Arbeiten mit TMC

Guten Morgen, allerseits. Willkommen zu unserer Sitzung bei Gardner.Vielen Dank, dass Sie heute an unserer Veranstaltung teilnehmen.Mein Name ist Jordan Casts und ich habe die große Ehre, heute mit Domenick Braico von Honeywell zu sprechen.Wie Sie auf der Folie vor Ihnen sehen können, haben Dom und ich drei sehr einfache Themen vorbereitet.Ich werde den Anfang machen und ein wenig über TMC, eine Abteilung von C. H. Robinson Worldwide, und unsere Möglichkeiten sprechen. Ich werde mich ganz kurz fassen.Von da an übergebe ich das Wort an Dom.Dom wird uns einen Überblick über die Transformation von Honeywell geben, und das wird das Herzstück unserer heutigen Präsentation sein.Wenn wir damit fertig sind, wollen wir die Sitzung mit einer Fragerunde abschließen. Das klingt nach einem guten Plan. Ich springe ein und fange an.Wir beginnen mit einem kurzen Überblick über TMC.TMC ist ein Geschäftsbereich von C. H. Robinson weltweit.Vielleicht sind einige von Ihnen damit vertraut. Vielleicht oder nicht.Wir wurden 1999 als Start-up im Rahmen von C. H. Robinson gegründet und hatten damals wirklich nur ein einziges Ziel. Wir wollten unseren Kunden eine Technologieplattform und Dienstleistungen bieten, die sie direkt mit ihren Frachtführerpartnern bei den Netzbetreibern verbinden.Das war 1999 und heute kann ich mit Stolz sagen, dass wir sicherlich kein Start-up mehr sind. Heute verwalten wir Transportmittel im Wert von über 4 Milliarden Dollar. Wir tun dies in 185 verschiedenen Ländern auf der ganzen Welt. Unsere Plattform repräsentiert alle Verkehrsträger in allen Regionen des Transportwesens.Und während unser Geschäft enorm gewachsen ist, ist unser Kerngeschäft, die Verbindung, Automatisierung und Optimierung der weltweiten Lieferkette, genau dasselbe geblieben. Wir führen diese Mission über unser Kontrollturm-Netzwerk aus. Sie sehen das hinter mir. Wir haben unsere Büros auf der ganzen Welt, und diese Büros sind über unsere globale Technologieplattform Navisphere verbunden. Navisphere liefert analytische Informationen und insgesamt die Antworten, die unsere Kunden benötigen, um ihre Lieferkette voranzubringen.Das ist also mein kurzer Überblick über unsere Möglichkeiten. Damit ist der Tisch für Dom und die Honeywell-Transformation gedeckt. Wenn Sie also nichts dagegen haben, könnten Sie sich mir anschließen und Domenick auf der Bühne begrüßen.Danke, Jordan.Ich fühle mich so geehrt, hier bei Ihnen allen zu sein.Ein paar Worte zu Honeywell: Wir sind ein Fortune 100-Unternehmen, ein hochdiversifiziertes Software-Industrieunternehmen.Wir haben vier strategische Geschäftsgruppen: Gebäudetechnologien für die Luft- und Raumfahrt, Hochleistungsmaterialien, Sicherheits- und Produktivitätslösungen.Unsere Umstrukturierungsbemühungen konzentrierten sich in erster Linie auf die Strategische Geschäftsgruppe Performance Materials und griffen leicht auf die Lösungen für Sicherheit und Produktivität über.Leistungsfähige Materialien und Technologien aus der Perspektive der Vielfalt der Lieferkette.Hochkomplexe Lieferkette.Sie reichten von der diskreten Fertigung elektronischer Komponenten über die Projektfertigung von modularen Ölraffinerien bis hin zur Prozessfertigung von Chemikalien, Fasern und anderen Spezialmaterialien.Aus logistischer Sicht ist es für unser Team also sehr komplex, mit diesen Logistikern umzugehen. Kleine, schwere Pakete, Lufttransporte, Seefrachtcontainer, alles war in unserem Logistikprogramm enthalten.Im Jahr 2015, und ich denke, viele von Ihnen können dies aus ihrer beruflichen Laufbahn und