Build Your Best Truckload Strategy


    Wszystkie najlepiej opracowane strategie transportu ciężarowego zawierają pewną nieodłączną zmienność wydajności wykonawczej, która jest frustrująca zarówno dla spedytorów, jak i dostawców usług.

    Badania uniwersyteckie sponsorowane przez C.H. Robinson pozwoliły na uzyskanie wglądu w konstrukcję rynku przewozów ciężarowych i preferencje uczestników, które są skorelowane z wynikami. Te spostrzeżenia zostały uwzględnione w naszych strategiach, procesach i technologiach. Niniejszy przewodnik zawiera podsumowanie naszych badań, metod i narzędzi służących do opracowania bardziej wydajnej strategii transportu ciężarowego.

    Ponieważ nasze najnowsze badania akademickie ilustrują wkład i ograniczenia rynku przewozów ciężarowych, a także wzajemne oddziaływanie portfela ładunków załadowców z rynkiem, stanowią one uzupełnienie bardziej tradycyjnego podejścia do zamówień ładunków ciężarowych i tworzenia przewodników po trasach. Krótko mówiąc, rynek może oferować korzyści zwiększające atrakcyjność niektórych tras, jednocześnie nie oferując żadnych korzyści lub stanowiąc dodatkowe wyzwanie dla innych. Dzięki tym spostrzeżeniom można opracować nagradzane i punktowe strategie wydajności, których wyniki są bliższe planom.

    Plan transportu ciężarowego oparty na zbadanych strategiach i doświadczeniu wspiera budżetowanie i dąży do ograniczenia wpływu rosnącej zmienności rynku, zapewniając jednocześnie najlepszą możliwą usługę, jaką może zaoferować każdy rynek.

    Najlepsze plany transportu ciężarowego wykorzystują:

    • Dane dotyczące ładunku
    • Atrybuty trasy nadawcy
    • Atrybuty trasy rynkowej
    • Zakontraktowane/przydzielone wolumeny
    • Strategię rynku spot
    • Zracjonalizowaną bazę dostawców osiągających najlepsze wyniki
    • Przewidywalną częstotliwość zamówień
    • Utrzymanie

    Niniejszy przewodnik zawiera wprowadzenie do

    • Strategii opartych na badaniach
    • Wpływu i wartości szerszych segmentów tras rynkowych i tras nadawców
    • Wartości zintegrowanej strategii kontraktowej i spotowej
    • Strategii wydajności

    Proces ładunków ciężarowych oparty na badaniach

    Uporządkuj i posegmentuj historyczne dane dotyczące ładunków na poziomie przesyłki. Trasy z rzeczywistymi ładunkami, podzielone na segmenty według przewidywalności popytu, są kluczem do rozpoczęcia wydarzenia związanego z zamówieniami.

    Nie jest tajemnicą, że dobre przygotowanie jest kluczem do sukcesu każdego projektu. W przypadku zamówień na przewozy ciężarowe i strategii wyznaczania tras, dane historyczne na poziomie przesyłki stwarzają możliwość uzyskania najlepszych wyników. Nasze badania z uniwersytetami wykazały, że istnieje szereg spostrzeżeń, które można wykorzystać w strategii zakupowej, i oferujemy dwa ważne z nich.

    Czyszczenie danych

    Czyszczenie danych pod kątem nieścisłości, zamkniętych obiektów i przerwanych relacji z dostawcami i odbiorcami jest kluczem do sukcesu wydarzenia zakupowego i wydajności przewodnika po trasie. Spośród możliwości oczyszczania głównym obszarem zainteresowania są trasy widmo. Zleciliśmy badanie1, aby przyjrzeć się wpływowi tras uwzględnionych w wydarzeniach związanych z zamówieniami i przewodnikach po trasach, które nie skutkują przetargami dla wybranego dostawcy usług.

    • 65-80% tras zakontraktowanych podczas wydarzenia związanego z zamówieniem staje się trasami widmo.
    • Każdy 10-procentowy wzrost liczby tras widmo dla dostawcy usług w danym roku prowadzi do 1% wyższych cen kontraktowych na wszystkich trasach od tego dostawcy usług w następnym roku, w porównaniu z potencjalną ofertą przy niższym wzorcu wskaźnika ghostingu.

