Badania: wiodący spedytorzy stosują te strategie dostawców ładunków ciężarowych

Co robią liderzy?

Badacze odkryli różnicę między liderami a maruderami zakresie usług i stawek za przewóz ładunków. Aby uzyskać najlepsze wyniki, liderzy:

O badaniu

Wnioski te zostały zaczerpnięte z pracy magisterskiej zatytułowanej „A Study of Freight Performance and Carrier Strategy” autorstwa Caroline Bleggi i Fredericka (Qian) Zhou z Centrum Transportu i Logistyki MIT, kwiecień 2017 r.

  • Przebadano 1 074 000 ładunków z TMC, oddziału C.H. Robinson
    • Badania przeprowadzone zostały w 2017 roku
    • Ciężarówka z ładunkiem całosamochodowym pokonuje odległość ponad 400 km w 48 kontynentalnych stanach USA.
    • Pochodzenie z ponad 100 ładunkami
  • Podejście: Analiza Klastra (losowa analiza lasu); pasy pogrupowane według wydajności

Zawsze można odkryć więcej

Należy mieć na uwadze, że choć badania te dostarczają cennych spostrzeżeń, nie są one ostatecznym rozwiązaniem. W badaniach każda nowa obserwacja może rodzić jeszcze więcej pytań.

Mierzenie efektywności przesyłek transportowych

Jak dobrze radzą sobie Twoi dostawcy? Jeśli jesteś jak wielu nadawców, już mierzysz ich:

  • Odbiór na czas (OTP).
  • Dostawe na czas (OTD).
  • Pierwsze przyjęcie oferty (FTA). Jest to procent czasu, w jakim przewidywany dostawca akceptuje Twoją ofertę wysyłkową podczas jej pierwszej oferty. Badania wykazują, że wysoki FTA koreluje z niższymi stawkami.

Badacze wykorzystali te 3 wskaźniki, aby opracować najskuteczniejszy sposób transportu ładunków ciężarowych. Te 3 wskaźniki uwzględniają również cenę; jeśli wybrany dostawca zaakceptuje pierwszą ofertę, nadawca otrzymuje stawkę opublikowaną w przetargu i budżecie. Badacze wykorzystali tę formułę do obliczenia przesyłek "Perfect Truckload":





Chociaż ten odsetek może wydawać się szokująco niski na pierwszy rzut oka, ma to sens, że wyniki Perfect Truckload Shipment będą niższe niż indywidualne wskaźniki wydajności, które są częścią całości. Dzieje się tak, ponieważ istnieją trzy czynniki, które mogą potencjalnie pójść nie tak, zanim osiągniesz idealną przesyłkę ciężarową. W rzeczywistości najlepsi liderzy w naszych badaniach uzyskali wskaźnik doskonałych przesyłek 82,1%; Laggards osiągnęli wskaźnik doskonałych przesyłek 46%.

▴ Powrót na górę strony ▴

Truckload Performance Rating™ C.H. Robinson

Czy jesteś liderem?

Wylicz swój
idealny % załadunku ciężarówki

Odbiór na czas (OTP)


Dostawa na czas (OTD)


Pierwsze przyjęcie oferty (FTA)

[wartość]

Masz niepowtarzalną okazję

Zawsze można coś poprawić. Nasi eksperci pomogą Ci zostać liderem łańcucha dostaw.

Połącz się z nami

[wartość]

Dobra robota,
jesteś na dobrej drodze

Stanie się liderem łańcucha dostaw jest możliwe. Możemy pomóc.

Połącz się z nami

[wartość]

Gratulacje,
jesteś liderem

Zobacz nasze dodatkowe badania, aby utrzymać swoją pozycję

Czytaj dalej

Liderzy rynku optymalizują bazę dostawców ładunków ciężarowych

Liderzy wybierają z nieskończonego zbioru dostawców ograniczoną liczbę.

Być może już podejrzewasz, że korzystanie z dziesiątek, a tym bardziej setek dostawców usług transportowych nie jest efektywne. My również się nad tym zastanawialiśmy. Współpracując z dostawcami, aby pomóc im w usprawnieniu operacji w łańcuchu dostaw, zagłębiamy się w historię przesyłek pod kątem poszczególnych dostawców i kanałów handlowych. Często okazuje się, że spedytor może mieć wielu dostawców, ale tylko kilku z nich obsługuje większość ładunków.

Te wykresy kołowe przedstawiają dane dotyczące przesyłek z jednej firmy. Kiedy zbadaliśmy ich historię wysyłek u 300 dostawców, okazało się, że tylko 6 z nich obsługiwało 80% ładunków firmy. Łącznie tylko 31 dostawców obsłużyło 90% ładunków firmy.

