 7%。
该预测已经考虑了冬季风暴天气和劳工问题等对货运业造成干扰的短期风险，但这些事件的具体时间和影响尚未确定。
合同整车环境
2024 年的合同状况保持相对变化。 由于合约环境往往跟随现货环境，因此未来几个月监测现货市场将非常重要。 请记住合同的期限，因为根据 2025 年的利率前景，长期承诺的定价可能与短期承诺的定价不同。
以下见解来自C.H. Robinson Managed Solutions™，该公司为不同行业的大量客户提供服务。
路线指导深度（RGD）是衡量当运输服务供应商拒绝投标时，托运人需要采取何种备用策略的指标。 如下图所示，RGD大约两年来一直保持在历史低位。
对于超过 600 英里的长途运输，2024 年 12 月的 RGD 为 1.27（1 表示完美表现，2 表示极差），与 2024 年 11 月的 1.22 相比更差，与 2023 年 12 月的 1.20 相比也更差。 2024 年 12 月，RGD 表现略有恶化，主要原因是季节性因素。 短期内，冬季天气也可能会对业绩造成一些暂时的阻碍。
400 英里以内的短途运输也呈现出类似的趋势。 2024 年 12 月这些短途运输的 RGD 为 1.16，略低于上个月的 1.13，也低于 2023 年 12 月的 1.11。
从地理上看，东北地区变化最小，较上月下降 2.7%，而西部和中西部地区变化最大，为 3.7%。 所有地区的 RGD 仍然保持在 1.14 至 1.20 之间的低水平。
C.H. Robinson运输公司之声
2024年回顾
本月，2024年各季度的运输公司评论总结如下。
2024 年第一季度
运输公司对2024年第一季度的情况相当乐观。 由于 2023 年 12 月/2024 年 1 月初市场或业务的积极趋势，许多人相信市场将会出现转变，唯一不确定的是何时会发生转变。
- 营运比率 (O/R) 是衡量汽车运输公司的一项关键成功指标，该比率被特别指出处于历史低位，并且将在 2023 年底实现预期目标。
- 市场效率低下现象加剧，中标数量未能实现。
- 一些运输公司为了运输货物，承接无利可图的生意，希望市场能够转变。
- 许多运输公司指出，今年年初业务和运价盈利能力已缓慢改善。
2024 年第二季度
第二季度，运输公司进入生存模式。 需求低迷加上产能过剩的状况没有改变的迹象。
- 经济不确定性是运输公司最担心的问题，也是许多公司寻求控制成本方法的一个重要原因。
- 运输公司认为，转机很可能出现在2025年。
- 货车业务的利润率特别低，有时甚至没有利润。 运输公司多元化发展其他运输模式（如平板运输、温控运输、短途运输、跨境运输等）。
- 运输公司只是想实现收支平衡并渡过市场难关，直到更多的运力退出市场。
2024 年第三季度
第三季度带来了持续的挫折、通胀压力和历史最高成本。 大多数运输公司已经实施了成本节约措施，因此发挥创意来创造收入。
- 运输公司普遍寻求进一步的成本控制机会以及除运输货物之外的新的赚钱方式。
- 停车、仓储、设备维护、拖车存储、批量购买轮胎和石油、投资技术和车队管理软件、探索新市场、进入新行业、运输方式多样化和收购都是运输公司试图重塑自我的方式，以帮助在实现利润的同时最大限度地降低成本。
- 索赔成本无论在数量还是金额上都大幅上升，有人称 2024 年索赔成本将增加四倍。
- 保险成本也大幅上涨，因为需要采取额外的安全措施来减轻保费上涨以及诉讼。
2024 年第四季度
人们对市场产能退出速度的预期日益增强。 许多人认为，这一趋势将使供需更加平衡，并减轻运输公司的困境。
- 现货运费市场的好转，运输公司相信这将带动合约市场的好转。
- 运输公司表示，12月份总体感觉比较紧张，但这可能是季节性原因。
- 重点仍然是削减开支、核心航线、保持纪律，以及依靠其他部门/服务来帮助实现或保持盈利。
- 由于运输公司的保险、索赔、零部件和劳动力成本进一步增加，盈利能力仍然是一个挑战。
- 运输公司因需要而提高运价，或者倒闭。
冷藏整车运输
美国东海岸
整个 12 月份，都存在一些不稳定和不一致的情况。 在假期波动期间，这种现象在某种程度上是可以预料到的，但在东部地区更为明显。 总体来看，货运量上升，运输公司供应量下降，但运费适中。
美国中部
2024 年假期期间该地区最为稳定。 出现了标准的季节性变化，有时交易量有点不稳定，但总体来说是持平的。 由于运输公司放假，最后几周运力有所下降。 费率根据微区域和具体日期的不同而上升或下降。
美国西海岸
自感恩节以来，来自西部各州的货运量大幅减少。 尽管今年最后几周可用产能有些紧张，但交易量的下降已导致现货价格自年底以来大幅下降。
平板卡车
在寒冷的天气里，平板运输的效率变得越来越重要。 恶劣天气经常导致装载、货物固定和公路行驶的延误。 此外，冰雪和大风也会阻碍进入工作现场和院子，进一步影响装卸作业。
平板装载效率低下也给安全、成本和可持续性带来了挑战。 场内安全装载的挑战或寒冷天气造成的延误会增加停留时间，而卡车等待装载和拖拉机运行时间增加会导致额外的排放。
这不仅影响环境质量，还导致燃料消耗增加，从而增加运输公司和托运人的成本。 解决这些低效率问题需要托运人、运输公司和设施运营商之间的合作，以实施最大限度地减少延误并优先考虑可持续性的解决方案。
为了解决这个问题，托运人应该重新评估驾驶员和货物安全资源设施。 用于覆盖防水布和固定货物的室内或有盖设施可提供更安全的条件，以减少工作场所事故，并有助于巩固作为首选托运人或收货人的声誉。
驾驶员休息室或有暖气的等候区结合现场的怠速规则也可以减少停留期间的排放。 随着恶劣天气席卷全国，采取额外措施优先考虑安全性和可持续性是露天甲板市场供应链成功的关键。