Les ports restent fluides alors que le calendrier intérieur devient moins prévisible

Les délais de livraison des marchandises deviennent moins prévisibles

Les conditions portuaires et de camionnage du mois de juin indiquent un marché où l'exécution terrestre crée plus de frictions que la congestion des terminaux elle-même. Dans de nombreuses régions, les ports restent praticables et les flux de navires se poursuivent, bien que les perturbations ferroviaires, les contraintes liées au transport routier et les arrivées irrégulières de marchandises rendent les mouvements de marchandises à l'intérieur des terres moins prévisibles une fois que les conteneurs ont quitté le terminal.

Les changements d'horaires des navires créent des flux de marchandises inégaux

Les voyages sans escale, les escales manquées, les rotations sans déchargement et les boucles de service révisées créent un flux de fret inégal sur plusieurs voies commerciales. Il en résulte des arrivées comprimées, des cargaisons groupées, des fenêtres d'enlèvement incohérentes et des temps d'acheminement plus longs.

En Océanie, les escales sautées et les rotations avec déchargement uniquement compriment les arrivées et créent des fenêtres d'enlèvement incohérentes, en particulier lorsque les navigations vierges entraînent des volumes de fret plus importants sur des périodes d'exploitation plus courtes. Il en résulte des temps d'acheminement plus longs et des horaires d'enlèvement plus variables, malgré une congestion portuaire relativement gérable.

Les goulets d'étranglement intérieurs ralentissent le transport de marchandises après le port

Dans le nord de l'Europe, les perturbations ferroviaires et les pénuries d'équipement s'avèrent plus gênantes que la congestion des terminaux. Bremerhaven continue d'être confronté à des fermetures de voies ferrées et à des retards dans les postes d'amarrage, tandis que les pénuries d'équipement en Allemagne et au Benelux prolongent les délais à l'intérieur des terres et rendent le calendrier à l'intérieur des terres plus difficile à prévoir pour les mouvements transfrontaliers de marchandises.

Le Canada reste confronté à des problèmes de fluidité à l'intérieur des terres liés à la pénurie de wagons, bien que les conditions se stabilisent progressivement après les restrictions saisonnières et les perturbations survenues après les fêtes. Les performances du réseau restent stables, mais les expéditeurs peuvent continuer à prévoir des retards à court terme à l'intérieur des terres pendant que la reprise se poursuit.

En Nouvelle-Zélande, les pannes de KiwiRail affectant les flux de Tauranga-Metroport et les interruptions liées aux conditions météorologiques déplacent les marchandises du rail vers le camion, réduisant la capacité de transport et augmentant les coûts à l'intérieur du pays.

Dans la région indienne du Gujarat (Mundra, Kandla, Kutch et Gandhidham), la disponibilité réduite des camions et les perturbations liées au travail allongent les délais de ramassage et de dépôt des conteneurs et augmentent le risque de ne pas atteindre la fin de la traversée des navires.

La baisse des coûts du carburant atténue la pression, mais ne modifie pas les performances

Une baisse des prix du diesel fin mai aux États-Unis pourrait réduire la pression de la surcharge carburant pour certains transports portuaires et intermodaux, offrant ainsi un modeste allègement des coûts à court terme. Toutefois, tout avantage est susceptible d'apparaître progressivement, au fur et à mesure que les programmes de surtaxe sont réinitialisés et que les effets au niveau des voies varient.

Les conditions opérationnelles restent largement inchangées. La disponibilité des rendez-vous, l'accès aux châssis, les contraintes de main-d'œuvre et la coordination avec l'intérieur des terres continuent de peser plus lourd dans les performances du service que les seuls coûts du carburant.

