Pianifica in anticipo per avere meno opzioni di volo asiatico a fine settembre

La domanda di fine settembre potrebbe stringere le principali partenze asiatiche

Il mercato del trasporto aereo di settembre probabilmente rimarrà instabile piuttosto che in modo complessivamente serrato. Lo spazio è disponibile su molte corsie, ma ciò non significa che la domanda sia debole o che i prezzi si siano normalizzati.

In Asia, le spedizioni a fine trimestre, il carico tecnologico e una spinta all'export pre-festività potrebbero ridurre le opzioni di partenza durante la seconda metà del mese. Il conflitto militare in Medio Oriente continua a influenzare la disponibilità dello spazio aereo e le decisioni di rottamento, rendendo il servizio più esposto all'incertezza di calendario e costi rispetto al mercato più ampio.

Rispetto ad agosto, il probabile cambiamento per la capacità globale a settembre è un restringimento più breve e specifico per corsia.

La recente crescita della domanda di trasporto aereo è stata guidata da merci tecnologiche e spedizioni sensibili al tempo, in particolare sulle rotte Trans-Pacifiche e Asia–Europa, piuttosto che da un ampio aumento del carico generale. L'attività di fine trimestre e la spinta all'export in vista del Festival di Mezza Autunno, dal 25 al 27 settembre, e della festività della Festa Nazionale, dal 1 al 7 ottobre, coincideranno con queste spedizioni tecnologiche. La Cina ha la sovrapposizione più forte.

Prevedetevi che la pressione sulle prenotazioni aumenti a metà settembre e si intensifichi prima del periodo delle festività. Per quanto riguarda le origini asiatiche interessate, il primo segnale di inasprimento potrebbe essere una soglia anticipata e meno opzioni di volo praticabili, piuttosto che un immediato aumento dei tassi di mercato.

Il previsto inasprimento a fine settembre non riflette un aumento diffuso della domanda di merci generali. L'infrastruttura dell'IA rimane un'eccezione. Le esportazioni di server, rack per server, semiconduttori e apparecchiature correlate continuano a generare volumi dai principali mercati produttori di tecnologia. Leggi di più sulle catene di approvvigionamento efficaci per i data center di IA.

La corsa alle esportazioni cinesi potrebbe influire sulla capacità in altre parti asiatiche

La corsa pre-festività non stringerà tutte le origini asiatiche allo stesso modo. Le condizioni al di fuori della Cina dipenderanno in parte dal fatto che le compagnie aeree spostino le rotazioni dei cargo o le allocazioni commerciali verso i principali gateway cinesi.

Taiwan, Corea del Sud, Giappone, Vietnam e Thailandia dovrebbero quindi essere trattati come punti di osservazione specifici per l'origine. Ognuno potrebbe avere domanda di fine trimestre o tecnologica, ma il tempismo e la capacità varieranno. La capacità del ventre, le allocazioni delle compagnie aeree, la distribuzione locale del carico e le prestazioni del gateway determineranno quali origini si stringeranno per prime.

Le opzioni di prenotazione potrebbero restringersi prima che i tassi aumentino in modo ampio

La riduzione delle opzioni tra i voli preferiti sarà probabilmente il primo segno di restringimento.

Man mano che i voli si riempiono, il carico generale può ricevere una partenza più tarda, un altro passaggio o un servizio meno diretto. Queste alternative possono funzionare per il trasporto flessibile ma non per il carico legato a un lancio di prodotto, al calendario di produzione, all'impegno del cliente o all'obiettivo di consegna a fine trimestre.

Sulle rotte di esportazione asiatiche interessate, i tassi spot potrebbero iniziare a stabilirsi a partire da metà settembre, man mano che i voli preferiti si riempiono. Il cambiamento difficilmente sarà uniforme. Le tariffe potrebbero aumentare per prime sui voli più ambiti piuttosto che su ogni partenza della tratta.

La siccità del Canale di Panama potrebbe causare conversioni selettive da oceano a aria

Le condizioni di siccità al Canale di Panama rimangono un punto di osservazione, ma non stanno ancora favorendo una vasta conversione oceano-aria. Un limite di pescaggio più basso è previsto per entrare in vigore il 2 settembre, il che significa che le navi che attraversano il canale potranno trasportare meno peso e il numero di navi che possono transitare ogni giorno sarà ridotto il 3 settembre.

