최근 기상 현상으로 인한 영향이 지속되고 있습니다.
미국 현물 시장 전망
C.H Robinson 2024년 드라이 밴 라인홀 마일당 비용 예측은 전년 대비 -5%로 변동이 없으며, 2025년 예측도 전년 대비 +9%로 변동이 없습니다.
허리케인 헬렌과 밀턴으로 인해 남동부 지역의 현물 가격이 상승했습니다. 이러한 증가는 대부분 줄어들었지만 인프라 손상 및 복구로 인해 일부 인바운드 및 지역 압력이 지속되고 있습니다.
서부 해안에서는 소매 시즌과 동부 및 걸프만 연안 항구에서의 이동으로 인해 항만 물동량이 예상보다 크게 증가했습니다. 많은 화주들은 1월에 파업 가능성이 여전히 남아 있기 때문에 노동쟁의가 해결될 때까지 서해안 항구를 더 이용할 계획입니다.
이러한 문제에도 불구하고 화물 시장은 여전히 초과 용량이 남아 있어 사소한 혼란만 겪고 이를 견뎌냈습니다. 연말을 마무리하고 새해로 넘어가면서 전형적인 계절성이 예상됩니다.
2024년 냉장 연간 마일당 라인홀 비용 예측은 연간 전년 대비 -4%로 변동이 없으며, 2025년 예측은 연간 전년 대비 +7% 증가할 것으로 예상됩니다.
트럭 적재 계약 환경
2025 계획
화주들은 연례 제안요청서(RFP) 시즌을 준비하면서 물류 운영의 유연성, 복원력, 효율성을 향상시킬 수 있는 전략을 모색하고 있습니다. 종종 간과되는 전략 중 하나는 요금 안정성을 제공하고 비용 절감 기회를 파악할 수 있는 트레일러 배송입니다.
일반적으로 자산 기반 항공사와 관련된 방법으로 간주되지만, C.H. Robinson은 드롭 트레일러 배송과 밀접하게 통합되어 있으며, 이는 일일 트럭 적재량의 약 10%를 차지합니다. 북미에서 네 번째로 큰 드롭 트레일러 제공업체인 C.H Robinson은 올해 귀하의 RFP 고려 사항에 드롭 트레일러 배송을 포함시키는 것에 대한 설득력 있는 사례를 제공합니다.
드롭 트레일러 계약에서 항공사는 화주 시설에 트레일러를 두고 화주의 편의에 따라 적재 또는 하역을 위해 운전자가 현장에서 대기할 필요 없이 화주에게 맡깁니다. 이 설정은 화주와 항공사 모두에게 고유한 이점을 제공할 수 있지만, 견고한 항공사 파트너십, 강력한 트레일러 용량 및 신중한 일정이 필요합니다. 트레일러를 적절히 배치하면 시설 혼잡을 줄이고 처리 시간을 단축하며 구금 비용을 절감할 수 있습니다.
이로 인해 배송업체는 종종 이를 브로커가 아닌 자산 기반 항공사만을 위한 계약으로 간주하지만, 모든 브로커가 동일한 것은 아니므로 이러한 가정은 반드시 정확하지 않으며 비용이 많이 들 수 있습니다.
전통적으로 화물 중개업체로 여겨졌지만, C.H Robinson의 전문성과 광범위한 네트워크는 일반적으로 자산 제공업체에게만 기대되는 방식으로 드롭 트레일러 솔루션에서 귀중한 역할을 합니다. 북미 5대 드롭 트레일러 제공업체인 C.H Robinson 는 연간 50만 건 이상의 드롭 트레일러 배송을 처리하고 1만 대 이상의 트레일러를 유통하는 등 전담 항공사에 버금가는 규모와 유연성을 제공합니다.
C.H Robinson은 광범위한 시장 영향력, 기술, 운영 자원을 활용하여 성공적인 드롭 트레일러 프로그램에 필요한 트레일러 용량과 신뢰성을 제공합니다.
C.H. Robinson 계정 팀에 C.H. Robinson의 Drop Trailer Plus에 대한 더 많은 정보를 요청하십시오.
