Wybór trasy wpływa na wydajność portu

Kolejnym ograniczeniem łańcucha dostaw może być trasa

Wraz ze wzrostem pojemności statków na niektórych szlakach handlowych zmieniają się czynniki wpływające na wydajność przewozów. Wybór bram, ekspozycja na przeładunki, połączenia transportu śródlądowego, dostępność kontenerów oraz projekt sieci przewoźników stają się coraz ważniejszymi czynnikami determinującymi niezawodność.

W okresach powszechnego zatłoczenia, zabezpieczenie przestrzeni stanowi często główne wyzwanie. Obecnie dwie dostawy przemieszczające się między tymi samymi regionami mogą mieć bardzo różne skutki w zależności od bram, sieci transportu śródlądowego oraz usług przewoźników wspierających przeprowadzkę.

W rezultacie powstał rynek, na którym decyzje dotyczące trasowania mają większe znaczenie niż na początku roku. Tańsza opcja może wiązać się z dodatkowymi przeładunkami lub słabszą łącznością śródlądową, podczas gdy inna trasa może zapewnić bardziej przewidywalną wydajność tranzytu pomimo podobnych warunków rynkowych.

Wpływ na przewoźników: W miarę jak poprawia się przepustowość oceanów, wydajność przesyłek jest coraz częściej determinowana przez siłę sieci transportowej obsługującej dany ruch, a nie tylko przez dostępność miejsca na statku.

Wydajność bramki staje się coraz łatwiejsza do rozróżnienia

Ameryka Południowa jest wyraźnym przykładem tego, w jaki sposób wydajność bramy sieciowej staje się coraz ważniejszym czynnikiem różnicującym.

Zatory w porcie Manzanillo w Meksyku i porcie Rodman w Panamie w dalszym ciągu skutkują utratą połączeń, przekładaniem ładunków i zmiennością rozkładu jazdy w różnych częściach sieci Pacyfiku. W innych częściach regionu Cartagena nadal wzmacnia swoją pozycję jako preferowany karaibski węzeł w Kolumbii, podczas gdy peruwiańskie Chancay staje się bardziej strategiczną bramą Pacyfiku, gdy przewoźnik rozszerza usługi. W Kolumbii Puerto Antioquia również przygotowuje się do wprowadzenia kolejnej bezpośredniej opcji importu towarów.

Kontrast ten podkreśla szansę dla spedytorów na ocenę dostępnych opcji tras. Inwestycje w przewoźnika, projektowanie usług i łączność sieciową przynoszą korzyści w niektórych miejscach, podczas gdy utrzymujące się wąskie gardła nadal wpływają na inne.

Wpływ na przewoźnika: Wybór właściwej bramy może mieć większy wpływ na spójność tranzytu niż niewielkie różnice w kosztach transportu morskiego.

Sieci transportu śródlądowego coraz częściej decydują o prędkości przewozu ładunków

Wybór właściwej bramki to tylko część równania.

W Kanadzie sieci kolejowe służące do transportu towarów drogą morską nadal odbudowują się po zakłóceniach spowodowanych pożarami lasów. Projekt ograniczeń dotyczących Kanału Panamskiego w dalszym ciągu wpływa na decyzje dotyczące rozmieszczenia i trasy statków. W Europie niski poziom wody w Renie nadal stanowi czynnik utrudniający przewóz ładunków do i z portów północnoeuropejskich. W takich przypadkach na porty wpływa szersza sieć transportowa.

Te warunki potwierdzają rzeczywistość, z którą mierzy się wielu nadawców w tym roku: prędkość ładunku jest coraz bardziej determinowana przez połączenia między środkami transportu, a nie tylko przez wyniki pojedynczego portu, dostawcy kolejowego czy przewoźnika.

Wpływ na przewoźników: Porty mogą wydawać się stabilne, ale prędkość przewozu towarów może się nadal pogarszać, gdy sieci śródlądowe zwalniają.

Dostępność kontenerów pozostaje ograniczeniem operacyjnym

W Ameryce Północnej opóźnienia związane z transportem kolejowym i dłuższy czas postoju kontenerów w dalszym ciągu wpływają na rozmieszczenie sprzętu. Na subkontynencie indyjskim niedobory kontenerów w niektórych lokalizacjach śródlądowych nadal stanowią wyzwanie. W obu przypadkach dostępność sprzętu może mieć wpływ na elastyczność wyznaczania trasy na długo przed dotarciem ładunku do portu.

Choć na niektórych szlakach handlowych zmniejsza się presja związana z przepustowością, ograniczona liczba kontenerów może nadal opóźniać dostawy, wymuszać zmiany tras, zwiększać wymagania dotyczące obsługi lub zmniejszać niezawodność harmonogramu, nawet gdy na statku jest miejsce.

Sukces transportowy coraz bardziej zależy od połączenia bram, sieci śródlądowych, usług przewoźników oraz sprzętu wspierającego przesyłkę. Łącznie te wydarzenia wskazują na to, że rynek jest bardziej selektywny niż powszechnie ograniczony.

Wpływ na przewoźnika: Dostęp do kontenera może stać się czynnikiem ograniczającym, nawet jeśli na statku jest łatwo dostępna przestrzeń.

