美國大型進口商正在推進第三季訂單
全球海洋市場
市場動力和夏季中風險
預訂活動和運費在夏季初期仍然上升，反映市場需求上升和容量有限。美國對來自世界各地的進口關稅暫時降低，尤其是對中國製造商品的暫時降低關稅，引發了預訂量穩定增加。
然後，5 月 28 日，當法院裁定美國總統不能通過宣布國家緊急情況來徵收關稅時，出現了新的關稅不確定性。該裁決適用於對中國製造的商品徵收的 10% 相互關稅，以及與販賣毒品相關的 20% 關稅。
聯邦上訴法院迅速暫停該決定，而在上訴程序進行期間，關稅仍然有效。爭議將於六月九日前向法院提交。由於該案件可能會被美國最高法院提交，因此目前尚不清楚是否會在 7 月和 8 月的關稅減免到期之前提出決議。
出口貨櫃短缺浮現
美國出口市場仍在很大程度上依賴從亞洲（尤其是跨太平洋線）進入貨物流，才能使用集裝箱。近期與關稅相關的需求變動和空航班，大幅減少了入口貨櫃的數量。因此，出口商應預計從七月或八月開始，集裝箱供應量會收緊，尤其是在內陸鐵路坡道和美國海灣海岸港口（例如休斯敦）。
中國船舶的美國港口收費
美國政府打算從 2025 年 10 月 14 日起對中國製造的船舶徵收港口費，並在三年期間內逐漸增加。對此，一些遠洋貨運公司預計將中國製造的船舶轉移到其他貿易路線，以避免收取費用。 其他人，尤其是中國營運商，可能會試圖將額外費用轉移給客戶。
隨著貨運公司重新調整船隊，托運人應該預見運費波動和潛在的服務調整。 那些嚴重依賴擁有大型中國製造船隊的貨運公司將受到特別大的影響。 為了減少干擾， C.H. Robinson正在密切關注貨運公司的公告。
亞洲
亞洲-美國
由於美國對從中國進口貨物徵收關稅的 90 天降低，預計跨太平洋航運量將在整個 6 月份上升。作為回應，貨運公司正在恢復太平洋航線的運力，扭轉了先前削減美國西海岸 (USWC) 20-30% 和美國東海岸 (USEC) 30-40% 的舉措。
一些暫停的服務正在恢復，反映出貨運公司對 5 月貨運量反彈的信心恢復。 然而，利率上漲的信號是市場收緊的情況。預計將於六月下半年至七月內恢復容量。
跨太平洋的前景也促使其他地方的船舶部署重新調整。隨著貨運公司將資產轉移回太平洋航線，其他東西方貿易走廊的運價開始穩定下來。 貨運公司堅持近期實施的亞洲-歐洲和亞洲-拉丁美洲航線六月漲價政策。
同時，一些大型進口商（尤其是美國零售商和製造商）正在向中國推進第三季訂單，以避免在八月份的 90 天窗口關閉時，避免潛在的關稅。早期推動庫存的目的是鎖定運輸成本並減少未來政策變化的風險。
預計夏季需求的提前加載將維持整個夏季的航運活動高漲，並可能在未來幾週內給可用的船舶貨倉空間帶來壓力。 預計 6 月底至 7 月初運力將恢復，但應提前三至四周預訂，尤其是高需求航線，以確保貨倉空間並避免費率波動。
亞洲-歐洲
隨著全球海運運力向跨太平洋貿易線重新分配，包括歐洲在內的其他航線的運力供應也發生了變化。 這導致該地區的短期貨運費率上升。地中海港口的綜合運費漲幅（GRI）最高，超過了北歐，反映出地中海地區的需求更強勁，而貨物空間供應更緊張。