À surveiller jusqu'à la fin du mois de juin

Les arrivées comprimées liées à des départs en blanc et à des changements d'horaire des navires peuvent continuer à créer une variabilité des ramassages là où les systèmes intérieurs ont une flexibilité limitée. Le Canada pourrait continuer à voir une amélioration progressive de la fluidité à l'intérieur des terres, tandis que les perturbations ferroviaires en Nouvelle-Zélande et les interruptions liées aux conditions météorologiques restent à surveiller.

En Inde, la disponibilité réduite des camions à proximité des points d'entrée du Gujarat pourrait continuer à peser sur les délais d'acheminement et les coûts de transport si l'instabilité de la main-d'œuvre persiste. Si les schémas d'expédition en haute saison s'accélèrent, les arrivées comprimées et les goulets d'étranglement à l'intérieur des terres pourraient laisser moins de marge de manœuvre en ce qui concerne le moment de l'enlèvement et le rétablissement du calendrier que les conditions portuaires en tête de ligne ne le laissent supposer.

Points clés à retenir

• Les ports restent praticables, mais le calendrier à l'intérieur des terres devient moins prévisible. Dans plusieurs régions, les perturbations ferroviaires, les pénuries d'équipement, les arrivées comprimées et les fenêtres d'enlèvement inégales créent une plus grande variabilité une fois que les marchandises quittent le terminal.
• Les déplacements à l'intérieur de l'Europe du Nord peuvent nécessiter une planification supplémentaire. Les perturbations ferroviaires à Bremerhaven, les pénuries d'équipement en Allemagne et au Benelux et les goulets d'étranglement transfrontaliers peuvent continuer à affecter le calendrier intérieur même lorsque les opérations portuaires restent fonctionnelles.
• Le Canada et la Nouvelle-Zélande restent confrontés à des problèmes de fluidité à l'intérieur des terres. Les pénuries de wagons au Canada et les transferts du rail vers le camion en Nouvelle-Zélande pourraient continuer à s'étendre à l'intérieur du pays malgré des conditions portuaires relativement stables.
• L'allègement de la facture de carburant peut améliorer la visibilité des coûts, mais pas l'exécution. La moindre volatilité des prix du diesel aux États-Unis pourrait réduire les suppléments de carburant pour certains transports de marchandises, bien que les rendez-vous, la disponibilité des châssis, la main-d'œuvre et la coordination intérieure continuent d'avoir une plus grande influence sur la performance du service.
• La région indienne du Gujarat, porte d'entrée de l'Union européenne, pourrait rester à surveiller pour l'exécution à l'intérieur des terres. La disponibilité réduite des camions près de Mundra, Kandla, Kutch et Gandhidham pourrait continuer à augmenter les délais d'acheminement et le risque de manquer la coupure des navires si l'interruption de travail persiste.
• Le moment de l'enlèvement peut avoir plus d'importance si les expéditions en haute saison s'accélèrent. Les arrivées comprimées liées aux changements d'horaires des navires et aux départs en blanc pourraient laisser moins de place au calendrier de ramassage et à la coordination avec l'intérieur des terres plus tard dans le mois.

Changements notables ce mois-ci

L'arrêt Evergreen renforce l'examen des frais d'immobilisation et de surestarie

Une récente décision de la justice américaine dans l'affaire Evergreen Shipping Agency (America) Corporation v. Federal Maritime Commission renforce un principe qui peut avoir une importance opérationnelle pour les chargeurs : les frais d'immobilisation et de surestaries peuvent faire l'objet d'un examen plus approfondi lorsque les clients n'avaient pas la possibilité raisonnable de restituer l'équipement.

En pratique, des situations telles que des rendez-vous non disponibles dans les terminaux, des installations fermées ou des lieux de retour inaccessibles peuvent renforcer la base de contestation des frais lorsque les conteneurs ne peuvent pas être retournés de manière réaliste. L'arrêt n'élimine pas le risque d'immobilisation et de surestaries, mais il peut améliorer la prévisibilité des coûts lorsque les contraintes opérationnelles - et non l'action du client - sont à l'origine des retards.

