Le previsioni per il carico di camion per il 2027 sono arrivate. Cosa succede ora per i tassi?

I tassi spot sono ancora alti, ma si stanno raffreddando dal picco estivo

I tassi di carico continuo a scendere dai massimi di inizio luglio. Le pressioni sull'offerta su camion completo sembrano essersi un po' allentate e la spesa dei consumatori disomogenea ha impedito l'aumento della domanda, portando a ulteriori tendenze stagionali normali previste in questo periodo dell'anno. Questo ha portato a una modesta riduzione delle previsioni spot di C.H. Robinson per l'intero anno 2026 sia per furgoni secchi che per camion refrigerato.

Tuttavia, la storia fondamentale del mercato del trasporto merci rimane in gran parte invariata. L'aumento dei costi assicurativi, i requisiti più severi per i conducenti, le azioni federali di controllo e altre sfide aziendali continuano a rimuovere capacità dal mercato.

Questo crea un mercato che rimane sempre più sensibile alle interruzioni. Eventi stagionali, meteo, campagne di controllo e modelli di spedizione di fine anno dovrebbero creare una maggiore volatilità rispetto agli ultimi anni, poiché c'è meno capacità in eccesso disponibile per assorbire cambiamenti improvvisi nella domanda di merci.

Presentiamo le previsioni per il carico di camion C.H. Robinson 2027

Guardando al futuro, C.H. Robinson prevede che il costo per miglio del carico di camion secco nel 2027 aumenterà di circa il 10% anno su anno rispetto al 2026. La previsione riflette un mercato in cui la domanda di merci rimane relativamente contenuta nel breve termine, ma l'offerta di trasporti continua a contrarsi. Con l'uscita della capacità dal mercato, i costi dovrebbero aumentare costantemente fino al 2027, anche senza un cambiamento significativo nella domanda di trasporto merci sottostante.

I maggiori aumenti annui sono previsti durante la prima metà del 2027, dovuti principalmente a comparabili più deboli rispetto alle condizioni di mercato dei primi 2026 e a un restringimento previsto legato agli eventi stagionali della capacità. Si prevede che la crescita si modererà più avanti nell'anno, man mano che il mercato si avvicinerà ulteriormente alla fase di picco del ciclo del trasporto.

Sebbene l'incertezza economica rimanga una variabile chiave, le attuali prospettive presuppongono che la contrazione dell'offerta di trasporto su camion continuerà a superare la crescita del trasporto merci, portando a un ambiente prezzi progressivamente più saldo fino al 2027.

Mercato spot statunitense

Previsione del mercato spot statunitense: camion carico di furgoni secchi

Le previsioni per il costo per miglio del dry van C.H. Robinson 2026 verranno ridotte a +30% su base annua, con quelle per il 2027 a +10% su base annua.

Previsione del mercato spot di C.H. Robinson per camion carico secco

Previsione del mercato spot statunitense: Carico frigorifico su camion

La previsione del costo per miglio per il furgone refrigerato C.H. Robinson 2026 sarà ridotta a +31% su base annua, con quella per il 2027 di +11% su base annua.

Previsione del mercato spot di C.H. Robinson per il carico di camion refrigerato

Previsione del mercato spot statunitense: Camion carico a pianale

La previsione del costo per miglio per il flatbed 2026 di C.H. Robinson viene introdotta a +28% su base annua, con quella per il 2027 a +10% su base annua.

Previsioni di pianale aggiunte per la prima volta

Questo mese segna la prima pubblicazione della previsione del tasso flatbed di C.H. Robinson.

A differenza dei mercati dry van e refrigerati, il flatbed raggiunge tipicamente il picco durante la stagione estiva dei lavori prima di ammorbidirsi in autunno. I dati recenti sulla spesa per le costruzioni sono stati contrastanti, ma gli investimenti continui in manifattura, progetti energetici e costruzione di data center stanno aiutando a sostenere la domanda. Le condizioni di mercato rimangono significativamente più forti rispetto ai tre anni precedenti.

Sebbene i tassi si siano attenuati rispetto ai massimi estivi, le attuali aspettative indicano un aumento di circa il 28% su base annua nel 2026 e del 10% su base annua nel 2027.

Il pianale ha seguito molte delle stesse dinamiche sul lato dell'offerta che hanno influenzato il carico su camion in generale, ma i modelli stagionali rimangono distinti. Guardando al futuro, i tassi dovrebbero continuare a stabilizzarsi gradualmente per il resto dell'anno. Piccoli spostamenti verso l'alto o verso il basso sono probabili a causa delle fluttuazioni del meteo, della domanda regionale, dei flussi di materie prime e dell'attività dei progetti.

Pochi indicatori indicano una grande interruzione. La continua forza nella manifattura, nelle infrastrutture energetiche e negli investimenti industriali dovrebbe contribuire a creare un minimo per la domanda, mentre una minore attività di costruzione e il rallentamento stagionale della costruzione dovrebbero offrire un certo sollievo alla capacità.

