Badania: kluczowe czynniki, które prowadzą do
Wysokowydajnych przesyłek LTL
Nie walcz z rynkiem LTL – przygotuj się na niego
Spedytorzy i dostawcy LTL mają bardzo różne spojrzenia na to, jak faktycznie działa model operacyjny LTL. Istnieją podstawowe czynniki, które ograniczają (1) geograficzne sieci LTL typu hub i spoke dla dostaw międzykrajowych oraz (2) lokalne sieci odbioru i dostawy dla LTL.
Badanie to wyjaśnia, w jaki sposób atrybuty i praktyki spedytorów przyczyniają się do lepszej lub gorszej wydajności przewozów LTL. Spedytorzy dowolnej wielkości mogą skorzystać z tych informacji, aby lepiej zarządzać oczekiwaniami dotyczącymi wydajności przewozów LTL — odbioru na czas (OTP) i dostawy na czas (OTD).
Waga przesyłki ma znaczenie
Przewoźnicy LTL tworzą plan obsługi wielu nadawców i odbiorców na trasie ciężarówki. Przewoźnik wykorzystuje rzeczywistą wagę ładunku, rzeczywistą kostkę i/lub liczbę palet podczas planowania tras, aby zoptymalizować pozycje palet na naczepie.
Istnieje wiele powodów, dla których przewoźnicy LTL powinni wiedzieć z góry, jaka jest rzeczywista waga i wymiary sześcienne przesyłki, włączając w to fakt, że niewiedza może prowadzić do opóźnień w wysyłce.
Wyobraź sobie, że kierowca LTL przybywa do pierwszej lokalizacji nadawcy na swojej trasie odbioru, spodziewając się odebrać przesyłkę o wadze 600 funtów, która korzysta z trzech pozycji paletowych. Zamiast tego przesyłka waży 2000 funtów i wykorzystuje 10 miejsc paletowych. Ponieważ kierowca ma w tym czasie pustą ciężarówkę, może zabrać ten ładunek. Ale gdzieś na trasie ciężarówka zapełni się wcześniej niż planowano, a czyjeś przesyłki pod koniec trasy będą opóźnione. Przewoźnik LTL może przekierować innego kierowcę lub wysłać kogoś z terminalu, aby odebrał nadwyżkę, ale to dodaje element zmienności do możliwości zakończenia odbioru na czas.
Ponadto badania pokazują, że określone zakresy wagowe prawdopodobnie będą miały lepszą wydajność OTP i OTD. Na poniższej grafice ciemniejsze cieniowanie dla zakresu wagowego oznacza większą ilość przesyłek. Wysokość słupka reprezentuje średni OTP.
| Waga przesyłki (funty) | % odbioru na czas min./maks. |
Terminowa dostawa % Min./Maks. |
|---|---|---|
| 0-500 | 86/95 | 64/90 |
| 501-1,000 | 94/95 | 90/91 |
| 1001-2000 | 94/95 | 90/91 |
| 2001-5000 | 84/96 | 82/90 |
Przewoźnicy LTL starają się jednocześnie maksymalizować wagę i zamówienia. Przesyłki ważące około 1000 funtów wydają się być najbardziej optymalne pod względem gwarantowanej wydajności. Wszystko, co lżejsze, może zostać zaniedbane, ponieważ przewoźnik może próbować zmieścić te przesyłki pod koniec dostępnej przestrzeni ciężarówki lub załadować ładunek na ciężarówkę. Korzystając z tego elastycznego podejścia, przewoźnik LTL może zwiększyć współczynnik obciążenia ciężarówki, a co za tym idzie, dochód i rentowność ciężarówki.
Natomiast przesyłki powyżej 5000 funtów są niskiej gęstości, niespójne i nieprzewidywalne. Dane pokazują, że przesyłki te wykazują większe rozbieżności w wydajności LTL przy odbiorze i doręczeniu. Przesyłki tej wielkości zajmują więcej miejsca w naczepie LTL, co również utrudnia przewoźnikom LTL optymalizację naczepy i załadunek ładunków od wielu nadawców/odbiorców na naczepę. Biorąc pod uwagę wybór, wydaje się, że dostawcy LTL wybierają spóźnienie dla jednego nadawcy, zamiast spóźnienia się dla dwóch lub trzech nadawców z mniejszym, bardziej tradycyjnym frachtem LTL.
