联运需求依然强劲，现在确保合同费率
西海岸旺季结束
2024 年 12 月 19 日，联合太平洋铁路 (UP) 宣布，自 2024 年 12 月 22 日星期日起，加州多式联运市场不再受到限制。 因此，旺季附加费从那天起取消。
今年的公告发布时间比往年稍晚一些。 虽然旺季费用已经取消，但不要指望市场交易量会立即减少。 与季节性常态相比，销量仍然较高。
保持产量高位的因素
有几个因素导致了季节性销量的增加。 首先，避免港口罢工和相关航线调整造成了不确定性。
其次，对潜在新关税的担忧促使进口商将订单提前到3月之前，这是新政府实施新关税的最早日期。
第三，每年此时零售旺季的正常增长也加剧了这种情况。 因此，预计西海岸港口未来几周的需求将会增加。 总体而言，今年迄今为止美国国内多式联运市场增长了 8.3%。
美国东部和墨西哥湾沿岸港口达成劳工协议
国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）达成协议。 之前的协议将于2025年1月15日到期。
2025 年定价前景
由于美国新铁路具有劳动协议和通胀压力，预计到 2025 年，联运价格将上涨至个位数的低位。 费率已经开始上涨，因此现在是锁定联运费率的最佳时机。
现货价格仍然保持在低位，因其反映了当前公路市场的情况。 不过，铁路部门相信现货价格将在 2025 年下半年大幅上涨。 如果他们是正确的，那么今年以来的最低利率就是现在。
强大的服务指标
以列车速度来衡量，联运服务的运行速度略低于五年平均水平。 不过，鉴于客运量和需求的大幅增加，铁路服务总体上仍然表现良好。
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