Niedawne zjawiska pogodowe powodują utrzymujące się skutki
Prognoza dla rynku spot w USA
Prognoza kosztów przewozu liniowego C.H. Robinson 2024 dla suchych furgonetek na milę pozostaje niezmieniona na poziomie -5% rok do roku (r/r), podczas gdy prognoza na 2025 rok również pozostaje niezmieniona na poziomie +9% r/r.
Huragany Helene i Milton spowodowały wzrost cen spot na południowym wschodzie i poza nim. Te wzrosty w większości się zmniejszyły, chociaż pewne naciski przychodzące i lokalne nadal występują z powodu uszkodzeń infrastruktury i odbudowy.
Na zachodnim wybrzeżu wzrost wolumenów portowych był większy niż oczekiwano, częściowo ze względu na sezon sprzedaży detalicznej i przesunięcie z portów wschodniego i zatokowego wybrzeża. Wielu spedytorów planuje dalej korzystać z portów Zachodniego Wybrzeża do czasu rozwiązania sporu pracowniczego, ponieważ potencjalny strajk w styczniu wciąż się zbliża.
Pomimo tych problemów rynek przewozów towarowych był w stanie je wytrzymać z niewielkimi zakłóceniami dzięki nadwyżce zdolności przewozowych, która nadal jest obecna. Typowa sezonowość jest oczekiwana w miarę zamykania roku i kontynuowania w następnym.
Prognoza rocznego kosztu przewozu chłodniczego na milę na 2024 rok pozostaje niezmieniona w porównaniu rocznym na poziomie -4%, podczas gdy prognoza na 2025 rok przewiduje wzrost o +7% r/r.
Środowisko kontraktów na transport ciężarowy
2025 Planowanie
Przygotowując się do corocznego sezonu zapytań ofertowych (RFP), spedytorzy poszukują strategii mających na celu zwiększenie elastyczności, odporności i wydajności swoich operacji logistycznych. Jedną ze strategii, która jest często pomijana, jest drop trailer shipping, który może zapewnić stabilność stawek i zidentyfikować możliwości oszczędności.
Choć zazwyczaj postrzegana jest jako metoda obejmująca przewoźników bazujących na aktywach, C.H. Robinson jest silnie zintegrowana z dostawami przy użyciu naczep typu drop trailer, co stanowi około 10% naszego dziennego wolumenu ładunków ciężarowych. Jako czwarty co do wielkości dostawca naczep typu drop trailer w Ameryce Północnej, C.H. Robinson oferuje przekonujące argumenty za uwzględnieniem wysyłki naczep typu drop trailer w Państwa tegorocznych zapytaniach ofertowych.
W przypadku układu z naczepą opuszczaną, należy pozostawić naczepę w obiekcie nadawcy w celu załadunku lub rozładunku w dogodnym dla nadawcy czasie, zamiast wymagać od kierowcy oczekiwania na miejscu. Taka konfiguracja może zapewnić wyjątkowe korzyści zarówno spedytorom, jak i przewoźnikom, choć wymaga solidnych partnerstw, dużej ładowności naczep i starannego planowania. Prawidłowo przeprowadzona procedura naczepy zrzutowej zmniejsza zatłoczenie obiektu, przyspieszając czas realizacji i obniżając koszty zatrzymania.
Często prowadziło to do tego, że spedytorzy postrzegali to jako rozwiązanie przeznaczone wyłącznie dla przewoźników dysponujących majątkiem, a nie brokerów. Jednakże założenie to nie zawsze jest dokładne i może okazać się kosztowne, ponieważ nie wszyscy brokerzy są sobie równi.
Chociaż C.H. Robinson jest tradycyjnie uważany za brokera frachtowego, jego doświadczenie i rozległa sieć są nieocenionymi elementami w rozwiązaniach dotyczących naczep zrzutowych, w sposób, jakiego zwykle oczekuje się tylko od dostawców zasobów. Jako jeden z pięciu największych dostawców naczep zrzutowych w Ameryce Północnej, C.H. Robinson oferuje skalę i elastyczność, które dorównują dedykowanym przewoźnikom, realizując ponad 500 000 przesyłek naczep zrzutowych rocznie z ponad 10 000 naczep w obiegu.
Wykorzystując szeroki zasięg rynkowy, technologię i zasoby operacyjne, C.H. Robinson zapewnia pojemność i niezawodność przyczep potrzebne do udanego programu drop trailer.