    Podczas gdy załadowcy mają tendencję do uwzględniania wszystkich możliwych tras w zamówieniu i starają się je przyznawać w celu wsparcia przetargu na ładunek i płatności, te mało prawdopodobne trasy mogą skutkować wzrostem całkowitej ceny płaconej indywidualnemu dostawcy usług. Przypuszczalnie usługodawca buforuje koszty w przypadku niemożliwych do zaplanowania ładunków i pracy na nieznanych trasach.

    Wzorce popytu

    Badania2 sugerują, że istnieje bezpośrednia korelacja między przewidywalnością wzorca popytu na ładunki a prawdopodobieństwem, że główny dostawca zaakceptuje ofertę. Pierwsza akceptacja przetargu jest planem i prowadzi do oczekiwanych kosztów i wydajności. Dane na poziomie wysyłki pozwalają zrozumieć nie tylko roczny wolumen, ale także tygodniowy i dzienny wzorzec oraz zmienność.

    Gdy można przewidzieć oferty przewozowe, usługodawca może opracować plany przepustowości, a przewodnik po trasie działa najlepiej. Gdy przetargi na transport są trudniejsze do przewidzenia, ograniczona pojemność ciężarówek (szczególnie na napiętym rynku ciężarówek) sprawia, że niektórzy dostawcy są zmuszeni do odrzucenia ofert, pozostawiając spedytorów z nadwyżką kosztów od dostawców rezerwowych i rynku spot.

    Dysponowanie dokładnymi danymi i najbardziej prawdopodobnymi trasami i aktywnościami związanymi z wysyłką oferowanymi w ramach zamówienia zapewni najbardziej efektywne prowadzenie trasy i najniższe możliwe do zaplanowania koszty.

    "Badania prowadzono przez wiele lat, we wszystkich cyklach rynkowych"

    Posegmentuj swój ładunek według głównych korytarzy rynkowych. Wykorzystaj mocne strony określonych korytarzy w umowach. Twórz strategie uwzględniające ograniczenia innych podmiotów na rynku spot.

    Widok portfela nadawców na rynku

    Transport ciężarowy jest działalnością rynkową i niezależnie od tego, jak atrakcyjny może wydawać się ładunek nadawcy, szerszy rynek wpływa na strategię transportu ciężarowego. Stworzenie segmentowego widoku tego, jak Twój fracht nakłada się na rynek, jest pierwszym krokiem do rozwiązania problemu wpływu korytarzy handlowych. Korytarze handlowe są w stanie wspierać spedytora, jeśli są dobrze zrównoważone w obu kierunkach lub mają duże, stałe wolumeny w jednym kierunku. Tam, gdzie przepływy towarów przychodzących są niezrównoważone lub bardzo sporadyczne, przepustowość i ceny są bardziej problematyczne. Nasze narzędzie Procure IQ i doświadczenie oferuje wizualizację danych i dynamiczną analizę, aby wspomóc Twoją strategię zakupową.

    Segmentacja portfela frachtowego spedytora

    Badania akademickie sponsorowane przez C.H. Robinson3 dodatkowo zwiększają wartość spojrzenia na szersze segmenty rynku poprzez nałożenie kierunkowych przepływów i bilansu ładunków nadawców. Podsumowanie sugeruje, że trasy przychodzące nadawców i rzadko występujące trasy mogą odnieść korzyści z dwóch najsilniejszych segmentów szerszego rynku, zapewniając większe zaangażowanie i strategię niż tradycyjne, reagujące podejście do rynku spot.