Co mogą zrobić spedytorzy

• Spójrz dalej niż przestrzeń statku. Wybór bramy, przeładunek i łączność śródlądowa mogą mieć znaczący wpływ na wydajność tranzytu.
• Monitoruj lokalne ograniczenia. Zatory w najważniejszych węzłach przeładunkowych, odbudowa kanadyjskiej kolei, ograniczenia zanurzenia Kanału Panamskiego i poziom wody w Renie w dalszym ciągu wpływają na niektóre korytarze transportowe.
• Oceń ponownie opcje trasy. Zmiany w sieci przewoźników i pojawiające się bramy mogą stworzyć alternatywy, które zmniejszą narażenie na wąskie gardła i poprawią odporność łańcucha dostaw.
• Zaplanuj potrzeby kontenera wcześnie.
• Oceń sieci transportowe od początku do końca. Wydajność transportu śródlądowego ma coraz większy wpływ na niezawodność transportu morskiego.

Ważne zmiany w tym miesiącu

Kanada: Trwają prace nad odbudową kolei

Ruch kolejowy został wznowiony na najważniejszych szlakach dotkniętych pożarami, jednak sieci kolejowe w Kanadzie nadal borykają się z opóźnieniami, niedoborem wagonów i utrzymującym się natężeniem ruchu.

Oczekuje się, że dłuższy czas postoju i mniejsza prędkość przewozu ładunków będą nadal czynnikami, które będą brane pod uwagę w nadchodzących tygodniach, w miarę jak koleje będą przywracać płynność sieci i usuwać skumulowane wolumeny ładunków.

Wpływ na przewoźników: Wydajność transportu śródlądowego może wracać do normy wolniej niż wydajność operacji portowych, dlatego warto ponownie ocenić założenia dotyczące czasu realizacji.

Kanał Panamski: Poziom wody nadal wpływa na decyzje dotyczące trasy

Kanał Panamski nadal funkcjonuje, jednak ograniczenia zanurzenia nadal wpływają na rozmieszczenie statków i przydział ładunków na niektórych trasach wzdłuż wschodniego wybrzeża i wybrzeża Zatoki Meksykańskiej. Niektórzy oceaniczni przewoźnicy wprowadzili ograniczenia wagowe dla ładunków i ogłosili podwyżki na dotknięte usługi.

Oczekuje się, że przewoźnicy będą utrzymywać strategie routingu i przepustowości dostosowane do tych ograniczeń, co ogranicza elastyczność w niektórych transakcjach.

Wpływ na przewoźników: Projekt usługi, decyzje dotyczące rozmieszczenia statków, dopuszczalne limity wagowe ładunków i dopłaty mogą nadal odzwierciedlać ograniczenia dotyczące kanałów, nawet gdy popyt ze strony klientów pozostaje stabilny.

Europa: Warunki w rzece Ren nadal stanowią ograniczenie dla transportu towarów w obrębie kraju

Niski poziom wody w Renie nadal utrudnia przepływ ładunków między europejskimi regionami przemysłowymi a portami północnoeuropejskimi.

Przewoźnicy korzystający z transportu barkami mogą nadal borykać się z ograniczeniami operacyjnymi, zmniejszoną wydajnością i koniecznością większej elastyczności w planowaniu, jeśli warunki utrzymają się w nadchodzących tygodniach.

Wpływ na przewoźników: Nawet jeśli usługi oceaniczne działają normalnie, ograniczenia w transporcie śródlądowym mogą nadal wpływać na czas dostawy.

Subkontynent Indyjski: Mimo poprawy warunków w innych miejscach przestrzeń pozostaje ograniczona

Choć w niektórych częściach światowego rynku nastąpiła poprawa podaży, subkontynent indyjski nadal pozostaje jednym z regionów o największych ograniczeniach.

Ograniczone przydziały statków, niedobory sprzętu w lokalizacjach śródlądowych, kontrola przepustowości przewoźników oraz ostatnie zmiany w obsłudze nadal wywierają presję na eksport zmierzający do Ameryki Północnej i Europy.

Oczekuje się, że wczesne rezerwacje i dokładne prognozowanie będą miały duże znaczenie w całym okresie szczytu sezonu.

Wpływ na przewoźników: dostępność sprzętu, kontrola alokacji i realizacja przesyłek krajowych pozostają ważnymi zmiennymi planowania, pomimo ogólnej poprawy globalnych możliwości.

Jak spedytorzy mogą przygotować się na nadchodzący miesiąc

• Całościowo oceń opcje routingu. Weź pod uwagę nie tylko stawki za przewóz morski, ale także ekspozycję na przeładunek, łączność śródlądową, dostępność sprzętu i odporność sieci.
• Monitoruj korytarze transportowe indywidualnie. Działania na rzecz odbudowy sieci kolejowej, ograniczenia dotyczące poziomu wody i zakłócenia w transporcie śródlądowym nadal wpływają na niektóre regiony, nawet gdy ogólna sytuacja na rynku się stabilizuje.
• Przeanalizuj pojawiające się możliwości wejścia na rynek. Nowe struktury usług i rozwijające się opcje bramkowe mogą pomóc w zmniejszeniu wąskich gardeł, skróceniu czasu przemieszczania się wewnątrz kraju lub zwiększeniu elastyczności trasowania.
• Zapewnij elastyczność w planowaniu wysyłek. Niedobory sprzętu, lokalne przeciążenia i ograniczenia w alokacji pozostają czynnikami w wybranych regionach i mogą wymagać dodatkowego czasu realizacji.
• Skoncentruj się na wydajności sieci kompleksowej. Prędkość ładunku jest coraz bardziej zależna od połączeń między portami, dostawcami transportu śródlądowego, pulami sprzętu oraz usługami przewoźników.
• Priorytetem jest niezawodność wykonania, a nie koszty. Najtańsza trasa nie zawsze gwarantuje najwyższą jakość dostaw.

Spis treści