투자, 수출 성장 및 노동 중단 탐색하기
미국-멕시코
2024년 상반기에 1,560억 달러의 투자가 발표되었지만, 새로 승인된 사법 개혁, 규제 불확실성, 다가오는 선거로 인한 미국의 정책 변화 가능성에 대한 우려로 인해 실제 멕시코로의 외국인 직접투자(FDI) 유입은 둔화되었습니다. 이러한 신중한 투자 환경은 경제 전반보다 6배 이상 빠르게 성장하고 있는 멕시코의 탄탄한 수출 실적과 크게 대조됩니다.
2019년 12월 이후 수출은 연평균 8.3% 증가한 반면, 전체 경제 활동은 1.3% 성장에 그쳤습니다. 자동차 및 농식품과 같은 주요 부문이 이러한 무역 성장을 계속 주도하고 있으며, FDI 수치가 주춤하는 가운데서도 북미 공급망에서 멕시코의 중요한 역할을 강조하고 있습니다.
2024년 3분기에 멕시코 경제는 전년 동기 대비 3.8%의 농업 생산량 증가에 힘입어 1.5% 성장하며 7분기 동안의 둔화세를 반전시키는 등 예상 밖의 회복세를 보였습니다. 그러나 정치적 불확실성, 높은 인플레이션, 고금리, 낮은 일자리 창출 등의 과제는 여전히 남아 있습니다.
멕시코 페소는 최근 달러 대비 20.1980으로 약세를 보였는데, 이는 2022년 9월 이후 볼 수 없었던 수준으로 미국의 선거로 인한 불확실성 속에서 2% 하락한 것입니다. 수출 호조에도 불구하고 9월 멕시코의 총 수출액은 0.97% 감소했는데, 이는 주로 자동차 수출이 4.5% 감소했기 때문입니다.
자동차 산업은 여전히 멕시코 경제의 중추적인 역할을 담당하고 있으며, 2023년 GDP의 4.7%를 차지하고 송금과 관광을 통한 유입을 합친 것보다 30% 가까이 더 많은 수익을 창출할 것으로 예상됩니다.
미국-캐나다
전반적으로 캐나다 화물 시장은 10월까지 균형 상태를 유지했습니다. 인바운드와 아웃바운드 모두 화물 공급이 매우 원활하지 않았으며, 캐나다 내 이동의 경우 더욱 그러했습니다. 8월의 철도 파업으로 인한 화물 급증은 9월까지 이어졌지만, 한 달의 대부분을 시장이 정상화되면서 빠르게 수그러들었습니다.
그 후부터는 계절에 따른 화물 이동으로 인해 때때로 약간의 긴축이 있었지만 큰 문제는 없었습니다. 항공사들은 운영 비용을 감당할 수 없게 되자 계속해서 문을 닫고 자산을 매각하고 있습니다.
남아시아 커뮤니티의 주요 명절인 디왈리는 10월 31일부터 11월 1일까지 열렸습니다. 이로 인해 캐나다 운전자 중 상당수를 차지하는 남아시아 운전자들이 축제를 위해 휴가를 내면서 10월을 마감하는 미국행 남행 화물 운송이 다소 타이트해졌습니다. 시기가 일반적인 월말 프로모션과 맞물려 있어 그 영향은 더욱 컸습니다.
모니터링해야 할 또 다른 이벤트는 몬트리올 항구의 노동 상황으로, 가장 최근인 10월 31일부터 시작된 파업을 포함하여 9월부터 부두 노동자들이 여러 차례 파업을 벌이고 있습니다.