Proszę zapytać swój zespół ds. konta C.H. Robinson o więcej informacji na temat Drop Trailer Plus firmy C.H. Robinson.
Wykonanie umowy
W 2024 r. krajobraz kontraktowy pozostanie względnie niezmieniony. Ponieważ środowisko kontraktowe ma tendencję do podążania za środowiskiem spot, monitorowanie rynku spot w ciągu najbliższych kilku miesięcy będzie ważne. Proszę mieć na uwadze okres obowiązywania umów, ponieważ zobowiązania długoterminowe mogą podlegać innym cenom niż zobowiązania krótkoterminowe ze względu na perspektywy stóp procentowych na rok 2025. Poniższe spostrzeżenia pochodzą z działalności TMC, oddziału firmy C.H Robinson, który oferuje szeroką gamę klientów z różnych branż.
Jak pokazano na poniższym wykresie, RGD pozostaje na stałym poziomie od około dwóch lat. Głębokość przewodnika po trasach (RGD) jest wskaźnikiem tego, jak działa strategia zapasowego dostawcy transportu, jeśli wybrany dostawca odrzuci przetarg. Jak pokazano na poniższym wykresie, RGD pozostaje stabilny od około dwóch lat.
W przypadku długich tras o długości ponad 600 mil, RGD we wrześniu 2024 r. wyniósł 1,18 (1 oznaczałoby doskonałą wydajność, a 2 bardzo słabą), co jest wynikiem o 1,9% lepszym niż w sierpniu (1,20) i o 1,3% lepszym niż we wrześniu 2023 r. Zgodnie z oczekiwaniami, wyniki RGD nadal poprawiały się od czasu niewielkiego wzrostu, który miał miejsce przed lipcem. Jak widać na wykresach, RGD znajduje się na bardzo silnych poziomach w ujęciu historycznym.
Podobna tendencja występuje w przypadku krótszych przewozów, poniżej 400 mil. RGD dla września 2024 r. dla tych krótszych tras wyniosło 1,11, co jest wartością zbliżoną do poprzedniego miesiąca, ale o 1,1% gorszą niż we wrześniu 2023 r.
To zmniejszone napięcie w RGD podkreśla sezonowe czynniki w miesiącach letnich. Ponieważ znaczna część branży oczekuje na informację, kiedy cykl się zmieni, zazwyczaj stały wzrost RGD przez kilka miesięcy oznacza zmianę na rynku. Jak pokazuje powyższy wykres, RGD nie wzrosło w ostatnich miesiącach ponad typową presję sezonową.
Geograficznie, północny wschód to jedyny region, który przesunął się w górę we wrześniu, gdy wzrosły presje sezonowe, pogarszając się zaledwie o 1% w porównaniu z poprzednim miesiącem. To oznacza najgorzej radzący sobie region z grupy na poziomie 1,20 we wrześniu. Podczas gdy inne regiony nieznacznie poprawiły wyniki RGD we wrześniu, zmiana w wynikach jest subtelna.
Głos przewoźnika C.H. Robinson
Informacje rynkowe
- Obecne nastroje są takie, że sytuacja na rynku przewozów towarowych nie poprawia się, ale też nie pogarsza. Istnieje sceptycyzm, że ta stabilizacja może pozostać krótkoterminowa ze względu na niedawne zakłócenia, takie jak huragany.
- Firmy nadal poszukują nowych sposobów generowania przychodów poza transportem, np. poprzez magazynowanie i/lub oferowanie usług cross-dockingu w swoich obiektach.
- Przewoźnicy bardziej niż kiedykolwiek zacieśniają swoje relacje z brokerami, poszukując strategicznych zaangażowań, gdy to możliwe.
Sprzęt
- Linie lotnicze poinformowały, że różni producenci ciężarówek ostrzegają ich, że w latach 2025–2026 nastąpią podwyżki cen (zarówno kosztów zakupu, jak i konserwacji) z powodu przepisów EPA dotyczących emisji oraz zgodności z CARB.
- Dostępność ciągników jest stabilna i duża.
- Rynek używanych naczep staje się coraz bardziej dostępny, co powoduje spadek kosztów tego sprzętu ze względu na nadpodaż.
Kierowcy
- Spółka dysponuje dużą liczbą kierowców, co pozwala jej na selekcję podczas procesu rekrutacji.
- Mimo szerokiej dostępności sterowników, firmy nadal zgłaszają problemy ze znalezieniem wysokiej jakości sterowników.
