Los mercados de carga completa se preparan para interrupciones estacionales acumuladas

Las próximas semanas marcan el inicio de una densa secuencia de eventos estacionales y regulatorios que se espera que alteren los mercados de carga completa y aumenten el riesgo de ejecución a medida que avanza el segundo trimestre de 2026. Aunque estos eventos ocurren cada año, la capacidad de transporte por carretera al entrar en este periodo es considerablemente más ajustada que en los últimos ciclos de mercado, lo que aumenta la probabilidad de que el impacto de estos eventos se agrave.

Próximos eventos que afectan al transporte de carga completa en EE. UU.

Aunque el transporte del Día de la Madre se concentra regionalmente, debido al fuerte aumento de la demanda para trasladar flores fuera del sur de Florida, sí crea un efecto dominó. La aglomeración de envíos salientes genera competencia por los camiones, especialmente en el sudeste, reduciendo la capacidad y aumentando la exposición en el espacio antes de las fiestas.

En un mercado más flexible, estos efectos suelen ser de corta duración. Sin embargo, este año la oferta de transporte por carretera tiene menos holgura, lo que aumenta el riesgo de que los retrasos residuales se extiendan a las semanas siguientes.

Inmediatamente luego del Día de la Madre, el mercado pasa a la Semana de Control de Carretera del 12 al 14 de mayo. Algunas transportadoras y conductores reducen su actividad durante este evento para evitar el tiempo de espera prolongado que conlleva el aumento de las inspecciones. Para 2026, las inspecciones de la Semana de Control de Carretera para conductores enfatizarán la manipulación de dispositivos eléctricos de registro (ELD) y la falsificación o manipulación de horas de servicio. Para los vehículos, el foco estará en la aseguración de la carga.

Algunos conductores se toman un tiempo libre de forma proactiva durante la ventana de inspección intensificada, mientras que otros limitan la circulación en ciertos carriles. Con la aplicación regulatoria ya elevada este año, se espera que la Semana de Control de Carretera limite aún más la capacidad disponible a nivel nacional, especialmente en mercados cercanos a la frontera.

Impacto entre la relación carga y el camión del DOT

El Día de los Caídos agrega otra capa de fricción. Aunque representa un único día de envío perdido, la festividad suele provocar un adelantamiento de la carga y genera problemas de programación en las mudanzas de larga distancia que de otro modo atravesarían el fin de semana extendido. Combinado con cualquier atraso no resuelto de la Semana de los Controles de Carretera, el Día de los Caídos prolonga la actividad elevada en el mercado spot.

La temporada de productos agrícolas en Norteamérica es el evento estacional más conocido que ocurre cada año, ya que frutas y verduras se cosechan en más zonas. Al mismo tiempo, las bebidas tienen una mayor demanda ya que los consumidores buscan aprovechar el mejor tiempo. Los volúmenes de productos agrícolas están aumentando en México y en regiones agrícolas del sur de EE. UU., incluyendo Texas, Arizona, California y Florida, y se irán desplazando gradualmente hacia el norte a medida que suban las temperaturas.

El inicio de este año se retrasó ligeramente debido a heladas tardías en el sur, lo que aumenta el riesgo de que la actividad de la cosecha se comprima más adelante en la temporada. A medida que la demanda de productos frescos se solapa con las interrupciones regulatorias y festivas, se espera que la competencia por camiones y conductores se intensifique en los carriles afectados.

Temporada alta de productos por región 

Individualmente, estos eventos son disruptivos y generan un retraso en la carga que gestionar una vez que el evento pasó. Juntos, crean un entorno de disrupción apilado en el que los desafíos tienen más probabilidades de persistir durante mayo y principios del verano.

Los cargadores deben anticipar una disminución en la aceptación de licitaciones, mayor exposición al mercado spot, aumento de precios spot y una capacidad más ajustada a medida que se desarrollen estos factores estacionales. Planear con antelación, extender los plazos de entrega y una comunicación proactiva con tu proveedor logístico serán fundamentales para afrontar estas semanas de forma eficaz.

Mercado spot en EE. UU.