    Zalecenia: Na podstawie tej analizy segmentacji trasy są kierowane do jednej z czterech strategii przepustowości wysokiego poziomu:

    • Dedykowana możliwość kontraktu: trasy w tym segmencie mają atrybuty, w przypadku których możliwa jest strategia dedykowana, gdy taki poziom usług jest pożądany. Tam, gdzie strategia dedykowana nie jest pożądana lub nie jest idealnym rozwiązaniem, hierarchiczny przewodnik po trasach oparty na przydzielaniu sprawdzi się bardzo dobrze.
    • Kontrakt: te trasy mają atrybuty hierarchicznego przewodnika po trasach opartego na przydzielaniu i sprawdzą się bardzo dobrze.
    • Ustrukturyzowany rynek spot: Te trasy, choć nie są najlepszymi trasami w portfelu dla strategii wyznaczania tras, korzystają z tego, że znajdują się w segmentach rynku o dużych możliwościach. Możliwe jest stworzenie cyfrowego dynamicznego podejścia do przepustowości z większą gwarancją niż tradycyjna strategia rynku spot.
    • Transakcyjny rynek spot: Cyfrowa strategia rynku spot dla tras o niskiej atrakcyjności i powiązanych z mniej wydajnymi korytarzami rynkowymi.
    Segmentacja rynku transportu ciężarowego: dedykowany kontrakt na fracht na rynku spot

    Ten rysunek przedstawia ogólne zalecenia dotyczące strategii kontraktowych lub zdolności przewozowych na rynku spot w wyniku nałożenia na siebie segmentów portfela frachtowego nadawców i szerszego rynku.

    Podejście to zostało opracowane w wyniku naszych badań akademickich nad strategiami wyznaczania tras przez nadawców i historycznymi wynikami. Rezultatem netto jest strategia przepustowości, która uwzględnia atrybuty rynkowe oraz atrybuty frachtu i trasy nadawcy. Takie podejście zapewni wyniki, które oferują najlepszą wydajność i ceny na każdym rynku.

    "Struktura popytu w przetargach wysyłkowych jest głównym czynnikiem w Twoim łańcuchu dostaw związanym z pierwszym przyjęciem oferty"

    Budowanie skutecznej strategii w zakresie ładowności ciężarówek rozpoczyna się od zidentyfikowania wzorców popytu na fracht. Zrozumienie popytu jest podstawą planowania swoich zdolności przewozowych.

    Badania naukowe sponsorowane przez firmę C.H. Robinson 4 wykazały, że po cyklu rynkowym luźnym/nadpodaży lub napiętym/niedostatecznej podaży, wzorzec popytu na trasie znajduje się na szczycie najbardziej wpływowych atrybutów trasy, które korelują z pierwszym przyjęciem oferty w przewodniku po trasie i zapłaceniem planowanej stawki.

    Badania 5 sugerują, że pierwsze przyjęcie oferty na ładunek przez głównych dostawców usług jest skorelowane z przewidywalnością wzorców popytu o niskiej zmienności wolumenu. W rezultacie strategie zamówień i przyznawania zdolności mogą być dostosowane tak, aby wykorzystać przewidywalne wzorce i skuteczniej reagować na te, które są mniej przewidywalne.

    Trasy o niskich wolumenach nie nadają się dobrze do przyznawania kontraktów, ale badania6 wykazały, że łączenie kompatybilnych tras o niskim wolumenie lub tras o niskim wolumenie z tymi o wysokim wolumenie w tym samym korytarzu może wygładzić popyt i stworzyć z nich pakiety tras, które można zaplanować i zakontraktować, bardziej atrakcyjnych dla usługodawców. Kompatybilne trasy mają miejsca początkowe i docelowe zlokalizowane tam, gdzie przewoźnicy postrzegają je jako prawie tę samą lokalizację geograficzną i zaakceptują je jako pojedynczy pakiet operacyjny z jedną ceną.

    Po agregacji tras i próbach zmiany procesów biznesowych w celu usprawnienia przetargów na ładunki, należy wycofać trasy o znanych ograniczeniach wzorców popytu z tradycyjnej strategii kontraktowej i pracować nad stworzeniem strategii uwzględniającej atrybuty pasa. Interesującym przykładem kontraktowości, ale nie najlepszym kandydatem do tradycyjnego przewodnika po trasach, są produkty sezonowe, które charakteryzują się dużym wolumenem, przewidywalnym popytem w ramach określonego okna wysyłkowego i zdefiniowanymi trasami. W takiej sytuacji można ustanowić relację outsourcingu lub bardzo ograniczoną pulę wydajności zaprojektowaną w celu sprostania sezonowemu wzrostowi.

    Wykorzystaj kluczowe cele usługi i podstawowe atrybuty trasy, aby dopasować swój ładunek do dostępnych usług przepustowości.

