Las condiciones de ejecución en puerto e interior siguen siendo desiguales

Las llegadas agrupadas de embarcaciones están generando una presión desigual de entrada

El patrón de llegadas—no la congestión sostenida—es el factor principal que está moldeando las condiciones de los puertos y la red interior este mes.

Las tendencias recientes del volumen de importaciones de EE. UU. respaldan esta visión. Los volúmenes permanecen dentro de los rangos estacionales normales. Son los cambios de ruta de servicio y las travesías vacías a través de las principales rutas este/oeste las que están contribuyendo a que las llegadas agrupadas de embarcaciones a muchas puertas de entrada norteamericanas.

A diferencia de la congestión sostenida, las llegadas agrupadas de buques generan una demanda desigual de chasis, ventanas de cita más cortas y una menor consistencia en los tiempos de rotación en las instalaciones intermodales, incluso donde el rendimiento global se mantiene estable.

Durante las ventanas de mayor afluencia de llegada en las principales puertas costeras como Houston, Los Ángeles/Long Beach, Nueva York/Nueva Jersey y Savannah, las llegadas agrupadas de embarcaciones están estrechando la disponibilidad de chasis y el acceso a citas. Se espera que estos periodos de presión de ciclo corto continúen moldeando la planeación del drayage en varias puertas.

Los impactos en el interior también se están haciendo más visibles, especialmente en instalaciones intermodales, donde las oleadas de llegada desiguales reducen la consistencia en el tiempo de giro y afectan la productividad de los conductores en las redes de rampas. Estos efectos podrían seguir influyendo en las decisiones de ruta interior y programación durante mayo, a medida que la variabilidad del momento de llegada se desplaza a través de los flujos ferroviarios conectados.

Tendencias del volumen de importaciones en EE. UU.

Los costos del transporte de mercancías siguen elevados a pesar de las señales de demanda mixtas

El Índice Nacional del Mercado Spot de Drayage sigue actualmente un aumento de aproximadamente un 8% interanual (interanual), con aumentos relacionados principalmente con interrupciones en el enrutamiento, llegadas agrupadas de buques, plazos de cita más ajustados y mayores costos operativos en lugar de un típico aumento de demanda primaveral.

Las condiciones de ejecución siguen variando según la ubicación de la terminal y la rampa interior, lo que significa que las tendencias de capacidad a nivel de red no siempre reflejan la fiabilidad local del servicio.

Chicago sigue siendo el punto de vigilancia de la rampa interior

La congestión de salida en Chicago sigue afectando la fluidez de las rampas a pesar de las recientes inversiones en infraestructuras y los ajustes en los sistemas de citas.

Norfolk Southern Landers sigue informando de retrasos elevados en la salida, con aproximadamente una cuarta parte de las cargas que superan los umbrales de dos horas. El rendimiento sigue siendo mixto en toda la red de rampas metropolitanas, con CN Harvey mostrando mejoría interanual y CSX Bedford Park manteniendo condiciones de rendimiento comparativamente más fuertes.

Estas diferencias refuerzan la importancia de la selección de rampas al planear rutas intermodales interiores a través del complejo de puerta de entrada de Chicago.

El horario interior canadiense sigue siendo estacional

En todo Canadá, las limitaciones de disponibilidad de vagones vinculadas a los programas de despliegue invernal siguen influyendo en la sincronización del intermodal de puntos interiores (IPI) canadiense. Estos efectos siguen siendo consistentes con los patrones normales de funcionamiento de los resortes y se ven compensados por niveles estables de demanda en toda la red.

El rendimiento de la terminal en Halifax sigue mejorando tras las interrupciones previas relacionadas con el clima, ayudando a evitar que se desarrolle una congestión más amplia. Al mismo tiempo, las restricciones de deshielo en primavera para el transporte por carretera en Ontario y Quebec siguen vigentes y pueden introducir una variabilidad localizada en el tiempo de tránsito, especialmente para envíos más pesados.

Los impactos generales siguen siendo limitados, con ajustes menores en el tiempo en lugar de una interrupción sostenida en la ejecución.

La volatilidad del diésel crea ventanas de alivio breves, no una estabilidad sostenida de costos 

Los precios del diésel se mantuvieron volátiles en las últimas semanas, ya que una tendencia descendente de casi tres semanas se eliminó con un fuerte aumento de precios la semana del 4 de mayo, lo que subraya el papel continuo del combustible como una presión clave de costos en las operaciones de transporte de mercancías. Las caídas periódicas en los precios del diésel, como las que se experimentaron a finales de abril, pueden proporcionar alivio a corto plazo, especialmente a medida que los recargos por combustible se ajustan a la baja y ofrecen ventanas breves de mejor alineación de costos. Sin embargo, esos beneficios resultaron ser desiguales y de corta duración en un entorno más amplio de costos de combustible elevados e impredecibles. 