Previsione del mercato spot di C.H. Robinson per il carico di camion a pianale

Ambiente di carico su camion a contratto

Le seguenti informazioni sono tratte da C.H. Robinson Managed Solutions™, che serve un ampio portafoglio di clienti in settori diversi.

La profondità della guida del percorso è un indicatore di quanto un mittente deve entrare nelle strategie di riserva quando i fornitori di trasporto rifiutano una gara. Una profondità di guida di percorso 1.0 sarebbe una prestazione perfetta, mentre una 2.0 sarebbe estremamente scarsa. I guasti delle guide di percorso si verificano quando la guida è esaurita senza che i vettori preferiti accettino il merci, inviando la spedizione nel mercato spot.

Come mostrato nei grafici sottostanti, dopo tre anni (2022–2025) di condizioni storicamente calme, le prestazioni delle guide di percorso nel 2026 sono state un segno della natura dinamica del mercato del carico a carico nel 2026. Durante il periodo delle festività del 4 luglio 2026, quando i prezzi spot market hanno raggiunto il picco, la profondità e i guasti delle guide hanno registrato anche la peggiore performance del 2026.

Da allora, il mercato si è notevolmente calmato, con guide di percorso che hanno ottenuto risultati migliori ad agosto rispetto ai due mesi precedenti, con una profondità media di 1,35 guide su tutte le spedizioni in Nord America.

Metriche di profondità della guida dei percorsi del Nord America: per lunghezza del trasporto

Dal punto di vista del chilometraggio, la lunghezza del trasporto continua a essere un fattore determinante nelle condizioni della guida del percorso, con i viaggi più brevi di meno di 400 miglia (1,25) che ottengono risultati significativamente migliori rispetto a quelle che superano i 600 miglia (1,52).

Metriche di profondità della guida ai percorsi USA: per regione

Geograficamente, il Sud ha registrato il miglioramento più marcato di tutte le regioni con la fine della stagione di punta dei prodotti, migliorandosi a 1,32 rispetto agli 1,43 del mese precedente.

Guasti delle guide di percorso negli Stati Uniti

I guasti alle guide di percorso sono diminuiti dal picco del 7,5% durante la settimana del 4 luglio, dimostrando il previsto allentamento stagionale nel mercato del carico carico dopo la festività. I livelli di guasto rimangono più evidenti per lunghe lunghe scariche. Ad agosto, le spedizioni di oltre 600 miglia hanno registrato una media settimanale di guasti dell'8,5%, rispetto alla media settimanale del 3,6% per spedizioni inferiori a 400 miglia.

Sebbene il tasso di guasti delle guide sia diminuito a livelli più deboli negli ultimi tre mesi, rimane significativamente superiore rispetto ai livelli degli anni precedenti.

Carichi completi refrigerati

Il mercato dei trasporti refrigerati su camion sta attraversando una significativa transizione stagionale mentre i raccolti si spostano verso nord negli Stati Uniti. Sebbene le condizioni generali del mercato rimangono equilibrate tra domanda e offerta di trasporto su camion, la domanda di merci e le tendenze dei prezzi stanno sempre più divergendo tra le regioni in crescita settentrionale e meridionale.

Durante tutto il terzo trimestre, i mercati del nord hanno sperimentato un significativo restringimento della capacità refrigerata. Il rapporto carico in uscita/camion nelle regioni settentrionali è aumentato di due a tre volte rispetto ai livelli di inizio estate, mentre i tassi spot sono aumentati di percentuali a due cifre.

Gran parte di questa attività è guidata dai cicli stagionali del raccolto. Materie prime come patate, cipolle, mais dolce, mele, ciliegie e altri prodotti estivi di fine estate stanno aumentando la domanda di merci in uscita nell'Upper Midwest, nel Pacific Northwest, nei Grandi Laghi e in altre regioni agricole settentrionali. Con l'accelerazione di questi raccolti, la concorrenza per le attrezzature refrigerate si è intensificata e i vettori hanno potuto ottenere prezzi più elevati.

La tendenza opposta è emersa in gran parte del Sud. Con il declino delle stagioni di crescita nelle regioni di prodotti agricoli, la domanda di trasporto merci si è notevolmente ridotta. I mercati che all'inizio dell'anno avevano ricevuto spedizioni di angurie, frutti di bosco, pomodori, agrumi e altri prodotti stanno ora registrando un'attività di trasporto significativamente inferiore. Nei mercati del sud, il rapporto carico-camion è sceso a un terzo o la metà dei livelli di inizio estate. Questo ha contribuito a una riduzione dei prezzi spot e a un miglioramento della capacità.

Guardando al futuro, si prevede che questi modelli stagionali continueranno. Il trasporto merci proveniente dalle regioni settentrionali sperimenta tradizionalmente un rafforzamento delle tendenze del costo per miglio durante il resto della stagione di raccolta, anche quando i rapporti carico-camion iniziano a stabilizzarsi. La combinazione di attività di raccolto, domanda di cibo stagionale e spedizioni di fine anno sono i principali fattori di determinazione.