ihren Rollen nachvollziehen, befanden wir uns bei Honeywell am Ende einer Umstrukturierung unserer Lieferkette und Logistik, und wir fragten uns: "Wissen Sie, wir führten ein globales Logistikprogramm durch, ein sehr bedeutendes globales Logistikprogramm.Aber wir haben sie nicht mit Bravour ausgeführt.Wir wollten also die Antworten auf ein paar grundlegende Fragen wissen, auf die ich denke, dass viele Verlader die Antworten wissen wollen.Und das ist, wissen Sie, die Nummer eins. Wo ist meine Sendung?Wie hoch sind die Kosten für den Transport meiner Sendung?Wie kann ich die Kosten für den Transport meiner Sendung senken?Und wie sieht es mit der Leistung meiner Frachtführer aus? Da wir keine guten Antworten auf diese Fragen hatten, wussten wir, dass es an der Zeit war, eine große Veränderung vorzunehmen.Im Jahr 2015 haben wir uns auch mit Gartner zusammengetan und Gardner hat uns geholfen, unseren Weg in dieser globalen Logistik-Transformationsreise zu finden.Eines der ersten Dinge, die wir taten, war, dass wir eine Bewertung der logistischen Reife durchführten, und im Jahr 2015 erreichten wir eine 1,5.Offensichtlich gibt es viel Raum für Verbesserungen.Wir wussten also, dass ein globales TMS die Grundlage unserer Strategie sein musste, um uns zu verändern.Mit diesem globalen TMS hat uns Gardener auch einen guten Rat gegeben, dass wir mit einem führenden Logistikdienstleister oder 4PL zusammenarbeiten müssen, wenn wir schneller Ergebnisse erzielen wollen.Ehrlich gesagt war Honeywell ein großes Unternehmen mit vielen Ressourcen, aber wir hatten wirklich nicht den Wunsch, in IT und Personal zu investieren, um ein TMS einzurichten und zu betreiben.Also machten wir uns auf die Suche nach einem Elite-Logistikanbieter oder 4PL und unsere Anforderungen waren ziemlich einfach.Erstens benötigte dieser führende Logistikanbieter ein globales, multimodales TMS.Sie mussten Kontrolltürme in den richtigen Regionen einrichten.Sie mussten nachweislich Erfahrung mit anderen Versendern haben, mit anderen globalen Versendern, und vor allem, und das ist das Wichtigste, nachdem wir die Finalisten eingehend geprüft und kennengelernt hatten, mussten sie zur Kultur von Honeywell passen, die eine sehr starke Kultur ist.Also Standard-Auswahlverfahren RFI/RFP.Wir haben alle Kontrolltürme der Finalisten besucht und ihre TMS-Systeme genau unter die Lupe genommen.Es ist wichtig zu wissen, dass wir hinter den Kulissen eine große interne Marketingkampagne durchgeführt haben, während wir den Lead Logistics Provider geprüft haben.Die Idee war, dass wir bei der Auswahl unseres führenden Logistikanbieters, unseres Partners, die gesamte Organisation weitgehend auf eine Linie bringen und hinter diesen Bemühungen stehen würden, und damit waren wir ziemlich erfolgreich.Und ehrlich gesagt, der Marketingaufwand hält bis heute an.Ich glaube, es vergeht keine Woche, in der ich nicht mit einem anderen Honeywell-Team über dieses Programm spreche und versuche, sie darüber zu informieren, was wir tun. Wenn ich eine Folie hätte, die ich den Leuten über dieses Programm erzählen könnte, dann wäre es diese. Bei Honeywell haben wir drei Instanzen von SAP mit dem Navisphere Transportation Management System verbunden, es mit Honeywell geladen, Tarife für von Honeywell zugelassene Frachtführer beschafft und die Ergebnisse sind ziemlich einfach. Optimieren Sie Sendungen, verbessern Sie die Transparenz und sparen Sie Kosten.Die Umsetzungsarbeiten begannen Anfang 2016.In Zusammenarbeit mit TMC haben wir einen Einsatzplan entwickelt, der auf Verkehrsträger, Region und