    Mając portfel przewozów towarowych podzielony na segmenty według kluczowych atrybutów i ustalonych strategii w zakresie zdolności przewozowej (przyznawanie kontraktów lub strategie spotowe), masz możliwość dostosowania się do usługodawców dysponujących zdolnością przewozową, którzy są zainteresowani konkretnymi segmentami i mogą je obsłużyć. Niektóre przykłady obejmują:

    • Dedykowane: Możliwe do zaplanowania trasy z wyjątkowymi potrzebami w zakresie usług są oddzielone od zamówień w ramach hierarchicznych przewodników pod trasach zamówienia na usługi w ramach odrębnego zamówienia na usługi dedykowane.
    • Usługa udostępniania wolnych naczep, aktywa i strategie brokerskie: Portfel ładunków może wymagać większej pojemności naczepy, niż może to zapewnić społeczność głównych przewoźników posiadających aktywa. Pośrednictwo może oferować dodatkowe usługi w zakresie udostępniania naczep, zarówno wykorzystując, jak i agregując mniejsze zdolności przewozowe przewoźników z wykorzystaniem ich własnych aktywów lub jednorodnych pul naczep, takich jak flota Power Plus firmy C.H. Robinson.
    • Kontrakt/przydzielenie ładunku dynamicznego: Usługi związane z ładunkami dynamicznymi mogą być często tańsze niż usługi związane z udostępnianiem naczep, zwłaszcza na trasach, które nie wspierają ekonomiki udostępniania naczep. Usługi dynamiczne otwierają wiele dodatkowych możliwości rynkowych, co przyczynia się do niższych cen i większej pewności przepustowości.
    • Ustrukturyzowany rynek spot ładunków dynamicznych: Przychodzące i wychodzące trasy nadawcy o niskim wolumenie, które znajdują się w zrównoważonych korytarzach rynkowych i korytarzach głównych, mogą nadawać się do ustrukturyzowanego programu rynku spot, takiego jak wycenianie w oparciu o indeksy lub inne częściowo ustrukturyzowane podejścia. Techniki te starają się poprawić przewidywalność pierwszego przyjęcia oferty i ceny na rynku spot.
    • Rynek spot/transakcyjny: Wreszcie te trasy, które nie nadają się do żadnego z bardziej planowanych podejść do przepustowości, będą wykorzystywać transakcyjny rynek spot. Dzisiejsze strategie są jednak znacznie lepsze od historycznych podejść ręcznych, ponieważ opierają się na cyfrowo połączonym, zautomatyzowanym podejściu między TMS załadowcy a dostawcą na rynku spot.

    Staraj się, aby Twoje wydarzenia związane z zamówieniami odbywały się regularnie z udziałem głównych dostawców, aby stworzyć bardziej skuteczny przewodnik po trasach.

    Po ustaleniu strategii wejścia na rynek, formalne wydarzenie związane z zamówieniami jest procesem angażowania preferowanych dostawców usług transportowych i współpracy z nimi w celu ustalenia, jakie trasy najlepiej sprawdzą się w ich sieciach i portfolio usług w nadchodzącym roku. Poniżej przedstawiono zbadane spostrzeżenia, które są skorelowane z wydajnością planu transportowego.

    "Wiodący spedytorzy mają strategię kierowania trasą, która opiera się na zracjonalizowanym zestawie najlepszych dostawców usług transportowych, z których każdy ma określony wkład. "

    Zracjonalizowana baza dostawców jest skorelowana z wydajnością przewodnika po trasie

    Badania sponsorowane przez firmę C.H. Robinson7 wykazały, że spedytorzy korzystający z niewielkiego portfela dostawców usług transportowych, którzy osiągają dobre wyniki w całym portfelu spedytorów, mają tendencję do wyższego poziomu przyjęcia pierwszej oferty, co prowadzi do uzyskania najlepszej ceny. Strategie wykorzystujące duży portfel dostawców i/lub korzystające z dostawców o niskiej wydajności w całej społeczności nadawców mają tendencję do częstszego odrzucania pierwszej oferty, co wymaga korzystania z droższych dostawców rezerwowych.