- Czas spędzony w domu pozostaje priorytetem. Istnieje rażąca rozbieżność między wymaganiami stanowiska a oczekiwaniami kandydatów na kierowców.
Ładunki ciężarowe chłodzone
Zachodnie Stany Zjednoczone
Październik doświadczył normalnej sezonowości, a oczekiwania były podobne do listopada.
Region Północno-Zachodniego Pacyfiku ożywił się na początku października, gdy jabłka zaczęły być wysyłane w większych ilościach. W miarę upływu miesiąca Arizona rozpoczęła sezon również w Nogales i Yuma. Zarówno Arizona, jak i północno-zachodnie wybrzeże Pacyfiku doświadczyły wczesnych ograniczeń przepustowości, gdy wskaźnik L/T był wyższy, ale w ciągu ostatnich kilku tygodni sytuacja się ustabilizowała, ponieważ do tych regionów weszła większa przepustowość.
W listopadzie przewozy z obszaru Salinas zaczną zwalniać, ponieważ produkcja z Yumy wzrośnie w związku ze zbiorami mieszanych warzyw, które potrwają do pierwszego kwartału 2025 roku. Listopad zakończy się Świętem Dziękczynienia w ostatnim tygodniu listopada. Chociaż spodziewana jest normalna sezonowość, należy pamiętać, że może to oznaczać trudności z zasięgiem i wyższe stawki, szczególnie w przypadku ładunków z krótkim wyprzedzeniem i ładunków odzyskiwanych.
Środkowe Stany Zjednoczone
Nadpodaż przewoźników nadal się utrzymuje, a możliwość pokrycia ładunków jest stosunkowo dostępna, mimo pewnych wahań cenowych, które wcześniej były stabilne. Proszę oczekiwać, że to będzie trwało przynajmniej przez pierwsze dwa tygodnie listopada. W szczególności frachty z Arkansas odnotowały szczelne kieszenie z niskim czasem realizacji.
Proste ładunki przemieszczają się szybko, podczas gdy bardziej złożone przesyłki zajmują więcej czasu. Sezon na produkty rolne z Indiany dobiega końca, ale proszę się spodziewać, że sytuacja pozostanie stosunkowo stabilna do listopada.
Wschodnie Stany Zjednoczone
W październiku panowała ciasnota, głównie z powodu dwóch dużych huraganów na południowym wschodzie, które spowodowały ograniczenia przepustowości, skutkujące zaległościami w przewozach. Od tego czasu rynek skorygował się i powrócił do regularnego sezonowego rytmu. W miarę jak wchodzimy w listopad, zaczniemy dostrzegać niewielki napływ produktów rolnych z Południowego Wschodu, ponieważ jesienne zbiory są gotowe do transportu.
Ładunek na platformie ciężarowej
Listopad przyniesie dwa kluczowe czynniki, które będą miały wpływ na transport ciężarowy z platformą: są to wybory w USA i zimna pogoda. Poniżej znajduje się lista niektórych z głównych wpływów.
Inwestycje w infrastrukturę
- Zmiany w finansowaniu infrastruktury spowodowały przesunięcie alokacji wydatków inwestycyjnych w zależności od polityki.
- Taryfy i ograniczenia importowe wpływają na rynki surowców, co może zmieniać wzorce frachtu na korzyść większych krajowych producentów metali i urządzeń do energii odnawialnej.
Polityka energetyczna
- Firmy energetyczne dywersyfikują swoje portfolio produktów, co może wpływać na najcięższe trasy i wysyłane towary.
- Potencjalne skutki obejmują zmienność rynku ropy naftowej i gazu lub przejście na energię słoneczną i odnawialną, z których każda ma wpływ na rynki transportu niskopodwoziowego.
Stopy procentowe i sektor produktów budowlanych
- Skuteczne zarządzanie inflacją i spadek stóp procentowych mogą zwiększyć popyt na produkty budowlane, przynosząc korzyści rynkowi transportu materiałów budowlanych.
Wpływy pogody
- Sezonowe i ekstremalne zjawiska pogodowe, zwłaszcza zimą, stwarzają wyzwania, takie jak opóźnienia w załadunku, ograniczona dostępność tras i zwiększone obawy dotyczące bezpieczeństwa.
- Wpływ zimowej pogody na sektor platform może również powodować wahania popytu, gdy niektóre projekty zwalniają lub zostają wstrzymane.
Praktyczne informacje dotyczące frachtu