A co z resztą przesyłek? Zostały one obsłużone przez pozostałych 269 dostawców – po kosztach dostawy, które uznano za wysokie, ponieważ obejmowały tylko 10% ładunków. Najprawdopodobniej był to albo nieplanowany fracht, albo został on odrzucony przez dostawców podczas przetargu na fracht. Gdy dostawcy odrzucają oferty wysyłkowe wykraczające poza plan, dostawca oferujący wyższą cenę zazwyczaj akceptuje wysyłkę; może to prowadzić do przekroczenia kosztów.

W praktyce ten nadawca mógłby zmniejszyć liczbę dostawców, z których korzysta, do 31 najlepszych, aby radykalnie zwiększyć wydajność i obniżyć koszty. Strategiczne, oparte na ograniczeniach podejście do zakupów umożliwiło temu nadawcy przeniesienie prawie wszystkich końcowych 10% ładunków do 6 głównych dostawców.

Najnowsze badania potwierdzają tę logikę. Wyniki pokazują, że liderzy uzyskują lepszą wydajność i cenę od dostawców, z którymi współpracują, gdy zmniejszają liczbę, z której korzystają, do określonej liczby. W tym badaniu Liderzy pracowali ze średnio od 7 do 30 dostawców; Włóczędzy pracowali średnio z 45-latkami. Twoja idealna liczba dostawców będzie się różnić w zależności od unikalnych czynników biznesowych, ścieżek i zestawu usług. Oczywiście Twój sukces zależy również od tego, jakich dostawców wybierzesz.

▴ Powrót na górę strony ▴

Czołowi gracze używają dostawców w sposób bardziej skoncentrowany

W badaniu, silnym wskaźnikiem skuteczności przewodnika po trasie było przyznawanie dostawcom ról ukierunkowanych na przewodnika po trasie. .

Naturalnie dostawcy mają więcej zasobów na jednych trasach niż na innych; niektórzy koncentrują swoje zasoby na obszarach geograficznych z mniejszym obłożeniem. Dopasowanie ich mocnych stron do Twoich korytarzy usługowych prowadzi do lepszej wydajności. Lepszy efekt umożliwi połączenie ich zasobów z twoimi obszarami świadczenia usług.

Zasada dotyczy również większych dostawców o szerszym zasięgu geograficznym. Oni również mają pewne trasy, gdzie skupiają się na „regionalnym dostawcy”, co czyni ich bardziej odpowiednim strategicznie wyborem dla określonych tras. Mogą mieć mniej niż dobre wyniki na niektórych obszarach, na których nie są tak skoncentrowani, ale ich dostęp do większej liczby zasobów może sprawić, że będą najlepszym wyborem na trasach, które wymagają szerszego zasięgu, nawet tam, gdzie fracht jest zmienny.

Liderzy angażują dostawców, którzy pasują do określonych ról strategicznych, aby zoptymalizować poziom usług, jednocześnie spełniając wszystkie wymagania dotyczące ładunków ciężarowych z różnych obszarów geograficznych.

▴ Powrót na górę strony ▴

Liderzy wybierają odpowiednią strategiczną mieszankę najlepszych dostawców

Liderzy osiągają lepsze wyniki, gdy wybierają najlepszych partnerów w regionach geograficznych, które obsługują. Zasada ta obowiązuje bez względu na to, czy wybrani dostawcy opierają się na aktywach, czy nie.

Oto, co zespół badawczy MIT znalazł w danych:

  • Zarówno liderzy, jak i maruderzy wykorzystują połączenie dostawców opartych na aktywach i nieopartych na aktywach.
  • Liderzy korzystają z dostawców o najlepszych wynikach, a spóźnialscy korzystają z dostawców o słabych wynikach.

Wyniki nie wykazały znaczącej różnicy w wydajności, gdy nadawcy korzystają z dostawców opartych na aktywach lub nie, w oparciu o ładunki o podobnych atrybutach. W obu grupach są dostawcy o wysokiej wydajności. Nadawcy mogą otrzymać dobrą obsługę, o ile wykorzystują mocne strony dostawców, których wybierają w regionach, które obsługują.

Skoncentruj się na dostawcach usług wysokiej jakości i doceń atrybuty segmentów swojego portfela, korzystając z połączenia aktywów i pośrednictwa. Rozsądną reprezentacją rynkową jest to, że około 80% ładunków spedytora znajduje się na 20% tras, a 20% jego ładunków znajduje się na 80% tras. Te 80% ładunków na 20% tras zazwyczaj reprezentuje cechy, którymi najbardziej interesuje się społeczność przewoźników dysponujących własnym sprzętem. 20% przesyłek na 80% trasów jest często najlepiej obsługiwane przez społeczność pośredników. Pośrednictwo często zapewnia rzeczywistą wartość dla zmiennego popytu, zwyżek na pasach wysokiego popytu, trasach lub w korytarzach, które nie są silnymi rynkami gospodarczymi, trasach sezonowych i zapotrzebowaniu na żywo. Rolą brokera jest agregacja rynku i znalezienie dostawcy oraz kierowcy, który pasuje do cech tego typu ładunków.

