I vincoli interni stanno causando prestazioni disomogene dei gateway

Operazioni portuali stabili non garantiscono movimenti prevedibili verso l'interno

I principali gateway statunitensi rimangono sostanzialmente stabili all'inizio di settembre, ma problemi localizzati continuano a creare differenze nell'esecuzione interna. Le condizioni attuali non indicano una carenza diffusa di capacità di trasporto di carri, ad esempio, anche se attrezzature e appuntamenti possono restringersi temporaneamente e la congestione specifica del terminal può peggiorare temporaneamente.

Le differenze di prestazioni tra i gateway stanno diventando più visibili perché i porti e le reti interne operano sotto vincoli differenti. Una spedizione può liberare la nave e il terminal entro i tempi previsti ma perdere tempo durante la tappa successiva del viaggio. Dopo lo scarico, un container può attendere un telaio adatto, una partenza ferroviaria o una via libera per uscire dal porto. In queste situazioni, il ritardo si verifica durante il passaggio dal terminal alla modalità di trasporto successiva piuttosto che all'ormeggio.

Manzanillo illustra questa distinzione. Il gateway container più trafficato del Messico rimane operativo, ma la costruzione di strade, la riduzione delle corsie, la congestione nei punti di accesso ai porti e i requisiti di appuntamento dei terminal rendono meno prevedibili i movimenti dei camion.

Tempi di ciclo più lunghi possono ritardare il ritiro dei container, il ritorno dei container vuoti, la ricezione dei terminali e le consegne programmate. Per il carico all'esportazione, un camion in ritardo può comportare un mancato periodo di ricezione e spostare il container su una nave successiva. Per le importazioni, i ritardi su strada e appuntamenti possono aumentare il rischio di stoccaggio, depurazione o tempi di consegna persi in magazzino.

Queste condizioni dovrebbero essere considerate quando si confrontano i costi gateway e di routing. Una tariffa di trasporto più bassa potrebbe non produrre il costo totale più basso se la rotta espone ripetutamente il carico a interruzioni mancate, stoccaggio, detenzione o consegna ritardata.

Cambiamenti notevoli di questo mese

I terminal ferroviari di Chicago affrontano uno squilibrio dei telai

Le condizioni di Chicago variano a seconda della località, poiché i volumi interni e l'attività terminale continuano a fluttuare. Sebbene la disponibilità del telaio vari a seconda del tipo di attrezzatura e del terminale, posizionare l'attrezzatura giusta dove serve rimane la sfida operativa più immediata.

Con l'avanzamento dei container di importazione verso l'interno dai gateway della West Coast, la domanda è concentrata nei principali terminal ferroviari dell'area di Chicago, tra cui BNSF Logistics Park Chicago a Elwood e Union Pacific Global IV a Joliet. Un telaio può essere disponibile altrove sul mercato ma non al terminal dove il container è pronto per il ritiro.

Un container montato sul telaio sbagliato può richiedere un ribaltamento del telaio—il trasferimento del container su un'altra attrezzatura—prima che il conducente possa lasciare il terminale. Questo passaggio aggiuntivo può allungare i tempi di attesa, ridurre il numero di traslocazioni che un autista può completare e mettere a rischio appuntamenti di consegna successivi.

La capacità complessiva del telaio rimane sufficiente, ma possono svilupparsi squilibri temporanei quando arrivi ferroviari e domanda di telaio si concentrano nello stesso punto.

Per le spedizioni ferroviarie di Chicago, verifica il tipo di telaio richiesto e la posizione di ritiro prima della spedizione. Il rischio attuale è una discrepanza di equipaggiamento a livello terminale, non una mancanza diffusa di telai su tutto il mercato.