Como resultado, aunque los periodos de alivio del costo del combustible son positivas en la dirección económica del transporte cuando aparecen, no alteran fundamentalmente la estructura de costos subyacente.  Los factores de costo estructural—incluyendo la disponibilidad de chasis, las condiciones laborales, la productividad del terminal y el acceso a citas—siguen siendo las principales influencias que moldean los resultados de ejecución del drayage en redes de pasarela.

Planeación anticipada

• Se espera que la fluidez de terminales siga variando en las principales puertas de entrada estadounidenses. Las llegadas escalonadas de los buques se traducen en una demanda desigual de transporte en lugar de condiciones de congestión sostenidas.
• Permite mayor flexibilidad respecto a los traslados intermodales de Chicago. Los retrasos en las salidas en rampas seleccionadas siguen influyendo en la productividad de los conductores y en la consistencia del tiempo de giro.
• Monitoriza las suposiciones de movimientos de un solo chasis en los carriles donde las divisiones del chasis están aumentando. El aumento de la frecuencia dividida del chasis en partes de la red de rampas de Chicago señala un aumento del riesgo de interrupción.
• Planea una ligera variabilidad temporal en los carriles IPI canadienses. Se espera que estas condiciones continúen durante toda la transición primaveral, afectando especialmente a los caudales interiores vinculados a Ontario y Quebec.
• Se espera que la previsibilidad del recargo por combustible mejore tras la reciente caída de los benchmarks diésel. Las condiciones más amplias de precios del transporte continuarán reflejando el acceso a las citas, la disponibilidad de mano de obra y los factores de productividad terminal.

Cambios destacados este mes

Señales de frecuencia dividida del chasis que aumentan la fricción por rayage

El aumento de la frecuencia dividida del chasis en partes de la red de rampas de Chicago está señalando una interrupción creciente en los movimientos rutinarios de drayage. Cuando los contenedores no pueden permanecer en el mismo chasis durante los ciclos de recogida, entrega y devolución, las transacciones adicionales en las puertas y el tiempo de conductor pueden aumentar el costo total de traslado incluso cuando los indicadores de capacidad principal no cambian.

Esta señal sugiere que los recientes ajustes en el flujo de patio y en los sistemas de citas aún no se traducen en ganancias de eficiencia consistentes en todas las instalaciones.

Hamburgo y Róterdam siguen siendo puntos de vigilancia cuello de botella

La elevada densidad de corrales y la reciente alteración causada por el clima a principios de primavera continúan influyendo en la secuenciación de llegadas a través de Hamburgo y Róterdam. Esto contribuye a la variabilidad de horarios en Asia–Europa y servicios transatlánticos.

La congestión en el sur de Brasil sigue siendo localizada

Las operaciones portuarias en toda la costa este de Sudamérica siguen siendo estables en términos generales, pero la congestión localizada impulsada por la mayor utilización del patio y las limitaciones operativas sigue afectando a Itapoá y Paranaguá. Los retrasos en el atraque, de aproximadamente cuatro a siete días, siguen siendo una consideración de planeación para la carga que pasa por las puertas del sur de Brasil.

La coordinación interior Callao-Chancay sigue siendo la principal limitación de ejecución en Perú

Perú mantiene una fuerte conectividad marítima a través de múltiples opciones de puerta de entrada, incluyendo Callao, Paita y Pisco. Sin embargo, la coordinación interior a lo largo del corredor Callao–Chancay sigue siendo la principal limitación que afecta al momento de envío de extremo a extremo.

Aunque no son causados por las condiciones de congestión portuaria, estos cuellos de botella terrestres siguen siendo una consideración importante de planeación para la carga que atraviesa el principal corredor logístico de Perú.

Puntos clave

• Vigila cuidadosamente la selección de rampas de Chicago en los movimientos intermodales interiores. Las variaciones en el rendimiento de los proveedores están afectando a la consistencia de los tiempos de turno en toda la red metropolitana.
• Supuestos de continuidad del chasis de pista en movimientos de drayage interior. El aumento de las señales de frecuencia dividida incrementa el riesgo de interrupción dentro de los ciclos de recogida-entrega que de otro modo son rutinarios y puede afectar a la productividad del conductor y al costo total de traslado.
• Permitir mayor flexibilidad en la planeación para la ruta de carga a través del sur de Brasil. Los retrasos en el atraque en Itapoá y Paranaguá continúan influyendo en la fiabilidad de los horarios en partes de la red de la Costa Este de Sudamérica (SAEC).
• Monitorizar la coordinación terrestre en los movimientos de la puerta de entrada de Perú. Los cuellos de botella interiores a lo largo del corredor Callao–Chancay siguen siendo la principal restricción para la ejecución a pesar de la fuerte conectividad marítima en Callao.

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