Ograniczenia przepustowości i zmienność stawek obciążają kluczowe trasy

Większość miejsc docelowych poza Azją stoi przed wyzwaniem, gdy potrzebne są samoloty transportowe, ale nie w takim stopniu, jak w Ameryce Łacińskiej. Jeśli Państwa ładunek może lecieć lotem pasażerskim, rynek jest względnie stabilny w skali globalnej.

Azja

Oczekuje się, że popyt w listopadzie 2024 r. przewyższy popyt w październiku 2024 r. ze względu na szczyt sezonu. Przy silniejszym popycie do UE w porównaniu ze Stanami Zjednoczonymi, popyt w Azji Południowo-Wschodniej prawdopodobnie pozostanie silny, a nawet przewyższy Azję Północną. Jednak środowisko po wyborach w USA i cła handlowe z Chinami mogą wywołać pośpiech w eksporcie frachtu lotniczego od końca listopada do końca roku.

Linie lotnicze nie dodają wielu lotów pasażerskich z Azji do Stanów Zjednoczonych i Europy. Frachtowce towarowe są coraz bardziej związane z przesyłkami e-commerce, a czartery dla ładunków projektowych powinny wzrosnąć. Trwający strajk u jednego z głównych producentów samolotów opóźnia dostawy nowych maszyn. W związku z tym spodziewamy się presji na wzrost stawek w listopadzie 2024 r. ze względu na ograniczenia przepustowości w połączeniu z rosnącym popytem.

Europa

Główne węzły lotnicze, takie jak Frankfurt, Amsterdam i Paryż, doświadczają zatorów, co wpływa na niezawodność rozkładu lotów.

Aby poradzić sobie z tymi wyzwaniami, proszę rozważyć skorzystanie z mniej zatłoczonych europejskich lotnisk, takich jak Bruksela czy Lipsk, które mogą oferować bardziej niezawodne rozkłady lotów i krótszy czas obsługi. Elastyczne trasy przez drugorzędne lotniska w USA, takie jak Atlanta lub Dallas, mogą również zapewnić lepszą przepustowość i mniejsze opóźnienia w porównaniu z głównymi węzłami, takimi jak JFK lub LAX.

LATAM

Zbliżając się do szczytu sezonu, w którym mają miejsce takie wydarzenia jak premiera nowego iPhone'a, Czarny Piątek i Boże Narodzenie, cargo w São Paulo/Guarulhos (GRU) doświadcza opóźnień w godzinach odlotów i operacjach przy bramkach, w zależności od popytu. Lotnisko GRU zawiesi przyjmowanie ładunków suchych od 7 do 11 listopada, co znacząco wpłynie na jego działalność. Zachęcamy klientów do odbierania ładunków w weekendy i święta, aby zminimalizować opóźnienia.

Międzynarodowy port lotniczy Viracopos/Campinas (VCP), główna alternatywa dla GRU, również boryka się ze zwiększonymi wolumenami, ale oferuje usługi przewozu ciężarówkami do/z GRU, zapewniając lepszą dostępność bramek i sprawność odprawy ładunków.

Destynacje w Stanach Zjednoczonych i Meksyku stoją przed wyzwaniami z powodu przekierowania samolotów na rynek azjatycki oraz opóźnień w transporcie pilnych przesyłek morskich spowodowanych zatorami w portach i opóźnieniami statków, przy czym dostępność miejsc wynosi 12 do 15 dni. Ameryka Południowa ma rozległe przestrzenie i jest otwarta na negocjacje, zwłaszcza w przypadku usług związanych z połączeniami.

Handel w Europie, po przejściu przez szczyt sezonu owocowego, jest również otwarty na negocjacje, podczas gdy Azja i Oceania pozostają płaskie i stabilne.

Ameryka Północna

Największym wyzwaniem dla amerykańskiego eksportu jest rynek południowoamerykański. Linie lotnicze przesuwają ładowność frachtowców do Azji ze względu na silny popyt i wysokie zyski, pozostawiając inne rynki walczące o przepustowość. Silny popyt lotniczy z Europy i Azji do Ameryki Południowej opiera się na Miami jako punkcie przeładunkowym, powodując ekstremalne zaległości (dwa tygodnie lub dłużej) i wyższe stawki. W najbliższym czasie nie oczekuje się ulgi, więc zaawansowane planowanie ma kluczowe znaczenie dla złagodzenia długich czasów przejazdu.

Dla innych destynacji rynek jest stosunkowo stabilny, gdy ładunki są przewożone na lotach pasażerskich. Poza Chinami, gdzie zdolność przewozowa frachtowców jest obfita, ładunki wymagające samolotów towarowych napotykają nieco dłuższe czasy tranzytu i wyższe stawki.

Oceania

Region doświadcza wzrostu popytu napędzanego przez handel elektroniczny i towary o wysokiej wartości, takie jak technologia i farmaceutyki. Australia i Nowa Zelandia wykazują płynne działanie i stabilną wydajność.

Fidżi i Papua Nowa Gwinea stają się kluczowymi ośrodkami, choć od czasu do czasu napotykają na ograniczenia przepustowości z powodu ograniczonej infrastruktury. Mniejsze wyspy Pacyfiku często mają problemy z niską lub zerową przepustowością dla bezpośredniego transportu lotniczego, co wymusza przeładunek przez większe węzły.

Względy cenowe są kluczowe na tym dynamicznym rynku. Stawki rosną z powodu wysokiego popytu i ograniczonej przepustowości, zwłaszcza w sezonie szczytowym. Dopłaty paliwowe i czynniki geopolityczne również przyczyniają się do wahań kosztów. 

To mi pomogło

Spis treści