Geschäftseinheit basiert.Ich will Sie nicht auf den Arm nehmen. Auf dem Weg dorthin gab es auf beiden Seiten, auf der Seite von Honeywell und auf der Seite von TMC, einige Hindernisse, aber die starke Partnerschaft, die wir geschmiedet und entwickelt haben, hat uns geholfen, alle Probleme auf dem Weg zu überwinden.Wir sind sehr zufrieden mit den Ergebnissen, die wir bisher mit unserem globalen Programm zur Umgestaltung der Logistik erzielt haben. Bisher konnten wir mit diesem Programm die Kosten für Fracht, die über das Transportmanagementsystem verwaltet wurde, um 10 % senken, und zwar in Bezug auf die Transparenz der Daten.Wir fangen an, Navisphere Vision zu nutzen, ein Internet der Dinge Echtzeit-Tracking-Tool, das uns einen besseren Überblick über die Fracht und den Transport gibt.Eine weitere interessante Sache, die wir tun, ist, dass wir die Informationen zur Sendungsverfolgung in unsere ERP-Systeme einspeisen, so dass die Benutzer, der Einkauf und der Kundendienst ihre nativen Systeme nicht verlassen müssen, um die Informationen zur Sendungsverfolgung zu sehen. Das ist wirklich leistungsstark, hat aber nicht direkt mit dem TMS zu tun. Wir haben uns mit TMC zusammengetan, um ein Programm namens Active Order Management zu entwickeln, und dieses aktive Auftragsmanagementprogramm hat uns geholfen, die Bestände zu reduzieren und das Betriebskapital zu verbessern - eine enorme Kennzahl und ein Schwerpunkt in einem Unternehmen wie Honeywell.Und wir wollen diese Erfahrung in Zukunft weltweit ausweiten.Agilität.Ein großartiges Beispiel ist das TMS, das uns vor kurzem, als wir an der mexikanischen Grenze Probleme hatten, die Möglichkeit gab, die Kapazitäten an den Grenzübergängen zu erhöhen und unsere Wartezeiten usw. zu überwachen. Die Agilität ist also ein großer Vorteil für das globale TMS-Programm.Kürzlich haben wir die Reifeprüfung der Gärtnerlogistik durchgeführt, und wir sind besser geworden.Wir sind also von einer 1,5 auf eine 2,5 gestiegen.Es liegt noch ein langer Weg vor uns.Aber ich bin zuversichtlich, dass wir jetzt die richtigen Mitarbeiter und Instrumente haben, um die nächste Stufe zu erreichen. Und wir werden auch weiterhin unser Großes selbst testen, vielleicht jedes zweite Jahr, um zu sehen, wie wir weiter reifen. Wir haben vieles richtig gemacht, aber auch manches falsch. Bei den richtigen Dingen haben wir uns also im Vorfeld die Unterstützung von Führungskräften gesichert, und ich muss meiner Führung David Grim und Jason James danken, die hier anwesend sind.Für all ihre Unterstützung auf dieser Reise. Sie waren sehr hilfsbereit und haben das sehr zu schätzen gewusst.Bestimmen Sie einen Projektleiter.Um die Arbeit anzunehmen.Ich sehe eine Menge anderer Verlader, eine Menge ihrer Unternehmen.Sie versuchen, so etwas wirklich zu tun, mit einer Teilzeitführung.Wenn Sie gute Ergebnisse erzielen wollen, brauchen Sie einen Vollzeitleiter für Ihre Transformationsbemühungen.Gut investiertes Geld.Ich lecke mir immer noch die Wunden und setze mir realistische Zeitpläne.Ein sehr aggressives Unternehmen bei Honeywell.Wir wollen die Dinge schnell erledigen.Aber ein alter Direktor von mir sagte, dass sich niemand daran erinnern wird, dass Sie es pünktlich geschafft haben. Sie werden sich daran erinnern, wenn Sie es falsch gemacht haben. Setzen Sie sich also einen realistischen Zeitplan.Machen Sie es richtig.Arbeiten Sie mit den bereitwilligsten Abteilungen, Verkehrsträgern und Regionen zusammen. Erstens, ich kann es nicht oft genug betonen, ist Honeywell ein großes Unternehmen. Und obwohl wir viel internes