La pérdida de Transportadora continúa, impulsada por el aumento de los costos operativos, incluido el combustible, y un entorno regulatorio más restrictivo. La proporción de carga a camión del DAT aumentó la última semana de abril de 7,2 a 1 a 8,3 a 1, en comparación con el año pasado, cuando bajó a un mucho más suave 4,6 a 1.

A medida que el mercado avanza hacia un periodo de endurecimiento impulsado por la oferta, se está ejerciendo presión al alza sobre los tipos al contado. Las tarifas suelen bajar a medida que avanza abril. Este año, las tasas comenzaron a estabilizar a mediados de abril y finalmente aumentaron para cerrar el mes. Este cambio indica que el repunte estacional comenzó antes de lo esperado y pone de manifiesto el impacto más fuerte de la capacidad ajustada en los precios.

Relación carga de furgones secos a camión seco de DAT

Basar en estos desarrollos y en la divergencia entre las condiciones iniciales esperadas y reales de mayo, la previsión del mercado spot fue revisada al alza para reflejar mejor la dinámica actual. Aunque ahora se espera que la fijación de precios del segundo trimestre aumente más de lo previsto, se proyecta que la segunda mitad del año siga una trayectoria similar, aunque partiendo de una base más alta.

Previsión del mercado spot de EE. UU.: Camiones cargados en furgonetas secas

La previsión de costo por milla para la furgoneta seca de C.H. Robinson 2026 se está incrementando del +17% al +23% interanual (interanual).

C.H. Robinson previsión de camiones secos para camiones secos en el mercado spot.

Previsión del mercado spot de EE. UU.: Carga de camiones refrigerados

La previsión de costo por milla para furgón refrigerado C.H. Robinson 2026 se incrementa del +16% al +23% interanual.

Previsión del mercado spot de C.H. Robinson para camiones refrigerados

Las autoridades de transportadora por alquiler pronostican

Los recuentos de la autoridad Transportadora volvieron a niveles históricos, reduciendo el exceso de margen que antes estaba disponible en capacidad.

Previsión de transportadora por encargo

Entorno de carga completa por contrato

Las siguientes conclusiones derivan de de C.H. Robinson Managed Solutions™, que presta servicio a una amplia cartera de clientes de diversos sectores.

La profundidad de la guía de ruta es un indicador de hasta dónde debe llegar un cargador en sus estrategias de respaldo cuando se concede que un proveedor de servicios de transporte rechaza una licitación. Una profundidad de guía de ruta 1.0 sería un rendimiento perfecto, y 2.0 sería extremadamente pobre. Los fallos de la guía de ruta ocurren cuando la guía se agota sin aceptación, enviando el envío al mercado spot.

Como se muestra en el siguiente gráfico, la profundidad de la guía de ruta se mantuvo plana en un nivel históricamente bajo durante tres años (2022-2025). A partir de finales de noviembre de 2025, aparecieron los primeros signos de un mercado cambiante, ya que la profundidad de las guías superó 1,3 por primera vez en años. Desde entonces, las guías de ruta siguieron siendo desafiadas debido a un serial de tormentas invernales y al aumento de los precios del diésel en un contexto de capacidad decreciente.

Para el mes de abril, la profundidad de las guías de ruta en todos los envíos de Norteamérica fue de 1,33, el nivel más bajo de 2026.

Desde la perspectiva del kilometraje, los trayectos largos de más de 600 millas tuvieron una profundidad de guía de ruta de 1,49 en abril, que es una mejora respecto al mes anterior de marzo de 2026 con 1,69, pero peor en comparación con abril de 2025, que fue a 1,30. Para trayectos cortos de menos de 400 millas, la profundidad de la guía de ruta para abril de 2026 fue de 1,122, ligeramente mejor que el mes anterior de 1,123 pero ligeramente peor que abril de 2025 con 1,15.

Métricas de profundidad de la guía de ruta en Norteamérica: por longitud del transporte

Geográficamente, el Medio Oeste experimentó el cambio más pequeño de todas las regiones, mantener estable respecto al mes anterior, mientras que el Noreste experimentó el mayor cambio, con un 3%. La profundidad de la guía de ruta varía significativamente según la región, entre 1,13 y 1,43.