Na wynos:
- Jeśli Twoja lokalizacja znajduje się daleko od terminalu LTL, zadzwoń wcześniej z prośbą o odbiór towaru. Kierowcy jadący stałą trasą nie mogą zawracać bez szkody dla terminowości wszystkich kolejnych odbiorów.
- Aby uzyskać najlepsze wyniki, dostarcz przewoźnikowi LTL dokładne informacje o wadze i kubaturze w ofertach przewozowych.
- Jeśli Twoja przesyłka waży więcej niż 5000 funtów, dokonaj specjalnych ustaleń z przewoźnikiem LTL w celu odbioru. Cięższe przesyłki mogą wymagać dedykowanego sprzętu i mogą podlegać kosztownym akcesoriom.
▴ Powrót na górę strony ▴
Ruchliwe korytarze gospodarcze i towarowe radzą sobie najlepiej
Korytarze o mniejszym natężeniu ruchu stanowią zwykle większe wyzwanie przy planowaniu i optymalizacji tras.
Przesyłki składające się z mniejszej liczby palet, które trafiają do miejsc docelowych cechujących się dużą ilością przesyłek mają największe szanse na osiągnięcie lepszej wydajności — to znaczy, że będą miały zarówno terminowe odbiory i dostawy.
Ma to sens, że przesyłki do regionów o większym natężeniu ruchu z krótszymi deklarowanymi dniami tranzytu korelują z wyższą terminowością dostaw. Im więcej przesyłek trafia do danego obszaru, tym więcej jest możliwości ciągłego doskonalenia. Krótsze deklarowane dni tranzytu nie tylko zmniejszają liczbę terminali, przez które musi przejść ładunek, co eliminuje czas obsługi i oczekiwania, ale także zmniejsza potencjalne opóźnienia, gdy towar jest już w rękach dostawcy.
Na wynos:
- Dostosuj oczekiwania dotyczące wydajności do słabo eksploatowanych korytarzy gospodarczych i towarowych. . W przypadku pasów ruchu o małym natężeniu ruchu prawdopodobieństwo uzyskania wysokich parametrów jest mniejsze.
▴ Powrót na górę strony ▴
Miejsca załadunków położone dalej od terminalu LTL mają lepszą terminowość odbioru
Miejsca załadunków znajdujące się dalej od terminala LTL najlepiej sprawdzają się przy odbiorze na czas (OTP). Punkty startowe znajdujące się bliżej terminali mogą okazać się trudniejsze przy planowaniu tras i godzin. . Wydaje się, że punkty skrajne mogą nie optymalizować się idealnie każdego dnia, co prowadzi do pewnej zmienności OTP i terminowości dostaw (OTD). Odległość od terminala doręczającego do odbiorcy nie jest statystycznie istotna.
Kiedy kierowca LTL wykonuje trasę odbioru, zazwyczaj zaczyna od wysyłek najdalszych od terminalu i wraca w kierunku terminalu LTL. Doświadczalnie, bliższe przesyłki są bardziej narażone na uderzenie z powodu braku miejsca w naczepie. Mimo to bliskość terminalu oznacza, że nadawca ma większe szanse na to, że druga ciężarówka może jeszcze przyjechać i odebrać przesyłkę w żądanym dniu. .
▴ Powrót na górę strony ▴
Czynniki, odpowiedzialne za większe prawdopodobieństwo terminowej dostawy
Te zmienne prowadzą również do lepszej terminowości dostaw przesyłek LTL:
- Odbiór na czas. Wysoka wydajność odbioru prawdopodobnie wskazuje na lepsze zarządzanie przesyłkami (np. dobrze zorganizowany dok wychodzący) i lepsze relacje nadawca-przewoźnik. Przesyłki odbierane na czas mają większe szanse na doręczenie na czas.