    Wydarzenia związane z zamówieniami odbywające się w przewidywalnym cyklu są skorelowane z wyższą akceptacją pierwszej oferty i niższą ceną.

    Badania8 wykazały, że spedytorzy z corocznymi wydarzeniami związanymi z zamówieniami zauważyli, że ich przewodniki po trasach lepiej sobie radzą niż spedytorzy, którzy albo nie przeprowadzili formalnego wydarzenia zaopatrzeniowego, albo nie postępowali zgodnie z przewidywalnym cyklem. Hipoteza robocza zakłada, że gdy dostawca usług transportowych jest w stanie przewidzieć odnowienie zamówienia, tolerancja na akceptowanie zamówień transportowych po przedawnionych cenach jest wyższa. Najczęstszą przewidywalną strategią był cykl roczny.

    Oferuj wydarzenie związane z zamówieniami z frachtem podzielonym na segmenty według strategii przepustowości.

    Najbardziej podstawowa segmentacja portfela frachtowego to

    1. Dedykowana pojemność
    2. Przydzielony hierarchiczny przewodnik po trasie
    3. Rynek spot

    Jak wspomniano wcześniej, trasy z przewidywalnymi wzorcami przetargów na ładunek najlepiej nadają się do przydzielonych hierarchicznych przewodników po trasach. Tworząc wydarzenie związane z zamówieniami, rozważ zaangażowanie dostawców celowo według usług poszukiwanych dla każdego segmentu. Rozważ również segmentowanie rynku spot na te trasy, które znajdują się w dobrze umiejscowionych korytarzach rynkowych, i te, które znajdują się w mniej wydajnych korytarzach rynkowych. Umożliwia to strategiczne zaangażowanie zarówno w strukturyzowane, jak i transakcyjne propozycje przepustowości na rynku spot.

    Zminimalizowanie nieplanowanych wydatków związanych z awarią przewodnika po trasie poprzez włączenie cyfrowej strategii rynku spot jako kluczowej opcji zapasowej.

    Przydzielanie ładunków głównym dostawcom najczęściej odbywa się wśród od jednego do trzech usługodawców. Wolumen trasy jest głównym czynnikiem wpływającym na strategię wyboru podstawowego dostawcy. Wiele tras może być obsługiwanych przez jednego głównego dostawcę. Niektóre trasy będą wymagały przydzielania proporcjonalnego i przetargów ze względu na liczbę tras i dostępną przepustowość od głównych dostawców.

    Opracuj strategię rezerwowego dostawcy dla każdej trasy pomiędzy drugim a czwartym dostawcą rezerwowym. Sponsorowane przez firmę C.H. Robinson badania9 wykazały, że napięte i luźne rynki wpływają na potrzeby i korzyści dostawców rezerwowych. W przypadku rynków o ograniczonej podaży/napiętych, czwarty dostawca rezerwowy ma za zadanie zwiększyć zabezpieczenie.Podczas nadpodaży/luźnych rynków, drugi dostawca rezerwowy zazwyczaj wystarczy. Korzyść z wydłużonego ogona dostawców rezerwowych jest z grubsza określona przez te limity. Napięte rynki pokazują, że piąty lub kolejny dostawca rezerwowy po prostu odrzuca oferty. W rezultacie w większości aplikacji TMS strategie długiej rezerwy polegają na tym, że większość dnia spędza się na pracy do końca przewodnika po trasach, a następnie udaje się na rynek spot w niekorzystnym czasie po południu. Biorąc pod uwagę cenę, dostawcy rezerwowi z dalekich miejsc mogą kosztować tyle, co dodatkowy koszt na rynku spot, oprócz możliwego ryzyka związanego z terminową obsługą.

    Badanie ładunków ciężarówek | Infografika dotycząca głębokości przewodnika po trasie

    Wprowadź cyfrową strategię rynku spot zamiast długiego przewodnika po trasie. Dzisiejsza zdolność do przyznawania ładunków dostawcom rezerwowym umożliwia szybsze zaangażowanie na rynku spot. Szybkie dotarcie na rynek jest kluczem do opcji cenowych i przepustowości. Można to zrobić po zapytaniu pierwszego lub drugiego dostawcy rezerwowego lub zamiast nich.