Se l'affidabilità del transito attraverso il canale peggiora, i spedizionieri potrebbero considerare la conversione selettiva. Un spedizioniere potrebbe far volare una quantità limitata di componenti critici per evitare ritardi nella produzione o rispettare una scadenza di consegna, lasciando il resto della spedizione in acqua. Questa distinzione è importante perché il carico pesante più colpito dalle restrizioni sul pescaggio del canale potrebbe non essere pratico da trasportare via aerea. L'inventario di alto valore e sensibile alle scadenze ha maggiori probabilità di convertirsi da oceano a aereo.

Anche un numero modesto di conversioni potrebbe aumentare la domanda durante la stessa finestra di fine settembre delle spedizioni di fine trimestre e della corsa alle esportazioni cinesi pre-festività.

Per maggiori informazioni sui limiti di pescaggio del Canale di Panama e le loro implicazioni per il carico pesante, si veda la sezione Trasporto Marittimo di questo rapporto.

I programmi Asia–Oceania potrebbero lasciare meno opzioni di recupero

Le condizioni Asia–Oceania sono relativamente equilibrate tra domanda e offerta in vista di settembre. Tuttavia, i cambiamenti stagionali nell'orario potrebbero ridurre la frequenza dei voli su alcune corse Cina–Australia, lasciando meno alternative se il carico non dovesse partire previsto.

La domanda soft potrebbe assorbire alcune riduzioni di orario. Tuttavia, una scadenza mancata, la cancellazione del volo o il rilascio tardivo in produzione potrebbero richiedere un gateway diverso o un'attesa più lunga per la prossima partenza.

Il rischio di tifoni rimane inoltre elevato in tutta l'Asia per tutto l'autunno. Una tempesta durante una settimana normale potrebbe causare un ritardo gestibile. Durante la finestra di esportazione di fine settembre, la stessa interruzione potrebbe spingere merci su voli già con merci di fine trimestre e pre-festività.

Cosa potrebbe cambiare la prospettiva

Scenario di pressione più alta: Un rush pre-festivo pre-festivo più presto del previsto, un tifone a fine settembre o un aumento delle conversioni selettive oceano-aria potrebbero ridurre rapidamente le opzioni di partenza.

Scenario a minore pressione: Se il carico generale rimane contenuto, la pressione sulla capacità aerea potrebbe rimanere concentrata su origini tecnologiche e su spedizioni sensibili al tempo invece di diffondersi in Asia.

Indicatori da tenere d'occhio

• Scadere di prenotazione precedenti per origini fortemente tecnologiche
• Le partenze preferite dalla Cina si sono riempite prima del normale
• Più merci vengono offerte con gateway alternativi o rotte
• Aumenti delle tariffe spot-time sulle singole partenze
• Cambiamenti negli orari dei voli legati ai tifoni

Cambiamenti notevoli di questo mese

Il carico di origine europea rimane ampiamente disponibile

Per le esportazioni di origine europea, la capacità di trasporto aereo merci rimane disponibile nella maggior parte dei principali porti d'ingresso, e gli orari sono generalmente affidabili per il trasporto cargo su aerei passeggeri. Spedizioni sovradimensionate, merci industriali pesanti e alcune merci pericolose potrebbero comunque richiedere tempi di consegna aggiuntivi perché le opzioni di trasporto merci restano limitate.

Le importazioni Asia–Europa potrebbero sperimentare opzioni di partenza più strette in alcune origini selezionate più avanti a settembre. La domanda di ecommerce si è moderata drasticamente su alcuni servizi Asia-Europa, ma il trasporto tecnologico, industriale, farmaceutico e sanitario rimane relativamente stabile.

Una maggiore disponibilità di spazio non ha prodotto riduzioni uniformi delle tariffe. Le compagnie aeree hanno aggiunto capacità con cautela e i prezzi spot dinamici continuano a creare differenze tra le partenze. Una corsia può essere stabile nel complesso, ma il prezzo di un volo specifico può cambiare rapidamente quando si riempie il posto.