▴ Powrót na górę strony ▴

Zawsze jest więcej do odkrycia

Należy zauważyć, że te badania dostarczają cennych informacji, ale nie są ostateczne. W projektach badawczych ramy czasowe są określone – w tym przypadku odnoszą się do długość roku szkolnego. Uczniowie badali dane przez pryzmat pytania ukierunkowanego, ale każda obserwacja może wywołać jeszcze więcej pytań.

Na przykład w połowie tego projektu uczniowie odkryli, że istnieją dwa różne typy głównych spedytorów, którzy otrzymali prawie identyczne optymalne przesyłki ciężarowe Perfect Truckload.Jedna grupa spedytorów skorzystała z 30 dostawców na obiekt, a druga z 7.Obie grupy skorzystały zarówno z przewoźników jak i agentów.Jednak jedna z grup spedytorów zastosowała odpowiednio podział 70/30, a druga 31/69. Studenci spędzili czas, który im pozostał, próbując dowiedzieć się więcej o cechach frachtu, który został sprzedany przewoźnikom i agentom.

Odkryli, że niezależnie od tego, czy dostawcy usług dysponowali własnym sprzętem, czy byli brokerami, spedytorzy w obu grupach Leader uzyskali więcej przesyłek Perfect Truckload, kiedy korzystali z usług uznanych liderów na tych liniach — dostawców, którzy po prostu osiągają lepsze wyniki. Z drugiej strony, spedytorzy-maruderzy mają skłonność do wybierania dostawców usług osiągających gorsze wyniki; ci spedytorzy uzyskali mniej spektakularne wyniki.

Badacze odkryli, że liderzy mieli pewne atrybuty frachtu, które współdziałały ze sobą, aby poprawić wydajność frachtu. Obejmowały one dłuższe czasy realizacji, stałą wielkość ładunku, ukierunkowanie na położenie geograficzne i pasy ruchu, młodszy wiek cenowy oraz korzystanie zarówno z przewoźników aktywów, jak i brokerów.

Kolejne odkrycie: początkowo wydawało się, że przewoźnicy z własnymi autami mają znacznie lepszą akceptację pierwszej oferty niż brokerzy. Ale kiedy studenci zbadali podstawowe trendy popytu na brokerów, odkryli, że pasy i wolumeny oferowane im nie były tak spójne w czasie, jak pasy i wolumeny przekazywane przewoźnikom z własną flotą; oznacza to, że odsetek portfela ładunków przewożonych przez brokerów, które cechowały się nierównomiernym popytem i/lub krótkim czasem realizacji, był wyższy niż w przypadku przewoźników aktywów. Studenci doszli do wniosku, że bardziej niestabilne i mniej przewidywalne dostawy utrudniają brokerom zagwarantowanie przyjęcia pierwszej oferty. Zaproponowali, aby spedytorzy różnie oceniali przewoźników aktywów i brokerów, tak aby karty wyników uwzględniały portfel frachtu przyznany każdej społeczności usługowej.

Mając więcej czasu, studenci mogliby zbadać rzeczywiste atrybuty frachtu dla liderów wysyłek. Jak jednak stwierdzili studenci w swojej pracy dyplomowej, przyszłe badania będą musiały zagłębić się w takie tematy, jak porównywanie wpływu lokalizacji, sezonowości gospodarczej, zmian w branży spowodowanych pogodą, wyników geograficznych i wpływu rynku na strategie Leaders.

▴ Powrót na górę strony ▴

Rozmowy o Logistyce

Posłuchaj Steve'a Raetza, dyrektora ds. badań i wywiadu rynkowego w C.H. Robinson i członka zespołu badawczego, wyjaśniającego wyniki Adrianowi Gonzalezowi w tym odcinku Talking Logistics.

TalkingLogistics_SRaetz_CHRobinson_Jul2018

Pomożemy Ci zostać liderem

Nasz zespół konsultingu procesowego może pomóc w wyborze najlepszych dostawców i stworzeniu bardziej wydajnego przewodnika po trasie. Stosujemy neutralne podejście, łącząc najlepsze możliwości przewoźników dysonujących własnym sprzętem i brokerów, jakie mają do zaoferowania na Twoich konkretnych liniach. Nasz zespół ds. projektowania rozwiązań może pomóc w opracowaniu bardziej wydajnych procesów. Tworzymy mapy procesów, które pokazują najlepsze możliwości w zakresie oszczędzania czasu i pieniędzy w łańcuchu dostaw.