계약 이행
2024년에도 계약 환경은 비교적 큰 변화가 없을 것입니다. 계약 환경은 현물 환경을 따르는 경향이 있으므로 향후 몇 달 동안 현물 시장을 모니터링하는 것이 중요합니다. 장기 약정은 2025년 금리 전망에 따라 단기 약정과 다른 가격이 책정될 수 있으므로 계약 기간을 염두에 두세요. 다음 인사이트는 다양한 산업 분야에 걸쳐 대규모 고객 포트폴리오를 제공하는 C.H Robinson 의 사업부인 TMC에서 도출한 것입니다.
다음 차트에 표시된 대로, RGD는 약 2년 동안 변동이 없었습니다. 경로 안내 깊이(RGD)는 낙찰된 운송 업체가 입찰을 거부할 경우 백업 운송 업체 전략이 어떻게 작동하는지를 나타내는 지표입니다. 다음 차트에 표시된 대로, RGD는 약 2년 동안 변동이 없었습니다.
600마일 이상 장거리의 경우 2024년 9월의 RGD는 1.18(1은 완벽한 성능, 2는 매우 열악함)로 8월의 1.20보다 1.9%, 2023년 9월보다 1.3% 개선되었습니다. 예상대로 RGD 실적은 7월까지 소폭 상승한 이후 지속적으로 개선되고 있습니다. 차트에서 시각적으로 볼 수 있듯이 RGD는 역사적으로 매우 높은 수준입니다.
400마일 미만의 단거리 운송의 추세도 비슷합니다. 2024년 9월 이러한 단거리 운송의 RGD는 1.11로, 전월과 거의 비슷하지만 2023년 9월보다 1.1% 더 나빴습니다.
RGD 내부의 긴장 감소는 여름철의 계절적 요소를 강조합니다. 업계의 많은 사람들이 경기 순환이 언제 바뀔지 기다리고 있는 상황에서, 일반적으로 RGD가 몇 달 동안 지속적으로 증가하면 시장의 변화를 나타냅니다. 위의 차트가 보여주듯이, RGD는 최근 몇 달 동안 일반적인 계절적 압박을 넘어서 증가하지 않았습니다.
지리적으로, 북동부는 계절적 압박이 증가함에 따라 9월에 상승한 유일한 지역이며, 전달에 비해 단지 1%만 악화되었습니다. 이는 9월에 1.20으로 이들 지역 중 가장 실적이 저조한 지역을 나타냅니다. 다른 지역들은 9월에 RGD 성과가 모두 약간 개선되었으나, 성과의 변화는 미세했습니다.
C.H Robinson의 항공사 목소리
시장 인사이트
- 현재 화물 시장이 개선되고 있지는 않지만 더 악화되고 있지는 않다는 것이 전반적인 분위기입니다. 최근 허리케인과 같은 혼란으로 인해 이러한 안정화가 단기간에 그칠 수 있다는 회의론이 존재합니다.
- 항공사는 창고 보관 및/또는 시설 내 크로스도킹 서비스 제공과 같이 운송 이외의 새로운 수익 창출 방법을 계속 모색하고 있습니다.
- 항공사들은 그 어느 때보다 브로커와의 관계에 의존하며, 가능할 때마다 전략적 계약을 모색하고 있습니다.
장비
- 여러 트럭 제조업체는 EPA 배기가스 규제와 CARB 규정 준수에 따른 가격 인상(구매 비용 및 유지보수 비용 모두)이 곧(2025~2026년) 있을 것이라고 경고했습니다.
- 트랙터 가용성이 안정적이고 풍부합니다.
- 중고 트레일러 시장은 공급 과잉으로 인해 장비 가격이 하락하고 있으며, 이로 인해 중고 트레일러의 공급이 점점 더 많아지고 있습니다.
운전자
- 운전자 인력 풀이 풍부하기 때문에 항공사는 채용 과정에서 선택의 폭을 넓힐 수 있습니다.
- 광범위한 운전자 가용성에도 불구하고 항공사들은 여전히 우수한 운전자를 찾는 데 어려움을 겪고 있습니다.