    Zaplanuj konserwację przewodnika po trasie

    Zarówno sieci spedytorów, jak i przewoźników ewoluują w ciągu roku. Prognozy nadawcy różnią się od wolumenów ładunków i wzorców przedstawionych w wydarzeniu związanym z zamówieniem. Plany przewoźnika dotyczące przepływu aktywów różnią się w zależności od wariantów klienta i nadawcy. W rezultacie przewodniki po trasach mają tendencję do starzenia się w ciągu roku, szczególnie w latach o napiętej sytuacji rynkowej. Badania10 sponsorowane przez C.H. Robinson wykazały, że spedytorzy, którzy korygują w swoich przewodnikach trasy o słabych wynikach, wydają mniej niż ci spedytorzy, którzy czekają do corocznego odnowienia, aby dokonać korekt w przydzielaniu ładunków.

    "Spedytorzy, którzy konserwują nieefektywne przewodniki po trasach, mają mniej nieplanowanych wydatków."

    Dzisiejsza gospodarka ładunków ciężarowych składa się z zaawansowanych przewoźników, 3PL, nadawców i odbiorców. Firmy coraz bardziej koncentrują się na wydajności, efektywności i niezawodności.

    Technologia daje coraz większe możliwości projektowania i obsługi strategii transportu ciężarowego, która obejmuje szeroki zakres rynków przepustowości i dostępnych usług. Pomysły przedstawione tutaj są częścią badań akademickich C.H. Robinson i portfolio przepustowości. Pomysły te można wykorzystać jako odrębne zadania usprawniające lub jako całościowe podejście z konsultacyjnym zaangażowaniem C.H. Robinson. Skontaktuj się z przedstawicielem C.H. Robinson, aby uzyskać więcej informacji i nawiązać współpracę.



    Bibliografia badania:

    1 Yu Xuan (Sherry) Liu i Alex Mil, praca magisterska w zakresie nauk stosowanych w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Doradcy akademiccy: Angela Acocella, doktorantka w Centrum Transportu i Logistyki MIT (MIT-CTL) i dr Chris Caplice, 2021 r.
    2 Nishitha Aemireddy i Xiyang Yuan, praca magisterska MIT-CTL w zakresie nauk stosowanych w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Doradca akademicki: dr Chris Caplice, 2019 r.
    3 Aaron Zheng i Jorge Oliver, praca magisterska MIT-CTL w zakresie nauk stosowanych w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Doradca akademicki: dr Chris Caplice, 2023 r.
    4 Grace Caza i Varun Shekhar, praca magisterska MIT-CTL w zakresie nauk stosowanych w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Doradcy akademiccy: dr Elenna Dugundji i dr Chris Caplice, 2022 r.
    5 Nishitha Aemireddy i Xiyang Yuan, praca magisterska MIT-CTL w zakresie nauk stosowanych w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Doradca akademicki: dr Chris Caplice, 2019 r.
    6 Julia M. Collins i R. Ryan Quinlan, praca magisterska MIT-CTL w zakresie nauk stosowanych w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Doradca akademicki: dr Chris Caplice, 2010 r.
    7 Caroline C. Bleggi i Frederick (Qian) Zhou, praca magisterska MIT-CTL w zakresie nauk stosowanych w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Doradca akademicki: dr Chris Caplice, 2017 r.
    8 Dr Bobby Martens i dr Yoshinori Suzuki, IA State University, Wydział Zarządzania Łańcuchem Dostaw w College of Business, IA State University, 2011 r.
    9 Grace Caza i Varun Shekhar, praca magisterska MIT-CTL w zakresie nauk stosowanych w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Doradcy akademiccy: dr Elenna Dugundji i dr Chris Caplice, 2022 r.
    10 Venkateswara Rao Bandaru i Emilio Dolci, praca magisterska MIT-CTL w zakresie nauk stosowanych w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Doradca akademicki: dr Angela Acocella z Center for Transportation and Logistics MIT (MIT-CTL) oraz dr Chris Caplice, 2020 r.

    Na tej stronie

    https://www.chrobinson.com/pl-pl/resources/resource-center/white-papers/build-your-best-truckload-strategy/