Los puertos permanecen fluidos a medida que el tiempo en tierra adentro se vuelve menos previsible

El tiempo de carga se vuelve menos previsible

Las condiciones de puerto y transporte de junio apuntan a un mercado donde la ejecución en el interior genera más fricción que la congestión terminal en sí. En muchas regiones, los puertos siguen siendo viables y el flujo de embarcaciones continúa, aunque la interrupción ferroviaria, las limitaciones en el transporte por carretera y las llegadas irregulares de mercancías hacen que el movimiento de mercancías hacia el interior sea menos previsible una vez que los contenedores salen de la terminal.

Los cambios en el horario de los buques están generando un flujo de carga desigual

Las salidas en blanco, las escalas saltadas, las rotaciones solo de descarga y los bucles de servicio revisados están generando un flujo desigual de carga en varias rutas comerciales. El efecto son llegadas comprimidas, acumulación de carga, ventanas de recogida inconsistentes y tiempos de giro más largos en el drayage.

En Oceanía, las escalas saltadas y las rotaciones solo de descarga comprimen las llegadas y crean ventanas de recogida inconsistentes, especialmente cuando las salidas en blanco empujan volúmenes de carga mayores a periodos operativos más cortos. El resultado fue tiempos de giro más largos en el drayage y tiempos de recogida más variables a pesar de la congestión en puerto relativamente manejable.

Los cuellos de botella en el interior están ralentizando la carga tras el puerto

En todo el norte de Europa, la interrupción ferroviaria y la escasez de equipos están resultando más disruptivas que la congestión de terminales. Bremerhaven sigue enfrentar a cierres ferroviarios y retrasos en los atraques, mientras que la escasez de equipos en Alemania y el Benelux está extendiendo la permanencia en el interior y dificultando predecir el momento en el interior para el movimiento transfronterizo de mercancías.

Canadá sigue enfrentar a desafíos de fluidez interior relacionados con la escasez de vagones, aunque las condiciones se están estabilizando gradualmente tras las restricciones estacionales y las interrupciones tras las vacaciones. El rendimiento de la red se mantiene estable, pero los cargadores pueden seguir planeando retrasos a corto plazo en el interior mientras avanza la recuperación.

En Nueva Zelanda, los cortes de KiwiRail que afectan a los flujos Tauranga–Metroport y las interrupciones relacionadas con el clima están desplazando la carga del ferrocarril al camión, reduciendo la capacidad de transporte y aumentando los costos en el interior.

En la región puerta de entrada de Gujarat en India—incluyendo Mundra, Kandla, Kutch y Gandhidham—la reducción de la disponibilidad de transporte por carretera y las interrupciones laborales están alargando los plazos de recogida y entrega de contenedores y aumentando el riesgo de incumplimiento de cortes de embarcaciones.

Reducir los costos de combustible está aliviando la presión, no cambiando el rendimiento

Una caída a finales de mayo en los precios del diésel en Estados Unidos podría reducir la presión sobre el recargo por combustible para algunas acciones portuarias e intermodales de transporte marítimo, ofreciendo un modesto alivio de costos a corto plazo. Sin embargo, cualquier beneficio probablemente llegará gradualmente a medida que los programas de recargo se resetear y los impactos a nivel de carril varíen.

Las condiciones operativas permanecen en gran medida sin cambios. La disponibilidad de citas, el acceso al chasis, las limitaciones laborales y la coordinación interior siguen teniendo más peso en el rendimiento del servicio que los costos de combustible por sí solos.

Qué ver hasta finales de junio

Las llegadas comprimidas ligadas a salidas en blanco y cambios en el horario de embarcaciones pueden seguir generando variabilidad en la recogida donde los sistemas interiores tienen una flexibilidad limitada. Canadá podría seguir experimentando una mejora gradual en la fluidez interior, mientras que las interrupciones ferroviarias y las interrupciones meteorológicas en Nueva Zelanda siguen siendo los puntos de vigilancia.

En India, la reducción de la disponibilidad de transporte por carretera cerca de las puertas de Gujarat podría seguir presionando los plazos de entrega y los costos de transporte si persiste la inestabilidad laboral. Si los patrones de envío en temporada alta se aceleran, las llegadas comprimidas y los cuellos de botella en el interior pueden dejar menos margen en cuanto a la hora de recogida y la recuperación programada de lo que sugieren las condiciones principales de los puertos.

