미국 자동차 생산이 화물 네트워크를 재편하고 있습니다.

자동차 제조업체들이 미국으로 더 많은 생산을 이전하고 있습니다.

수십 년간 생산 라인이 해외로 이전하는 것을 지켜본 자동차 제조업은 리쇼어링으로 전환하는 추세에 있습니다. 이러한 변화의 대부분은 해외 수입 비용의 증가와 신뢰할 수 있는 국내 공급망에 대한 열망에 의해 주도되고 있습니다. 하지만 이러한 장점만 있는 것은 아닙니다:

• 국내 생산은 유연성, 제어 및 속도를 향상시킬 수 있습니다. 이는 종종 저렴한 해외 제조를 추구하는 것보다 더 중요합니다.
• "Made in the USA" 라벨은 신뢰와 브랜드 충성도를 높여줍니다.

대형 브랜드가 하는 일

• 현대자동차 그룹: 2025년 조지아주 브라이언 카운티에 76억 달러 규모의 공장 개장
• Subaru: 2025년 일본에서 인디애나로 포레스터 생산 기지 이전
• 리비안: 일리노이주 노멀에 R2 SUV를 건설 중이며, 2026년 봄부터 인도할 예정입니다.
• Nissan: 2027년 일본에서 테네시주로 로그 생산지 이전
• Mercedes: 2027년까지 앨라배마에 더 많은 핵심 세그먼트 모델을 생산할 계획이며, 공장에 40억 달러를 추가로 투자할 예정입니다.
• 제너럴 모터스: 2027년에 쉐보레 블레이저와 이쿼녹스 생산을 멕시코에서 각각 테네시주와 캔자스주로, 2028년에 뷰익 인비전 생산을 중국에서 캔자스주로 이전할 계획입니다.
• Honda: 차세대 시빅 생산을 멕시코에서 인디애나로 이전, 2028년부터 연간 21만대 생산 예정
• 스텔란티스: 램 1500 픽업 생산을 멕시코에서 미시간으로 이전한다고 발표, 구체적인 날짜는 알려지지 않았습니다.

이것이 자동차 물류에 미치는 영향

• 화물 흐름이 수입에서 미국 공장 및 공급업체 네트워크로 이동하고 인바운드 부품의 복잡성이 증가함에 따라 자동차 회사는 미국 내 주요 생산 거점을 중심으로 네트워크를 재고해야 합니다.
• 공급망과 리드 타임이 짧아지면 속도가 향상되지만 중단의 여지가 줄어듭니다. 이를 위해서는 향상된 가시성과 비상 계획이 필요합니다.
• 리쇼어링으로 인해 국내 화물 수요가 증가하고 특정 운송 경로가 재편됨에 따라 특정 지역에서는 트럭 운송 능력이 타이트해질 것입니다. 미리 용량을 확보하고 운송 수단의 다양화를 고려하세요.

알루미늄 크런치가 자동차 제조업체의 발목을 잡다

미국 자동차 제조업체들은 주요 공급업체의 가동 중단으로 인해 알루미늄 부족과 비용 상승에 직면해 있습니다. 강철보다 가볍지만 강도는 떨어지지 않는 알루미늄은 연비를 높이기 위한 노력의 핵심 소재가 되었습니다. 그 결과, 많은 미국 자동차 제조업체의 핵심 상품이 되었습니다.

무슨 일이 일어나고 있나요?

• 미국 자동차 산업의 주요 판금 알루미늄 공급업체는 Novelis로, 뉴욕 공장에서 미국 자동차 제조업체에 전체 알루미늄의 약 40%(% )를 공급하고 있습니다.
• 이 공장은 2025년 말에 두 차례의 화재가 발생하여 시설의 주요 부분이 폐쇄되었습니다.

자동차 제조업체에 미치는 영향

• 알루미늄 부족은 최근 몇 년 동안 강철에서 알루미늄으로 전환한 차량 모델의 주요 문제입니다.
• 자동차 제조업체들은 연료 절감을 위해 인기 모델을 알루미늄으로 전환하면서 판금 알루미늄에 대한 업계 수요를 증가시켰습니다.
• Novelis 화재 이후 일부 제품 라인의 재고가 크게 부족해져 구매자들이 경쟁사 모델로 몰리고 있습니다.
• 정전의 영향을 받은 미국 자동차 제조업체들은 해외 수입품에 대한 미국의 관세와 이란 분쟁으로 인해 알루미늄 공급을 대체하기 어렵다는 사실을 깨닫고 있습니다.

앞으로 나아가기

• Novelis는 뉴욕 공장이 이번 달부터 단계적으로 재가동되어 2026년 중반까지 회복될 것으로 예상하고 있습니다.
• 자동차 제조업체들은 미국 대법원이 국제긴급경제권한법(IEEPA)에 따라 부과된 특정 관세를 철폐하라는 결정을 내린 후 환불을 요구하고 있습니다. 그러나 수입 알루미늄에 대한 관세는 별도로 부과되며 대통령에게 무역 권한을 부여하는 다른 법률 232조에 따라 그대로 유지됩니다.
• 알루미늄 경색은 소싱 다각화 및 소싱 계층 구조의 중요성을 강조하며, 기업은 공급 중단이 발생했을 때 공급업체를 전환할 수 있습니다.

화주는 트럭 운송 사고에 대한 대법원 판결에 영향을 받을 수 있습니다.

미국 대법원의 최근 몽고메리 대 캐리비안 운송 판결은 화물 업계의 법적 문제를 명확히 했습니다. 법원은 중개인을 상대로 한 사고 책임 소송이 주법에 따라 진행될 수 있다고 판결했습니다. 명시적이지는 않지만, 법원은 화물을 운반하는 트럭이 사고를 당할 경우 배송업체도 주법에 따라 책임을 질 수 있음을 시사한 것으로 보입니다.

이로 인해 배송업체가 트럭 운송업체를 선택하고 심사하는 방식과 관련하여 소송에 노출될 가능성이 높아지는 새로운 복잡성이 발생하게 됩니다. 연방 차원의 안전 감독은 그대로 유지되지만 주 차원의 책임이 추가됨에 따라 규정 준수 요구, 법적 비용 및 보험료가 증가할 것으로 예상됩니다.

배송업체는 물류 제공업체와 긴밀한 연락을 유지하여 변화하는 환경이 운송 선택에 어떤 영향을 미칠지 평가해야 합니다.

대만 자동차 부품 관세 15%로 설정%

미국과 대만은 자동차 부품, 알루미늄, 구리를 포함한 일련의 상품에 대한 232조 관세에 대해 15%(% )의 상한선을 설정하는 무역 협상을 마무리했습니다. 관세는 5월 1일로 소급 적용됩니다. 미국 상무부의 5월 28일 문서에 따르면, 승용차 및 경트럭용 부품에 이 세율이 적용될 예정입니다.

자세한 내용은 이 보고서의 무역 정책 & 세관 섹션을 참조하세요. 

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