Métricas de profundidad de la guía de rutas de EE. UU.: por región

Camión refrigerado

Costa Este de los Estados Unidos

Los mercados refrigerados a lo largo de la Costa Este están entrando en un periodo de mayor volatilidad, ya que la demanda estacional se acumula además de las limitaciones de capacidad existentes. El Día de la Madre está impulsando una demanda concentrada en el sur de Florida, especialmente para envíos de flores, restringiendo la disponibilidad de refrigerados en las vías salientes.

Es poco probable que esta presión se disipe limpiamente antes de que el mercado entre en la Semana de Control de Carretera del DOT, del 12 al 14 de mayo, cuando se espera que las inspecciones intensificadas dejen de lado a los conductores y reduzcan la capacidad efectiva a nivel nacional. Un aumento de la aplicación regulatoria podría reforzar aún más la capacidad durante este periodo.

Aunque se espera que las cargas salientes del sudeste sean extremadamente complicadas este mayo, sí ofrecen una oportunidad para reducir los costos de entrada para los cargadores, ya que transportadora busca un backhaul. Aprovechar este corredor tan deseado supondrá opciones a bajo precio y amplia capacidad. Esta oportunidad empezará a decaer en junio y a desvanecer en julio, por lo que se fomenta una planeación rápida.

Centro de los Estados Unidos

A medida que la temporada de cosecha comienza a alcanzar su punto máximo para los envíos transfronterizos en México y para los mercados del sur de Texas, el equipo refrigerado será cada vez más escaso. Se espera que esta dinámica se haga más pronunciada a medida que avance el mes y se solape con las interrupciones en el suministro relacionadas con el control de carretera.

Aunque la demanda de refrigeración en el centro de EE. UU. sigue siendo más estable, los transportistas deberían esperar una mayor competencia por capacidad y menor tolerancia a la inflexibilidad de la carga. A medida que los volúmenes de productos agrícolas avanzan hacia el Medio Oeste más adelante en la temporada, es probable que persista la volatilidad, especialmente en las vías que conectan los mercados centrales con los centros de población costeros.

Costa Oeste de los Estados Unidos

Los mercados refrigerados de la Costa Oeste están pasando directamente de la actividad agrícola primaveral a un entorno estacional más pesado. California y Arizona están experimentando un aumento en la demanda de productos refrigerados vinculados a la temporada de productos, específicamente con los siguientes productos de cada región:

• Nogales, Arizona: melones
• Lodi/Stockton, California: cerezas
• Valle Central: cítricos y frutas de hueso
• Valle de Salinas: verduras de hoja verde y fresas
• Santa María y Coachella: brócoli y pimientos

A medida que esos volúmenes aumentan, la competencia por el equipo refrigerado se intensifica, especialmente en los carriles de salida de largo recorrido. Combinadas con el elevado costo del combustible y las restricciones persistentes relacionadas con la frontera, se espera que estas dinámicas mantengan la capacidad refrigerada de la Costa Oeste ajustada durante mayo y principios de verano, aunque existe la posibilidad de algún alivio a corto plazo fuera del Noroeste del Pacífico antes de que comience la cosecha de cerezas allí a finales de mayo.

Los transportistas deben anticipar volatilidad tanto en la aceptación de ofertas como en los tipos spot a medida que los flujos de productos se solapen con interrupciones regulatorias y festivas. Plazos de entrega más largos y flexibilidad serán clave para el éxito.

Camiones de plataforma

Las condiciones del mercado de plataforma siguen reflejando un entorno estacionalmente ajustado a medida que avanza la temporada de construcción de mayor nivel. Las limitaciones de capacidad y los desequilibrios regionales están impulsando una competencia sostenida por los camiones, especialmente en los corredores principales de construcción e industriales.

Se espera que la Semana de Roadcheck altere las condiciones del mercado en mayo. El énfasis de este año en la aseguración de la carga es especialmente relevante para las operaciones de plataforma plana. Como resultado, se esperan un ajuste temporal de capacidad, un aumento de la volatilidad de los tipos y posibles retrasos en el transporte durante e inmediatamente luego de la ventana de inspección.