Il carburante è un altro motivo per cui le tariffe possono rimanere ferme. Il costo di raffinazione e acquisto di carburante per jet e le formule di sovrapprezzo per compagnie aeree non si muovono in parallelo con il petrolio greggio. Gli spedizionieri dovrebbero quindi evitare di considerare una variazione dei prezzi del greggio come un indicatore diretto delle tariffe di trasporto aereo a breve termine. Le rotte più lunghe attorno allo spazio aereo limitato in Medio Oriente continuano inoltre a mantenere un consumo di carburante più alto da parte delle compagnie aeree.

Per maggiori informazioni sulle interruzioni dello Stretto di Hormuz e sulla volatilità del mercato dei carburanti, si veda la sezione Diesel di questo rapporto.

Il miglioramento dell'Australia dipende da una domanda più debole

Le condizioni di prenotazione sui servizi USA–Australia sono migliorate grazie all'alleamento della domanda. Gli arretrati si stanno accorciando e i tassi generalmente stanno scendendo, ma il miglioramento non riflette ancora un ampio aumento della capacità.

Gli orari passeggeri previsti per ottobre potrebbero aumentare la capacità del ventre, anche se il tempismo e l'effetto varieranno a seconda del gateway. Fino ad allora, spedizioni e carichi più grandi con flessibilità di instradamento limitata potrebbero ancora richiedere tempi di consegna aggiuntivi.

La maggior parte dei mercati di esportazione statunitensi rimane sostanzialmente stabile

Al di fuori del mercato USA-Australia, la maggior parte delle principali rotte di esportazione statunitensi rimane relativamente prevedibile. Vincoli di breve durata possono svilupparsi in India e Singapore, ma non sono persistiti per settimane consecutive.

I servizi collegati al Golfo restano più esposti a cambiamenti di orario, rotte nello spazio aereo limitato e pressioni sui costi correlate.

La capacità transatlantica dovrebbe rimanere disponibile fino a settembre. Le riduzioni stagionali negli orari passeggeri iniziano a ottobre e sono più rilevanti per la pianificazione del mese successivo.

Pianificazione anticipata per il trasporto aereo merci

Inizia la pianificazione del trasporto aereo per il trasporto merci per settembre con tre domande:

1. Il carico può spostarsi prima delle ultime due settimane di settembre?
Spostare spedizioni flessibili prima potrebbe risparmiare più opzioni di partenze, portalettere e gateway a fine mese.

2. Cosa succede se il volo preferito si riempie?
Determina se la spedizione può utilizzare un altro aeroporto, accettare un percorso diverso o partire diversi giorni dopo.

3. Quale inventario giustificerebbe una conversione oceano-aria?
Identificare elementi critici alla produzione o sensibili alle scadenze prima che si verifichi un ritardo oceanico. Dare priorità in anticipo può ridurre la quantità di carico che alla fine deve essere trasportata via aerea.

Ulteriori considerazioni urbanistiche

• Tratta separatamente il carico sovradimensionato, pesante e limitato dal carico generale che può volare su aerei passeggeri.
• Monitora le finestre di prenotazione insieme alle tariffe. La scelta delle partite potrebbe deteriorarsi prima che si manifesti un ampio aumento dei prezzi.
• Presso i principali gateway asiatici, conferma se le rotazioni dei cargo o le allocazioni delle compagnie aeree stanno cambiando. Conferma gli orari dei voli e le date di scadenza del carico durante le prossime festività, quando operazioni ridotte potrebbero limitare le opzioni di partenza. Identificare il carico che non può tollerare una partenza più tarda e assicurarsi il sollevamento necessario prima che la domanda aumenti a fine mese.
• Rivalutare le ipotesi sui tempi di anticipo USA–Australia spedizione per spedizione.
• Monitorare i routing collegati al Golfo separatamente dai mercati europei e asiatici, altrimenti stabili.
• Per il carico di origine europea, confronta partenze e livelli di servizio validi invece di aspettare ampie riduzioni tariffarie.

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