Marketing für das Programm betrieben haben, waren einige Abteilungen eher bereit für diese Umstellung als andere. Kümmern Sie sich also zuerst um Ihre willigen Teilnehmer und dann um die unwilligen. Bauen Sie am Ende eine flexible Lösung. Ich wünschte, wir wären früher auf diese Idee gekommen.Wenn Sie sich ansehen, wie EDI-Prozesse zwischen ERP- und TMS-Systemen funktionieren.Bedenken Sie das. Dass Sie Ihren Ozean-Prozess mögen, ist wirklich Ihr komplexester elektronischer Prozess. Wir hätten uns also gewünscht, dass wir den Ozeanprozess von vornherein so angelegt hätten, dass Sie ihn auch für mehrere Personen nutzen könnten.Wir nehmen einen Zweckprozess für mehrere Verkehrsmittel. Ich denke, das hätte eine Menge Zeit bei der Implementierung eingespart.Und verlieren Sie niemals den Schwung bei Ihrer Umsetzung. Bei unserer Implementierung gab es einige Momente, in denen wir aus guten Gründen IT-Ressourcen verloren haben, aber wir haben versucht, das zu vermeiden und die agile Methodik dort einzusetzen, wo es notwendig und möglich war, um den Schwung für die nächsten Schritte beizubehalten.Erstens: Wir wollen dieses Programm ausweiten, und die Abteilung für Hochleistungsmaterialien ist dabei mit gutem Beispiel vorangegangen.Andere Abteilungen von Honeywell wollen sich aufgrund des Erfolgs, den wir bei der Abfallreduzierung erzielt haben, natürlich auch an diesem Programm beteiligen.Was ich damit meine, ist, das TMS besser zu nutzen.Ich habe also einen Lkw-Manager, der das TMS-Konzept wirklich verinnerlicht hat, und ich sehe ihn an seinem Schreibtisch sitzen und er hat Navisphere eingeschaltet.Er arbeitet direkt mit unserem Kontrollturmteam in Chicago zusammen und gewinnt aus den Daten Erkenntnisse zur Kostenreduzierung, und es rührt mich zu Tränen, wenn ich sehe, wie er das macht. Und das wollen wir auch weiterhin tun. Und der nächste Schritt besteht darin, diese Daten zu nutzen, um die Netzwerkoptimierungsmaschine für uns zu füttern.Verbessern Sie die Prozesse weiter. Was ich damit meine, ist, dass wir auf der Outbound-Seite die Daten nutzen oder wie wir die Tracking-Daten in die Hände unserer Kunden geben.Wie können wir das Lieferantenportal so verbessern, dass es mehr Möglichkeiten bietet und einfach den Transport verwaltet?Wir haben bereits über Navisphere Vision gesprochen und dies mit TMC umgesetzt. Es ist ihr multimotorisches Internet der Dinge Logistik- und Tracking-Tool und, offen gesagt, ein großartiges Tool. Wir fangen gerade erst an, an der Oberfläche zu kratzen, wie wir dieses Tool nutzen können, sowohl im Kontrollturm als auch auf der Honeywell-Seite. Aber ein großartiges Instrumentarium, das Sie längerfristig nutzen können.Wir alle haben langfristige Ambitionen.Längerfristig wollen wir uns mit der Konvergenz der Lieferkettenausführung befassen.Sie brauchen die grundlegende Technologie wie ein TMS, das vor Ihnen her kriecht.Sie stoßen auf eine Konvergenz der Technologien, und wenn wir uns in Zukunft mit autonomen, beleuchteten Lieferketten befassen wollen, brauchen wir wiederum diese grundlegende Technologie, um dorthin zu gelangen. Bevor ich das Wort an Jordan übergebe, möchte ich noch etwas hinzufügen: Wenn Sie sich auf eine Reise begeben, wie wir es getan haben, halten viele Verlader ihre Logistikanbieter auf Distanz.Und wenn Sie außergewöhnliche Ergebnisse erzielen wollen, wie wir es bei Honeywell getan haben, müssen Sie eine Partnerschaft mit Ihrem führenden Logistikanbieter aufbauen. Ich weiß, Partnerschaft ist ein sehr überstrapazierter Begriff, aber diese Partnerschaft hat sich wirklich