- 집에서 보내는 시간은 여전히 최우선 순위입니다. 직업의 요구 사항과 드라이버가 되고자 하는 지원자의 기대치 사이에는 현격한 차이가 있습니다.
냉동 트럭화물
미국 서부 지역
10월은 일반적인 계절적 요인으로 인해 11월까지 비슷한 수준을 보일 것으로 예상됩니다.
태평양 북서부 지역은 10월 초부터 사과가 더 많이 출하되기 시작했습니다. 달이 지나면서 애리조나는 노갈레스와 유마에서도 시즌을 시작했습니다. 애리조나와 태평양 북서부 지역 모두 초기에는 용량 제약이 있었고 L/T 비율이 높았지만, 지난 몇 주 동안 해당 지역에 더 많은 용량이 공급되면서 안정화되었습니다.
11월에 접어들면 혼합 채소 수확을 위해 유마에서 생산량이 증가함에 따라 살리나스 지역에서의 화물 운송이 둔화되기 시작하며, 이는 2025년 1분기까지 지속될 것입니다. 11월은 11월 마지막 주 추수감사절로 마무리됩니다. 일반적인 계절적 요인이 예상되지만, 특히 단기 통지 및 복구 부하의 경우 보험 적용이 어렵고 요금이 높아질 수 있다는 점에 유의하세요.
미국 중부
항공사의 공급 과잉은 이전까지 안정적이었던 가격대에 약간의 변동이 있었음에도 불구하고 상대적으로 부하를 감당할 수 있는 능력으로 계속되고 있습니다. 적어도 11월 첫 몇 주까지는 이러한 상황이 지속될 것으로 예상됩니다. 특히 아칸소주에서 출발하는 화물은 리드 타임이 짧고 타이트한 포켓을 보였습니다.
단순 화물은 빠르게 이동하는 반면, 더 복잡한 화물은 더 많은 시간이 걸리고 있습니다. 인디애나의 농산물 시즌이 끝나가고 있지만, 11월까지 상황은 비교적 안정적으로 유지될 것으로 예상됩니다.
미국 동부
10월에는 남동부에서 발생한 두 차례의 대형 허리케인으로 인해 용량 제약이 발생하여 화물 적체가 발생하면서 긴축이 두드러졌습니다. 그 이후 시장은 스스로 조정되어 정기적인 계절적 리듬으로 돌아왔습니다. 11월이 되면 가을 작물이 수확될 준비가 되어 남동부 지역에서 소량의 농산물이 출하되는 것을 보게 될 것입니다.
평상형 트럭 적재량
11월에는 평상형 트럭 운송에 영향을 미칠 두 가지 주요 요인이 있습니다: 미국 선거와 추운 날씨입니다. 아래는 몇 가지 주요 영향력의 목록입니다.
인프라 투자
- 인프라 자금의 변화는 정책에 따라 자본 지출에 대한 배분 변화로 이어졌습니다.
- 관세와 수입 제한은 원자재 시장에 영향을 미치며, 이는 금속 및 재생 에너지 장비의 국내 대형 생산업체로 화물 패턴을 변화시킬 수 있습니다.
에너지 정책
- 에너지 회사들은 제품 포트폴리오를 다각화하고 있으며, 이는 가장 무거운 운송 경로와 운송되는 상품에 영향을 미칠 수 있습니다.
- 잠재적인 결과로는 석유 및 가스 시장의 변동성 또는 태양열 및 재생 에너지로의 전환이 있으며, 각각 플랫베드 시장에 영향을 미칩니다.
금리 및 건축 자재 부문
- 효과적인 인플레이션 관리와 금리 하락은 건축 자재에 대한 수요를 증가시켜 평판 시장에 이익을 줄 수 있습니다.
날씨의 영향
- 계절적 및 극한 기상 현상은 특히 겨울철에 적재 지연, 경로 가용성 감소, 안전 문제 증가와 같은 도전을 제기합니다.
- 겨울철 날씨가 플랫베드 부문에 미치는 영향도 특정 프로젝트가 느려지거나 중단되면서 수요 변동을 일으킬 수 있습니다.
실행 가능한 화물 인사이트