Ricerca: fattori chiave che portano a
spedizioni LTL ad alte prestazioni
Non combattere il mercato LTL: pianificalo
Gli spedizionieri e i vettori LTL hanno prospettive molto diverse sul funzionamento effettivo del modello operativo LTL. Esistono fattori di base che vincolano (1) reti LTL geografiche e spezzate per le consegne cross-country e (2) reti di ritiro e consegna locali per LTL.
Questa ricerca spiega come gli attributi e le pratiche di trasporto dei spedizionieri contribuiscono alle prestazioni di LTL, nel migliore o nel male. Gli spedizionieri di qualsiasi dimensione possono utilizzare questi insight per gestire meglio le aspettative relative alle prestazioni LTL: on time pickup (OTP) e consegna in tempo (OTD).
Il peso della spedizione è importante
I vettori LTL creano un piano per servire più spedizionieri e ricevitori sulla rotta di un camion. Il vettore utilizza il peso effettivo del trasporto, il cubaggio effettivo e/o il numero di pallet per pianificare i percorsi per ottimizzare le posizioni dei pallet sul rimorchio.
Ci sono molte ragioni per cui è intelligente per i corrieri LTL sapere quali sono i pesi effettivi e il cubaggio della spedizione in anticipo, incluso il fatto che non avere informazioni può portare a ritardi nella spedizione.
Immagina che un autista LTL arrivi nella prima sede dello spedizioniere sulla rotta di ritiro, aspettandosi di ritirare una spedizione di 600 libbre che utilizza tre posizioni pallet. Invece, la spedizione pesa 2.000 libbre e utilizza 10 posizioni pallet. Poiché il conducente ha un camion vuoto in quel momento, può prendere questo carico. Ma da qualche parte lungo il percorso, il camion si riempirà prima del previsto e le spedizioni di qualcuno verso la fine del percorso saranno ritardate. Il corriere LTL potrebbe essere in grado di deviare un altro autista o inviare qualcuno dal terminale per ritirare la rimaneza, ma questo aggiunge un elemento di variabilità alla possibilità di completare il ritiro in tempo.
Inoltre, la ricerca dimostra che è probabile che le gamme di peso specifiche abbiano prestazioni OTP e OTD migliori. Nell'immagine sottostante, l'ombreggiatura più scura per un intervallo di peso rappresenta un volume più elevato di spedizioni. L'altezza della barra rappresenta l'OTP medio.
| Peso della spedizione (libbre) | Ritiro puntuale Min/max |
% di consegna puntuale Min/max |
|---|---|---|
| 0-500 | 86/95 | 64/90 |
| 501-1.000 | 94/95 | 90/91 |
| 1.001-2.000 | 94/95 | 90/91 |
| 2.001-5.000 | 84/96 | 82/90 |
I corrieri LTL cercano di massimizzare contemporaneamente il peso e gli ordini. Le spedizioni che pesano circa 1.000 libbre sembrano essere le più ottimali per ottenere prestazioni garantite. Qualsiasi spedizione più leggere può essere trascurata, poiché il corriere potrebbe cercare di inserire tali spedizioni alla fine della disponibilità di spazio del camion o di caricare il carico sul camion. Utilizzando questo approccio flessibile, il vettore LTL può aumentare il fattore di carico del camion e, successivamente, le entrate e la redditività del camion.
Al contrario, le spedizioni superiori a 5.000 libbre sono a bassa densità, incoerenti e imprevedibili. I dati mostrano che queste spedizioni vedono più scostamenti delle prestazioni LTL al momento del ritiro e della consegna. Le spedizioni di queste dimensioni occupano più spazio in un rimorchio LTL, il che rende anche più difficile per i vettori LTL ottimizzare lo spazio e caricare il trasporto da molti spedizioni/destinatari sul rimorchio. Data la possibilità, sembra che i fornitori di LTL scelgano di essere in ritardo per una spedizione anziché essere in ritardo per due o tre di esse con un trasporto LTL più piccolo e tradizionale.
Sommario:
- Se la tua posizione è lontana da un terminale LTL, chiama in anticipo per il ritiro. Gli autisti su un percorso di routine non possono tornare indietro senza influire sulle prestazioni puntuali per tutti i ritiri successivi.
- Fornisci al corriere LTL dettagli accurati sul peso e sul cubaggio per ottenere risultati ottimali.
- Se la tua spedizione pesa più di 5.000 libbre, prendi accordi speciali con il corriere LTL per il ritiro. Le spedizioni più pesanti possono richiedere attrezzature dedicate e possono essere soggette ad extra ad alto costo.
Torna all'inizio della pagina
I corridoi economici e merci affollati funzionano al meglio
I corridoi con volumi inferiori tendono ad essere più impegnativi per la pianificazione e l'ottimizzazione dei percorsi.