entwickelt.Sie müssen sie als Teil Ihres Teams betrachten und sie fair behandeln.Und wenn Sie das tun, werden Sie bei Ihren Transformationsbemühungen ganz außergewöhnliche Ergebnisse erzielen.Ich danke Ihnen allen. Ich übergebe jetzt an Jordan für Fragen und Antworten und eine Zusammenfassung.Ich danke Ihnen allen. Nur eine kurze Zusammenfassung. Wie Sie wissen, haben wir einen kurzen Überblick über TMC gegeben. Ich hoffe, das war hilfreich für Sie. Dom hat sich natürlich ausführlich mit der Transformation von Honeywell befasst. Bevor wir die Fragerunde eröffnen, werden wir beide im Laufe des Nachmittags am Stand sein, falls jemand von Ihnen persönlich Fragen stellen möchte.Natürlich können Sie die Website besuchen, die hinter Ihnen liegt, und dann stehe ich jedem persönlich per E-Mail zur Verfügung. Wir haben eine Fallstudie, die ich Ihnen zuschicken kann.Vielen Dank, dass Sie uns bisher so gut zugehört haben, und wir werden jetzt für Fragen und Antworten öffnen, wenn Sie uns einen Gefallen tun könnten. Wenn Sie uns auch Ihren Namen und die Organisation, für die Sie arbeiten, nennen könnten, wäre das sehr hilfreich.Frage: War die Reduzierung des Personalbestands Teil des Business Case der Initiative im Hinblick auf die Auslagerung der Lastplanung?Gute Frage.Das war nur ein kleiner Teil des Business Case, und wenn ich die Sache noch einmal überdenken könnte, wäre er gar nicht Teil des Business Case gewesen, denn dieses Programm, dieses Projekt stand wirklich auf dem Fundament der Logistik, der Optimierung und der Kosteneinsparung. Ich möchte Sie also alle dazu auffordern, sich vor Augen zu führen, dass Honeywell ein sehr schlankes Unternehmen ist und dass ein großer Teil dieser Mitarbeiterzahl in anderen Bereichen des Unternehmens hätte eingesetzt werden können.Ich würde also niemandem raten, bei einer TMS-Implementierung auf eine Reduzierung der Mitarbeiterzahl zu setzen.Frage: Hilft Ihnen TMC im Rahmen der Lösung bei der Beschaffung von Veranstaltungen? Ist das ein rationaler Vorgang durch Vertragsverhandlungen mit den von Ihnen zugelassenen Frachtführern und anschließendes Hochladen in das Navisphere TMS? Ja, also später, nach der Inbetriebnahme, haben wir die Navisphere-Tools verwendet.Und ich glaube, Sie haben direkt ein Jager-Tool verwendet, das sehr robust ist.Und eine tolle Geschichte ist, dass wir vor kurzem, im Januar und Februar, buchstäblich Frachtführer hatten, die zu uns kamen und sagten: Hey, wir wollen unsere Preise senken.Und wir haben ein zweiwöchiges Angebot für die Auffrischung einer kompletten Lkw-Ladung mit fast vier Millionen Einsparungen in diesem Jahr schnell umgesetzt. Die Möglichkeit, die Beschaffung direkt in das TMS zu integrieren, hat sich für uns als großer Vorteil erwiesen.Ja, ich könnte noch ein wenig hinzufügen.Die meisten Kunden, mit denen wir zusammenarbeiten, nutzen unsere Beschaffungstools auf zwei Arten.Wir haben Kunden, die sich dafür entscheiden, die Kontrolle über die Auswahl des Frachtführers und die Verwaltung der Pflege zu behalten. Sie besitzen die Tarife von A bis Z und nutzen das TMS nur für die Ausführung. Andere Kunden wiederum möchten, dass unsere Transport-Experten in ihrem Namen verhandeln. Was auch immer Ihre Ziele sind.Frage: Hat die anfängliche Implementierung eine große Bandbreite an Frachtarten abgedeckt, z. B. eingehende, ausgehende, überbetriebliche Lieferungen, Fertigwaren usw.? ja, eigentlich alles. Das Einzige, was wir von dieser TMS-Implementierung ausgenommen haben, war das, was ich als US One Rail bezeichne, und der Grund dafür war, dass