Globalmente, las condiciones del mercado de plataforma plana siguen siendo elevadas en regiones clave en esta época del año. Las proporciones nacionales de carga por camión se mantuvieron relativamente estables semana tras semana cerca del 72 a 1, aunque persisten marcadas disparidades regionales. El sur y suroeste siguen siendo los más restringidos, con el corredor de Texas a Carolina del Norte promediando una relación carga-camión cercana a 116 a 1.

Aunque las condiciones siguen siendo tensas y se espera que lo sigan hasta mediados o finales de julio, hay indicios tempranos de que el mercado podría estar alejar de los niveles máximos de estrés. El comportamiento de Transportadora sigue reflejando cautela, ya que varios años de condiciones desfavorables en el mercado limitaron la inversión y retrasado una expansión significativa de capacidad.

Las señales de demanda en los sectores principales de plataforma plana siguen siendo mixtas. La confianza de los constructores en las viviendas unifamiliares recién construidas disminuyó cuatro puntos hasta 34 en abril, reflejando la continua cautela en el mercado de la construcción residencial. Al mismo tiempo, la actividad manufacturera mostró una mejora modesta.

Según el Instituto para la Gestión de la Oferta, la manufactura estadounidense se estabilizó en abril con la misma cifra de marzo: 52,7. En este índice, un número superior a 50 indica expansión. La expansión manufacturera está ayudando a apoyar la demanda industrial de mercancías y a compensar la actividad de construcción residencial más débil. Como se detalla en los análisis de la industria energética en este reporte, los centros de datos y la fabricación de baterías también están afectando a la demanda de plataforma y de gran recorrido.

De cara al futuro, se espera que la capacidad de plataforma plana siga siendo volátil hasta julio, con fluctuaciones a corto plazo impulsadas por la demanda estacional y los patrones meteorológicos. Indicadores más generales sugieren que el mercado podría estar superando la presión máxima, ya que los inventarios de productos en construcción parecen estar en gran medida repuestos según la actividad reciente del mercado spot y las tendencias históricas.

Aunque se espera que las relaciones elevadas entre carga y camión se mantengan durante el verano, esa tensión probablemente se moderará gradualmente a mediados del verano.

Qué hacer

En este entorno, la planeación y la flexibilidad siguen siendo fundamentales para mantener el servicio y gestionar los costos.

• Aumentar los plazos de entrega, cuando sea posible, puede mejorar la cobertura, especialmente durante la Semana de Control de Carretera y los periodos de mayor actividad estacional.
• Permitir flexibilidad en las ventanas de recogida y las fechas de envío puede ampliar las opciones de transportadora y reducir la exposición a la volatilidad de los tipos a corto plazo.
• Ampliar la flexibilidad del equipo, cuando sea posible, puede apoyar la cobertura. Emplear plataformas escalonadas o remolques Conestoga además de plataformas estándar puede aumentar la capacidad disponible.
• Mantener una estrecha coordinación con tu gestor de cuentas C.H. Robinson puede ayudarte a monitorizar los cambios regionales y posicionar el transporte de mercancías de forma más eficaz durante un periodo de volatilidad continua en el mercado.

Voz de la transportadora

Observaciones de una muestra transversal de la transportadora contratada en la red C.H. Robinson , la mayor de Norteamérica.

disminuida.

• La capacidad se está reduciendo, impulsada por las limitaciones de mercado y mano de obra de transportadora.
• La fijación de precios por contrato está aumentando y el flete con precios inferiores al mercado está siendo rechazado en favor de un transporte más alineado con el mercado.

Conductores

• La captación de conductores de larga distancia se está volviendo cada vez más difícil.
• Se volvieron necesarias tácticas de reclutamiento y retención como programas de recomendación de conductores, bonificaciones de firma, aumentos salariales específicos y proporcionar más tiempo en casa.

Equipos

• La disponibilidad de equipos no es una limitación importante; Generalmente hay camiones y remolques disponibles.
• Algunas transportadoras comenzaron a reanudar ciclos de reemplazo estándar.

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