Le spedizioni composte da un minor numero di pallet che vanno verso destinazioni con volumi elevati sono le maggiori probabilità di ottenere prestazioni migliori, ovvero di avere sia il ritiro puntuale che la consegna puntuale.
Intuitivamente, ha senso che le spedizioni verso regioni a volume più elevato con giorni di transito pubblicati più brevi siano correlate a consegne puntuali più elevate. Più spedizioni si spostano in una determinata area, maggiori sono le opportunità di miglioramento continuo. I giorni di transito pubblicati più brevi non solo riducono il numero di terminali che il trasporto deve attraversare, eliminando i tempi di movimentazione e attesa, ma riducono anche potenziali ritardi mentre le merci sono nelle mani del vettore.
Lezioni:
- Regola le aspettative di prestazioni per i corridoi economici e merci poco utilizzati. Le corsie leggermente viaggiate hanno meno probabilità di avere prestazioni elevate.
Torna all'inizio della pagina
I clienti più lontani dal terminale LTL hanno un migliore ritiro puntuale
Le posizioni di origine più lontane dal terminale LTL funzionano meglio in tempo di ritiro (OTP). Le origini situate più vicine ai terminal possono rivelarsi più impegnative per la pianificazione del percorso e degli orari. Sembra che i punti periferici potrebbero non ottimizzarsi perfettamente ogni giorno, portando a una variabilità OTP consegna in tempo (OTD). La distanza dal terminale di consegna al destinatario non è statisticamente significativa.
Quando un autista LTL effettua un percorso di ritiro, in genere inizia con le spedizioni più lontane dal terminal e ritorna verso il terminale. In tutta esperienza, è più probabile che le spedizioni più vicine non vengano ritirate a causa della mancanza di spazio nel rimorchio. Nonostante ciò, essere più vicini al terminal significa che uno spedizioniere abbia maggiori probabilità che un secondo camion possa ancora venire a ritirare la spedizione nel giorno richiesto.
Torna all'inizio della pagina
Fattori che rendono più probabile la consegna puntuale
Queste variabili migliorano anche le prestazioni di consegna puntuali per le spedizioni a LTL:
- Ritiro puntuale. Le elevate prestazioni di ritiro indicano probabilmente una migliore gestione delle spedizioni (ad esempio, una banchina in uscita ben organizzata) e migliori relazioni tra spedizioniere-corriere. Le spedizioni che vengono ritirate puntualmente hanno maggiori probabilità di consegnare in tempo.
- Giorni di transito pubblicati. Le spedizioni verso corridoi di volume più elevato tendevano ad avere prestazioni di consegna puntuali più elevate. Gli spedizionieri hanno registrato prestazioni migliori quando si trovano più vicini ai clienti (giorni di transito pubblicati più bassi). I transiti in un giorno dal mittente al destinatario hanno prestazioni migliori rispetto a più giorni. Ciò è probabile perché più lunga è la durata del raggio, maggiori saranno le possibilità che ritardi meteorologici, traffico e altri problemi abbiano un impatto sulle prestazioni.
Torna all'inizio della pagina
Cosa causa la sottoperformance LTL?
REQUISITI SPECIALI
| Supplemento | Conteggio totale | TOP | OTD |
|---|---|---|---|
| MATERIALE PERICOLOSO | 7.299 | 95% | 67% |
| Cancello di sollevamento | 5.685 | 83% | 62% |
Le spedizioni di Liftgate e materiali pericolosi tendono a sottoperformare, soprattutto alla consegna.
Le rampe sono necessarie per consegnare in abitazioni o luoghi non commerciali. Tuttavia, molti terminal LTL non dispongono di attrezzature per rampe posteriori sempre disponibili per gestire queste spedizioni. È necessaria la pianificazione. Se i carichi richiedono queste risorse, potrebbero dover attendere che l'attrezzatura diventi disponibile, causando variazioni nelle prestazioni.
Le merci pericolose sono soggette alle normative di molte agenzie governative. Queste norme, che proteggono la salute e la sicurezza del pubblico, possono ridurre la flessibilità del vettore. Esistono pratiche di carico specifiche per i materiali pericolosi e norme relative ai tipi di merci che non possono essere combinate con materiali pericolosi, come ad esempio alimenti e prodotti alimentari. Di conseguenza, i terminali LTL probabilmente faticano a combinare merci pericolose con altre materie prime e creare rotte efficaci. Potrebbe essere necessario del tempo per identificare le miscele di merci che possono essere combinate con materiali pericolosi, rallentando le consegne.
All'origine, i vettori LTL conoscono i requisiti del trasporto di un corriere. Possono pianificare che le merci pericolose vengano combinate con altre merci che sanno che arriveranno prima della data di ritiro programmata. E hanno una grande flessibilità per programmare le attrezzature da un bacino per il ritiro e per regolare i percorsi.