- Opublikowane dni tranzytu. Przesyłki do korytarzy o większym wolumenie mają zazwyczaj wyższą terminowość dostaw. Spedytorzy zauważyli lepszą wydajność, kiedy znajdują się bliżej klientów (niższa liczba opublikowanych dni tranzytu). Jednodniowe tranzyty od nadawcy do odbiorcy działają lepiej niż wielodniowe. Jest tak prawdopodobnie dlatego, że im dłuższy transport, tym większe prawdopodobieństwo, iż opóźnienia pogodowe, ruch na drogach i inne problemy będą miały wpływ na wydajność.
▴ Powrót na górę strony ▴
Co wpływa na niską wydajność LTL?
WYMAGANIA SPECJALNE
| Usługa dodatkowa | Całkowita liczba | Odbiory na czas (OTP) | OTD |
|---|---|---|---|
| Materiały niebezpieczne | 7299 | 95% | 67% |
| Winda załadowcza | 5685 | 83% | 62% |
Przesyłki typu liftgate i hazmat miały tendencję do osiągania gorszych wyników, zwłaszcza przy dostawie.
Platformy załadowcze są potrzebne, aby dostarczyć towar do prywatnych domów lub miejsc niekomercyjnych. Jednak wiele terminali LTL nie jest zawsze wyposażonych w odpowiednie urządzenia, aby obsłużyć takie przesyłki. Konieczne jest więc odpowiednie planowanie. Jeśli ładunki wymagają tych zasobów, mogą być zmuszone do oczekiwania na dostępność sprzętu, co powoduje różnice w wydajności.
Towary Hazmat podlegają regulacjom wielu agencji rządowych. Przepisy te, chroniące zdrowie i bezpieczeństwo publiczne, mogą ograniczać elastyczność przewoźnika. Istnieją określone praktyki załadunku materiałów niebezpiecznych i zasady dotyczące rodzajów ładunków, których nie można łączyć z materiałami niebezpiecznymi, takich jak żywność/artykuły spożywcze. W rezultacie terminale LTL prawdopodobnie mają trudności z łączeniem ładunków niebezpiecznych z innymi towarami i tworzeniem efektywnych tras. Może minąć trochę czasu, zanim zidentyfikujesz mieszanki towarowe, które mogą być połączone z hazmatem, spowalniając dostawy. .
Na początku przewoźnicy LTL znają wymagania frachtu spedytora. Mogą zaplanować, że ładunek niebezpieczny zostanie połączony z innymi towarami, o których wiedzą, że dotrą przed zaplanowaną datą odbioru. Mają zatem dużą elastyczność w rozporządzaniu dostępnym sprzętem aby dopasować odbiór i dostosować trasy.
Na wynos:
- Nadawcy powinni omówić specjalne wymagania z przewoźnikami LTL, aby zrozumieć, co powoduje, że wycofują ładunek ze standardu usługi. Dowiedz się, jakie specjalne wymagania powodują i nie powodują opóźnienia wysyłek — lub co może potencjalnie opóźnić wysyłkę.
▴ Powrót na górę strony ▴
Co możesz zrobić, aby uzyskać lepszą wydajność LTL
- Oprzyj swoje oczekiwania dotyczące wydajności o publikowane przez przewoźnika LTL dni tranzytu+1 Należy pamiętać, że opublikowane dni tranzytu przez przewoźnika odnoszą się do sytuacji, w której wszystko idzie w zgodzie z harmonogramem. W przypadku przesyłek LTL może okazać się, że wymagane będzie przewidzenie większej ilości dni na niż obecnie zezwalają na to spedytorzy—, co może prowadzić do niższej wydajności. Czas przewozu przewoźnika nie jest taki sam jak całkowity czas od odbioru do dostawy, ponieważ ten harmonogram nie daje możliwości uwzględnienia wymagań dotyczących harmonogramu ani odbiorcy. Badania pokazują, że spedytorzy, którzy opierają swoje oczekiwania na opublikowanych dniach tranzytowych przewoźnika LTL, osiągają 71% OTD. W skład tych niższych wyników wchodzą wszystkie przesyłki, włączając nie także te z kodami przetargowymi, gdzie usługa przestała być świadczona z przyczyn niezależnych od przewoźnika. Nadawcy, którzy biorą pod uwagę wpływ kodów przetargowych i korzystają z opublikowanych dni tranzytu +1, osiągają 91% OTD.