Pour les chargeurs, la documentation et l'exécution peuvent être plus importantes. La disponibilité des rendez-vous de retour, les conditions d'accès au terminal et les enregistrements des horaires peuvent jouer un rôle plus important dans les litiges relatifs aux redevances lorsque les options de retour des conteneurs sont limitées.

Les livraisons de fret en Europe du Nord ralentissent alors que la pression sur les chantiers navals s'intensifie

Les ports d'Europe du Nord restent opérationnels, bien que l'utilisation élevée des cours commence à ralentir les transferts de marchandises vers les réseaux intérieurs. L'utilisation des cours de triage reste élevée à Rotterdam (84-90%), Hambourg (85-89%) et Anvers (80-85%), tandis que Bremerhaven continue d'être confronté à des retards d'accostage de un à trois jours et à des perturbations ferroviaires qui s'étendent jusqu'au milieu de l'année.

L'effet se manifeste moins par des retards de navires que par un ralentissement de la cadence à l'intérieur des terres, un allongement de la durée de séjour et une moindre précision des horaires pour les mouvements transfrontaliers de marchandises.

Le Canada perçoit des signes de reprise alors que les perturbations saisonnières s'estompent

Les conditions à l'intérieur du Canada montrent des signes précoces d'amélioration suite à la levée des restrictions de camionnage liées au dégel printanier et à la normalisation des niveaux du fleuve Saint-Laurent. À Montréal, la plupart des transporteurs ont supprimé les suppléments pour basses eaux, réduisant ainsi une source récente de pression sur les coûts à l'intérieur du pays.

Les pénuries de wagons continuent d'affecter la fluidité à l'intérieur des terres, en particulier dans le centre et l'ouest du Canada, bien que la performance du réseau se stabilise et qu'une amélioration graduelle soit attendue jusqu'en juin.

L'application des lois sur les frontières réduit la capacité de transport routier au Mexique

Comme nous l'avons indiqué dans notre mise à jour sur les activités transfrontalières, le renforcement de l'application des exigences américaines en matière de visa B-1, de cabotage et de maîtrise de la langue anglaise réduit la capacité de camionnage exécutable à certains postes-frontières mexicains. Ce changement contribue au resserrement des capacités vers le nord, à l'augmentation des rejets d'offres et à une plus grande volatilité des prix à la frontière, les transporteurs s'adaptant aux exigences de conformité.

L'effet pourrait s'avérer plus persistant si l'offre de conducteurs continue à se déplacer vers les marchés nationaux de fret mexicains.

Planifier à l'avance

• Prévoyez une plus grande variabilité après que le fret a quitté le terminal. Les délais à l'intérieur des terres peuvent rester moins prévisibles en cas de perturbations ferroviaires, de pénuries d'équipement, d'arrivées comprimées ou de contraintes de camionnage, ce qui laisse peu de marge de manœuvre quant au moment de l'enlèvement et à l'acheminement vers l'extérieur.
• Attendez-vous à ce que les changements d'horaire influencent davantage le moment de l'enlèvement que la congestion du port de tête. Les départs à vide, les escales manquées et les rotations de service révisées peuvent continuer à créer des arrivées de conteneurs inégales et des fenêtres d'enlèvement comprimées, en particulier là où les réseaux terrestres ont une flexibilité limitée.
• Contrôler les transferts intérieurs en Europe du Nord et au Canada. Les perturbations ferroviaires, l'utilisation élevée des gares de triage et les pénuries d'équipement en Europe du Nord, ainsi que les pénuries de wagons au Canada, pourraient continuer à affecter le calendrier intérieur, même lorsque les opérations portuaires restent fonctionnelles.
• Surveillez de près les conditions de transport transfrontalier au Mexique. Le contrôle des chauffeurs frontaliers pourrait continuer à réduire la disponibilité des camions vers le nord et contribuer à la volatilité des tarifs.

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