Da asporto:
- Gli spedizionieri devono discutere con i vettori LTL i requisiti speciali per capire quali sono le cause che non fanno rientrare le merci nele condizioni standard di servizio. Scopri quali sono i requisiti speciali e non ritardare le spedizioni o cosa potrebbe potenzialmente ritardare le merci.
Torna all'inizio della pagina
Cosa puoi fare per migliorare le prestazioni LTL
- Basa le tue aspettative di performance sui giorni di transito pubblicati dal vettore LTL +1. Tieni presente che i giorni di transito pubblicati dal vettore rappresentano il caso in cui tutto nel programma va bene. Potrebbero essere necessari più giorni per le spedizioni a LTL rispetto a quelli attualmente previsti dagli spedizionieri, il che può comportare prestazioni scadenti. I tempi di transito del corriere non sono gli stessi del tempo totale dal ritiro alla consegna, poiché tale timeline non considera la pianificazione e i requisiti del destinatario. La ricerca mostra che gli spedizionieri che basano le aspettative sui giorni di transito pubblicati dal vettore LTL raggiungono il 71% OTD. Questa performance inferiore include tutte le spedizioni, incluse quelle con codici di gara che hanno interrotto il servizio per motivi che non hanno il controllo del vettore. Gli spedizionieri che tengono conto dell'impatto dei codici di gara e utilizzano i giorni di transito pubblicati +1 ottengono il 91% OTD.
- Sii accurato sui dettagli del tender. I corrieri LTL pianificano carichi a prelievo multiplo in base alle informazioni offerte e/o all'esperienza storica. Gli spedizionieri che sottovalutano il numero di pallet o il peso della spedizione possono trovare il ritiro rifiutato perché il corriere non è stato in grado di pianificare in anticipo lo spazio che sarebbe stato utilizzato sul rimorchio. Assicurati inoltre di fornire al corriere qualsiasi requisito speciale; può pianificare le rotte di ritiro in modo più efficace quando conosce queste informazioni.
- Scegli i fornitori più performanti per ottenere le migliori prestazioni puntuali. I corrieri con un modello di prestazioni elevate sono risultati in evidenza con più spedizionieri in questa ricerca. I vettori LTL nazionali e regionali hanno livelli di prestazioni simili. I piccoli spedizionieri (<25.000 carichi all'anno) hanno fatto meglio con i vettori regionali; avevano anche una lunghezza leggermente minore di tratte. I grandi spedizionieri (25.000-100.000 carichi all'anno) hanno sperimentato un servizio leggermente migliore da parte dei vettori nazionali rispetto a quelli regionali; avevano spedizioni leggermente più lunghe. Gli spedizionieri Mega (oltre 100.000 carichi all'anno) hanno registrato notevoli prestazioni da parte di vettori LTL nazionali e regionali.
- Segmenta la tua supply chain o i clienti in base alle esigenze. Utilizza i corrieri LTL premium per servire i tuoi clienti migliori e i livelli di servizio standard per i clienti che sono più focalizzati sui costi che sul servizio.
Torna all'inizio della pagina
Informazioni sullo studio
Questo rapporto di ricerca riassume una tesi intitolata «A Study of Shipper Performance in the Less-Than-Truckload Market». La tesi è stata pubblicata nel 2018 da Bin Yin e Christos Rallis, studenti laureati al programma College of Transportation and Logistics del MIT, consigliato dal Dr. Chris Caplice. Gli studenti hanno anche lavorato con un team di C.H. Robinson e TMC, una divisione di C.H. Robinson, tra cui Steve Raetz, Greg West, Jack Carney, Glenn Koepke, Andy Welch, Ege Demirel e Nic Biondolillo.
Analizza i dati TMC effettivi provenienti da 947.000 spedizioni in uscita nei 48 stati americani contigui.
- Soglia di volume dei corrieri che hanno ricevuto 5.000 spedizioni o più da gennaio 2016 a ottobre 2017 (periodo di 22 mesi)
- La gamma di peso più comune della spedizione: 600-800 libbre.
- Numero di pallet: 1 pallet, 60% degli spedizionieri; 1-2 pallet, 85% degli spedizionieri
Metodologie di clustering e regressione
- Sono state utilizzate 12 variabili primarie per 33 spedizionieri nei settori automobilistico, manifatturiero, alimentare e delle bevande
- 433 località di spedizione
- 26 corrieri
Possiamo aiutarti a diventare un leader
Il nostro team di Process Consulting può aiutarti a scegliere fornitori ad alte prestazioni e a creare una guida di percorso più efficiente. Utilizziamo un approccio neutrale per combinare il meglio che i vettori patrimoniali e i broker hanno da offrire nelle tue corsie specifiche. Il nostro team di Solution Design può aiutarti a sviluppare processi più efficienti. Creiamo mappe di processo che rivelano le migliori opportunità per risparmiare tempo e denaro nella catena di fornitura.