Nel frattempo, il rapporto carico-camion nei mercati del sud dovrebbe raggiungere il minimo annuale durante settembre, prima di aumentare gradualmente. La disponibilità di capacità e i prezzi in queste regioni dovrebbero stabilizzarsi e seguire modelli stagionali più tradizionali per il resto dell'anno.

Previsione di C.H. Robinson 2027 per il carico refrigerato

Questo mese segna anche la pubblicazione della previsione C.H. Robinson 2027 per il trasporto di camion refrigerato. Le attuali aspettative indicano che i prezzi dei camion per camion refrigerati continueranno a salire su base annua per tutto il 2027. Gli aumenti più significativi sono previsti durante la prima metà dell'anno, a causa di confronti relativamente deboli rispetto all'inizio del 2026 e a una capacità più ridotta nel settore del trasporto su camion, per poi diminuire con il procedere dell'anno.

Carico su camion a pianale

Le previsioni di C.H. Robinson 2027 e i fattori contributivi sono forniti sopra. Di seguito sono riportate ulteriori approfondimenti che influenzano il trasporto merci a pianale.

L'attività manifatturiera ha fornito un segnale più forte a luglio, con il PMI manifatturiero ISM che è salito a 55,6 da 53,3 a giugno, la lettura di espansione più forte dal maggio 2022. Il miglioramento rafforza lo slancio industriale (cioè infrastrutture di IA, progetti energetici, sviluppo industriale, ecc.) che attualmente supporta la domanda di flatbed.

La costruzione residenziale rimane una forza moderatrice. La fiducia degli imprenditori è migliorata modestamente ad agosto ma rimane al di sotto dei livelli tipicamente associati a condizioni abitative favorevoli. Le vendite attuali, le aspettative future e il traffico di acquirenti continuano a suggerire una crescita limitata a breve termine da parte di prodotti abitativi e edilizi.

Altri settori industriali continuano a fornire supporto. Secondo la U.S. Energy Information Administration, la generazione di energia rinnovabile è cresciuta in modo significativo durante la prima metà del 2026, con solare, energia idroelettrica e generazione eolica in aumento rispettivamente del 21%, 9% e 6%, rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Si prevede che gli investimenti continui in energie rinnovabili, infrastrutture di trasmissione e modernizzazione della rete genereranno una domanda aggiuntiva di merci per progetti fino al 2027.

I tassi di trasporto spot a pianale sono diminuiti dell'1,6% mese su mese a luglio a $2,90 per miglio. Sebbene i tassi siano scesi dai massimi estivi, i prezzi rimangono elevati rispetto alle medie storiche, suggerendo che le condizioni di capacità siano considerevolmente più rigide rispetto agli ultimi anni. Anche se le condizioni diventano più prevedibili, mantenere la visibilità sulle tendenze regionali rimane importante. Il clima, la politica commerciale, gli sviluppi geopolitici e i cambiamenti negli investimenti industriali possono rapidamente alterare i flussi di merci e le dinamiche dei prezzi.

Voce del Portaere

Cosa dicono i vettori basati sugli asset sull'attuale ambiente del trasporto? Queste sono osservazioni di un profilo trasversale dei vettori contrattuali nella rete C.H. Robinson—la più grande del Nord America.

Mercato

• La capacità continua a ridursi, con un aumento dei rifiuti delle offerte e una crescente selettività da parte dei portaerei.
• Il trasporto dedicato e di andata e ritorno continua a essere preferito rispetto al trasporto transazionale, con molti vettori che danno priorità agli impegni a lungo termine e all'efficienza della rete.
• I fallimenti dei vettori, l'applicazione delle normative e la conseguente capacità più ridotta dovrebbero sostenere un ambiente di prezzo più solido nei prossimi trimestri.
• L'assicurazione rimane una delle spese operative in più rapida crescita, con diverse compagnie che riportano aumenti a due cifre e franchigie significativamente più elevate.

Piloti

• Le azioni federali continuano a ridurre il numero di conducenti disponibili, anche per le compagnie non direttamente colpite da regolamenti CDL più rigidi.
• I vettori mantengono standard di assunzione più elevati e cercano operatori esperti e affidabili. Reclutare e trattenere autisti qualificati rimane una sfida, nonostante l'aumento dei budget per il reclutamento, dei programmi di segnalazione e degli investimenti salariali.
• Si prevedono ulteriori aumenti salariali per i conducenti in alcune sezioni del settore, mentre le compagnie di assicurazione lavorano per rimanere competitive.

Attrezzature

• La crescita della flotta rimane limitata. La maggior parte dei vettori punta a un maggiore utilizzo delle attrezzature esistenti, alla sostituzione quando necessario e all'utilizzo dei camion per opportunità dedicate, piuttosto che aumentare una capacità significativa dei camion.
• Il numero dei rimorchi è sotto maggiore scrutinio, con alcuni vettori che riducono le scorte di rimorchi e controllano più strettamente gli asset.
• I costi di manutenzione e componenti continuano a influire sulla redditività, anche se i problemi di disponibilità si sono notevolmente attenuati rispetto agli anni precedenti.

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