wir einen 3PL-Boutique-Anbieter hatten, dessen Namen ich nicht nennen werde, der in diesem Bereich wirklich gute Arbeit leistet.Und wir hatten erst kürzlich eine Ausgliederung im Jahr 2016, bei der wir eine Menge an Bahnvolumen verloren haben, und ehrlich gesagt machte das keinen Sinn. Aber ansonsten war es, wissen Sie, jeder Modus in jeder Region und warum wir uns die Mühe gemacht haben, das zu tun, ist das, was das TMS uns zu tun hilft.Sie schalten häufig den Modus um.Frage: Nutzen Sie TMC für die Frachtprüfung und -bezahlung? Wenn nicht, wie gehen Sie mit den Redundanzen zwischen diesen beiden Quellen um, um die Ausgaben zu verstehen?Eine weitere gute Frage. Vielen Dank dafür.Wir arbeiten mit TMC zusammen, um ein hybrides Frachtzahlungsverfahren zu entwickeln, auf das ich sehr stolz bin.Und was wir gemacht haben, ist, dass wir alle Frachtführer, deren Fracht verwaltet wird, in das TMS eingebunden haben.Wir lassen sie elektronische Rechnungen an TMC schicken, und TMC stimmt die Rechnung mit dem Frachtführer ab.Und am Ende dieses Prozesses senden sie eine saubere elektronische Rechnung an Honeywell, die wir dann direkt über unser internes Kreditorenprogramm an den Frachtführer bezahlen. Und was mir an diesem Prozess so gut gefällt, ist, dass es in einer Zeit, in der Audit- und Pay-Firmen in Konkurs gehen, sehr nervig ist, jede Woche oder jeden Monat Geld an ein Frachtunternehmen schicken zu müssen, Audit und Pay.Und offen gesagt, der TMS-Prozess reduziert eine Menge Lärm mit Frachtkosten. Andererseits ist unser Kreditorenbuchhaltungsteam der Meinung, dass Sie diese Rechnung von TMC bezahlen können, ohne Fragen zu stellen, und dann können wir auch diese Informationen übernehmen.Erstens konnten wir damit die Frachtkosten automatisieren, was für uns sehr wichtig war, und zweitens konnten wir die Frachtkosten an unsere Kunden weitergeben, indem wir diese Informationen in unsere SAP-Lieferungen und -Sendungen einbetteten.Fügen Sie einfach hinzu: Ich vermute, dass Sie den Großteil Ihrer Zahlungen wahrscheinlich in Nordamerika getätigt haben. Und deshalb sollten Sie diese Möglichkeiten unbedingt verfügbar halten. Es ist ein automatisches Zahlungsprogramm. Diejenigen unter Ihnen im Publikum, die als globale Versender heute in der ganzen Welt bezahlen, können nicht in jeder einzelnen Region der Welt bezahlen.Wir haben jedoch vor kurzem ein globales Audit eingeführt, damit Sie zumindest das tun können.Wir haben das in Partnerschaft getan, mit der Erlaubnis zu sagen, dass wir das letztes Jahr gemeinsam präsentiert haben. Aber wir haben das in Zusammenarbeit mit Microsoft gemacht, die unsere Plattform ebenfalls weltweit nutzen und die ersten sind, die auch am globalen Audit-Programm teilnehmen, das wir hier in Kürze einführen werden.Nun, vielen Dank, Leute. Wir werden verfügbar sein.

Implementierung und Nutzung eines globalen TMS: Lektionen von Honeywell

Die zunehmende Komplexität der Lieferketten und der Mangel an Fachkräften machen die Verbindung, Automatisierung und Optimierung globaler Lieferketten zu keiner leichten Aufgabe. Sehen Sie sich unsere Sitzung mit Honeywell auf der Gartner* Supply Chain Executive Conference 2019 an, um Einblicke, Vorteile und Lehren aus dem Einsatz einer einzigen, globalen TMS-Plattform in Verbindung mit Supply-Chain-Talenten zu gewinnen.

*Gartner Events sollen für alle Aussteller gleiche Bedingungen bieten. Die Verwendung des Namens Gartner, der Marke Gartner oder anderer Gartner-IP in diesem Filmmaterial stellt keine Befürwortung dieses Ausstellers oder seiner Dienstleistungen dar.