- Zachowaj dokładność w szczegółach przetargu. Przewoźnicy LTL planują ładunki wielokrotne w oparciu o oferowane informacje i/lub przeszłe doświadczenia. Spedytorzy, którzy nie doszacowują liczby palet lub wagi przesyłki, mogą uznać, że ich wybór został odrzucony, ponieważ przewoźnik nie był w stanie z wyprzedzeniem zaplanować miejsca do wykorzystania na naczepie. Upewnij się również, że zapewnisz przewoźnikowi wszelkie specjalne wymagania; kiedy zna on te informacje, może efektywniej zaplanować trasy odbioru.
- Wybieraj najlepszych dostawców, aby uzyskać najlepszą wydajność na czas. W tym badaniu wielu przewoźników wykazało się wysoką wydajnością. Krajowi i regionalni przewoźnicy LTL mają podobny poziom wydajności. Mali spedytorzy (<25 000 ładunków rocznie) radzili sobie lepiej z regionalnymi przewoźnikami; mieli też nieco krótsze transporty. Duzi spedytorzy (25 000 - 100 000 ładunków rocznie) uzyskali nieco lepszą obsługę ze strony przewoźników krajowych niż regionalnych; mieli nieco dłuższe przesyłki. Mega spedytorzy (ponad 100 000 ładunków rocznie) uzyskali dobrą wydajność, zarówno u krajowych jak i regionalnych przewoźników LTL.
- Podziel łańcuch dostaw lub klientów według wymagań. Skorzystaj z usług dostawców LTL premium, aby obsłużyć najważniejszych klientów oraz ze standardowych usług dla klientów, którym bardziej zależy na kosztach niż na obsłudze.
▴ Powrót na górę strony ▴
O badaniu
Niniejszy raport badawczy podsumowuje tezę zatytułowaną „Badanie wydajności nadawcy na rynku ładunków niepełnych”. Praca ta została opublikowana w 2018 roku przez Bin Yina i Christosa Rallisa, absolwentów programu MIT College of Transportation and Logistics, prowadzonym przez dra Chrisa Caplice'a. Studenci współpracowali również z zespołem C.H. Robinson i TMC, oddziałem C.H. Robinson, w skład którego wchodzili: Steve Raetz, Greg West, Jack Carney, Glenn Koepke, Andy Welch, Ege Demirel i Nic Biondolillo.
Przeanalizowano rzeczywiste dane TMC z 947 000 przesyłek wychodzących na terenie 48 kontynentalnych stanów USA.
- Próg ilościowy przewoźników, którzy odebrali 5000 przesyłek lub więcej od stycznia 2016 r. do października 2017 r. (okres 22 miesięcy)
- Najpopularniejszy zakres wagowy przesyłki: 600-800 funtów.
- Ilość palet: 1 paleta, 60% spedytorów; 1-2 palety, 85% spedytorów
Metodologie klastrowania i regresji
- Dla 33 nadawców z branży motoryzacyjnej, produkcyjnej, spożywczej i napojów użyto 12 zmiennych podstawowych
- 433 lokalizacji wysyłki
- 26 dostawców
Pomożemy Ci zostać liderem
Nasz zespół konsultingu procesowego może pomóc w wyborze najlepszych dostawców i stworzeniu bardziej wydajnego przewodnika po trasie. Stosujemy neutralne podejście, aby łączyć to, co najlepsze, co przewoźnicy aktywów i brokerzy mają do zaoferowania na Twoich konkretnych liniach. Nasz zespół ds. projektowania rozwiązań może pomóc w opracowaniu bardziej wydajnych procesów. Tworzymy mapy procesów, które pokazują najlepsze możliwości oszczędzania czasu i pieniędzy w łańcuchu dostaw.