Puntos clave

• Los puertos siguen siendo viables, pero la sincronización en el interior se vuelve menos previsible. En varias regiones, la interrupción ferroviaria, la escasez de equipos, las llegadas comprimidas y las ventanas de recogida desiguales están generando más variabilidad una vez que la carga abandona la terminal.
• El movimiento hacia el interior del norte de Europa puede requerir una planeación adicional. La interrupción ferroviaria en Bremerhaven, la escasez de equipos en Alemania y el Benelux, y los cuellos de botella transfronterizos podrían seguir afectando al tiempo interior incluso donde las operaciones portuarias sigan funcionando.
• Canadá y Nueva Zelanda siguen enfrentar a desafíos de fluidez interior. La escasez de vagones en Canadá y los cambios de tren a camión en Nueva Zelanda podrían seguir extendiendo el tiempo hacia el interior a pesar de las condiciones portuarias relativamente estables.
• El alivio de combustible puede mejorar la visibilidad de costos, no la ejecución. Una menor volatilidad en los precios del diésel en EE. UU. podría aliviar los recargos por combustible por algunas movilidades de transporte de mercancía, aunque las citas, la disponibilidad de chasis, la mano de obra y la coordinación en el interior siguen teniendo una mayor influencia en el rendimiento del servicio.
• La región de la puerta de entrada de Gujarat en India podría seguir siendo un punto de vigilancia para la ejecución en el interior. La reducción de la disponibilidad de transporte por carretera cerca de Mundra, Kandla, Kutch y Gandhidham podría seguir aumentando los tiempos de entrega y el riesgo de incumplimiento de cortes de buques si persisten las interrupciones laborales.
• El momento de recogida puede importar más si el envío en temporada alta se acelera. Las llegadas comprimidas, ligadas a cambios en el horario de los barcos y salidas en blanco, pueden dejar menos margen en cuanto a la hora de recogida y la coordinación interior más adelante en el mes.

Cambios destacados este mes

La sentencia Evergreen refuerza el escrutinio de los cargos de detención y demora

Una reciente sentencia judicial estadounidense en Evergreen Shipping Agency (America) Corporation contra la Comisión Marítima Federal refuerza un principio que puede importar operativamente para los transportistas: los cargos por detención y demora pueden ser sometidos a un mayor escrutinio cuando los clientes no tenían una capacidad razonable para devolver el equipo.

En términos prácticos, situaciones como citas terminales no disponibles, instalaciones cerradas o lugares de devolución inaccesibles pueden reforzar la base para disputar cargos cuando los contenedores no podrían ser devueltos de forma realista. La sentencia no elimina la exposición a la detención y la demora, pero puede mejorar la previsibilidad de costos cuando las limitaciones operativas—y no la acción del cliente—provocan retrasos.

Para los remitentes, la documentación y la ejecución pueden ser más importantes. La disponibilidad de citas de devolución, las condiciones de acceso a la terminal y los registros de tiempos pueden desempeñar un papel más importante en el apoyo de disputas de cargos cuando las opciones de devolución de contenedores son limitadas.

Las entregas de carga en el norte de Europa se ralentizan a medida que aumenta la presión en el astillero

Los puertos del norte de Europa siguen operativos, aunque la elevada utilización de los astilleros está empezando a ralentizar la transferencia de carga hacia las redes interiores. La utilización del patio se mantiene elevada en Róterdam (84–90%), Hamburgo (85–89%) y Amberes (80–85%), mientras que Bremerhaven sigue sufriendo retrasos en los atraques de uno a tres días, además de interrupciones ferroviarias que se prolongan hasta mediados de año.

El efecto se nota menos por retrasos en el buque y más por una sincronización interior más lenta, una permanencia más larga y una menor precisión en el horario para el movimiento transfronterizo de carga.

Canadá ve señales de recuperación a medida que la disrupción estacional se desvanezca

Las condiciones interiores de Canadá muestran signos tempranos de mejora tras la eliminación de las restricciones de deshielo en primavera y la normalización de los niveles del río Santo Lorenzo. En Montreal, la mayoría de las transportadoras retiraron los recargos por bajas aguas bajas, reduciendo una fuente reciente de presión de costos interiores.

La escasez de vagones sigue afectando a la fluidez interior, especialmente en el centro y oeste de Canadá, aunque el rendimiento de la red se está estabilizando y se espera una mejora gradual hasta junio.

El control fronterizo refuerza la capacidad de transporte por carretera en México

Como se señala en nuestra actualización transfronteriza, la renovada aplicación de los requisitos estadounidenses de visados B-1, cabotaje y dominio del idioma inglés está reduciendo la capacidad ejecutable de transporte por carretera en algunos cruces fronterizos con México. El cambio contribuye a una mayor capacidad en dirección norte, mayores rechazos a licitaciones y precios fronterizos más volátiles mientras transportadora se ajusta a los requisitos de cumplimiento.

El efecto podría ser más persistente si la oferta de conductores continúa desplazando hacia los mercados domésticos mexicanos de carga.

Planeación anticipada

• Planea para aumentar la variabilidad después de que la carga salga de la terminal. La sincronización en el interior puede seguir siendo menos previsible cuando la interrupción ferroviaria, la escasez de equipo, las llegadas comprimidas o las limitaciones de transporte por camión dejan poco margen en la hora de recogida y el movimiento posterior.
• Se espera que los cambios en el horario influyan más en el horario de recogida que en la congestión principal de puertos. Las salidas en blanco, las escalas saltadas y las rotaciones de servicio revisadas pueden seguir generando llegadas irregulares de contenedores y ventanas de recogida comprimidas, especialmente donde las redes interiores tienen una flexibilidad limitada.
• Monitorizar las transferencias interiores en el norte de Europa y Canadá. La interrupción ferroviaria, la utilización elevada de los patios y la escasez de equipos en el norte de Europa, junto con la escasez de vagones en Canadá, pueden seguir afectando el tiempo interior incluso donde las operaciones portuarias siguen funcionando.
• Vigila de cerca las condiciones del transporte transfronterizo en México. La vigilancia de conductores fronterizos podría seguir endureciendo la disponibilidad de transporte por carretera hacia el norte y contribuyendo a la volatilidad de los tipos.

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