La guarigione di Buenaventura sta procedendo, ma le condizioni restano disomogenee

Buenaventura in Colombia ha in gran parte ripristinato le operazioni dopo il terremoto del 10 agosto, ma le condizioni restano disomogenee tra i terminal e la rete terrestre. Le operazioni containerizzate presso SPRBUN si sono normalizzate, mentre i portalettere continuano a segnalare un aumento dell'utilizzo del deposito, un organico limitato e restrizioni che riguardano alcuni movimenti di container vuoti presso TCBUEN.

La situazione illustra perché le operazioni delle navi da sole non forniscono un quadro completo delle prestazioni del gateway. Dopo lo scarico del carico, l'accesso al terminal, il flusso delle attrezzature, la documentazione e il trasporto interno sono tutti fattori.

Cartagena opera normalmente e può offrire un'alternativa per il carico con un servizio di trasporto adeguato e accesso interno. Poiché Cartagena e Buenaventura servono coste diverse e reti di trasporto interne, la decisione dovrebbe considerare l'intero percorso piuttosto che solo le condizioni portuali.

Puerto Antioquia sta anche aggiungendo un'altra opzione per le importazioni dirette alla Colombia. CMA CGM ha programmato una chiamata diretta PEX2 dall'Asia con arrivo stimato per il 9 settembre. Il servizio potrebbe offrire un altro percorso per il carico idoneo, anche se le restrizioni sulle merci, l'accesso interno e i requisiti di destinazione dovrebbero essere esaminati prima della prenotazione.

L'incertezza ferroviaria canadese si è attenuata

I principali corridoi ferroviari canadesi rimangono operativi e le interruzioni legate agli incendi boschivi non stanno più influenzando le reti primarie.

Lo sciopero, che ha coinvolto circa 300 dipendenti CPKC del segnale e delle comunicazioni, si è concluso il 24 agosto dopo che le parti hanno concordato un arbitrato vincolante.

La permanenza localizzata nei terminali e gli squilibri delle attrezzature possono persistere in alcune località, ma non devono essere interpretati come una nuova interruzione ferroviaria a livello nazionale. Gli spedizionieri che utilizzano il servizio ferroviario dovrebbero rivedere le condizioni del porto specifico e della rampa interna che supportano il loro trasporto merci.

Pianificazione anticipata

Inizia la pianificazione del porto e del trasporto di settembre con tre domande:

1. Cosa potrebbe ritardare il contenitore dopo lo scarico?
Controlla gli appuntamenti dei terminali, la disponibilità dei telai, gli orari ferroviari, l'accesso stradale e le finestre di ricezione del magazzino. Un'arrivata puntuale non garantisce che il container si sposti nell'entroterra senza ritardi.

2. Qual è l'alternativa se il piano interno originale non può essere completato?
Determina se è disponibile un altro appuntamento, un fornitore di servizi di drayage, una partenza ferroviaria o un percorso di traccio — e quanto tempo e costi questo aggiungerebbe.

3. Dove un ritardo potrebbe generare ulteriori accuse?
Esamina il tempo libero, l'esposizione allo stoccaggio e alla demurrage, i requisiti per il ritorno vuoto e le politiche sugli appuntamenti prima che il contenitore diventi disponibile.

Ulteriori considerazioni urbanistiche

• Ovunque: confronta le opzioni di instradamento in base al costo totale del trasporto e all'affidabilità della consegna, non solo sulla tariffa indicata.
• Per Buenaventura: Conferma le condizioni del piazzale, le procedure di ritorno vuoto e l'accesso stradale interno.
• Per Manzanillo: Consentire ulteriori tempi di transito da e per il porto mentre prosegue la costruzione della strada.
• Per le spedizioni ferroviarie canadesi: Continuare a monitorare il dwell ma trattare i ritardi localizzati separatamente dalle condizioni dell'intera rete.
• Per le spedizioni ferroviarie a Chicago: Conferma che il tipo di telaio richiesto sarà disponibile alla rampa di destinazione prima di inviare il conducente.

L'obiettivo è individuare dove il trasferimento interno è più probabile che perda tempo—e stabilire un'alternativa praticabile prima che il container raggiunga il terminal.

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