美國與胡錫部隊於 2025 年 5 月 6 日達成的初步停火協議，可能表明未來可能恢復穩定的蘇伊士運河路線路線。CMA CGM 表明計劃返回蘇伊士運河，從印度移至地中海的貨物。除了船員和船舶的安全通道之外，保險公司希望在為船舶和貨物提供保障之前，在為船舶和貨物提供保障之前，這是恢復在那裡恢復更多航運的關鍵步驟。
歐洲
由於勞動罷工、人員短缺以及鹿特丹、安特衛普和勒阿弗爾等主要航廈的天氣狀況，在北歐和西歐的港口擁堵持續加劇。4 月，超過 935,000 個 TEU 在歐洲港口外停泊，佔全球擁堵的近三分之一。截至 5 月下旬，船隻平均等待五至六天在主要港口停泊，這對歐洲來說是不正常的。預計這種情況將持續到 7 月。
對此，海洋聯盟（Ocean Alliance）和Premier Alliance等主要貨運公司聯盟都實施了服務調整。 部分美歐航線已暫停鹿特丹港口服務長達八個星期，而其他航線永久轉移到另一個閘道，例如南安普敦。儘管部分運力已恢復，但由於貨運公司努力在營運挑戰和需求復甦之間取得平衡，因此計劃在 6 月提高運價。
展望未來，運送貨物進入或經歐洲的託運人應預期整個夏季持續延遲，並在可能的情況下尋找其他港口航線。進階預訂和內陸運輸規劃的靈活性將是最大限度地減少中斷的關鍵。
隨著貨運公司透過這些樞紐將更多貨物轉運至中東和印度目的地，包括瓦倫西亞、阿爾赫西拉斯和丹吉爾地中海在內的西地中海主要港口的擁塞情況正在加劇。 交易流量的轉變和網絡其他地方持續中斷的驅動交易量上升。
雖然船舶容量保持穩定，但需求改善和持續空航行，正在加強港口基礎設施的壓力。這些中斷增加了延誤，並在內陸運輸網絡中增加了複雜性，尤其是對於時間敏感的貨物。
使用西地中海閘道的託運人應為延長停留時間做準備，並考慮在海運路線和內陸運送計劃方面建立靈活性。
北美洲
美國-亞洲
由於四月中美貿易戰加徵關稅，導致貨運量急劇下降，迫使遠洋貨運公司大舉停航。 在 2025 年 5 月中旬至 7 月上旬期間，往北亞的出口航線預計將減少 40%，美國國家總統會減少 25% 的航班。
由於進口商和出口商在 8 月中期限前急於前面裝運貨物，美國和中國之間宣布的臨時 90 天關稅減價目前正在推動貨物的貨物激增加了貨物的貨物。需求成長與航班減少的重疊預計將造成嚴重的貨物空間限制。
儘管貨運公司正在努力將運力重新引入市場，但船舶重新定位可能會將美國出口商的救濟推遲到 6 月底或 7 月初。
美國-歐洲
跨大西洋擁堵持續緩解，預計 6 月將進一步改善。隨著貨運公司調整船舶部署以適應不斷變化的需求，服務可靠性將會提高。
面對空箱過剩的問題，紐約碼頭正在限制回程並限制一些出口訂艙，以釋放船舶貨倉空間並改善流量。 持續的停航阻礙了貨運公司有效重新定位設備的能力。 由於船隻停泊數量有限，並且排放量越來越多，預計這種不平衡將在未來幾週內持續存在。
美國-拉丁美
擴大容量有助於降低南美車道的費率，儘管擁堵越來越多導致加勒比海的匯率上升。
美國-南亞, 中東, 非洲
在持續的緊張局勢中，印度已禁止從巴基斯坦進入其港口的船隻進入貨櫃運輸貨物。由於許多貨運公司之前都在同一服務迴路內為兩個國家提供服務，因此這項限制迫使他們迅速調整營運。 貨運公司目前正在透過科倫坡和傑貝阿里等轉運樞紐部署來自巴基斯坦的支線服務，以保持與開往北美的船隻的連接性。
這些路線調整導致成本增加，促使 2025 年 6 月實施緊急營運附加費和一般費率提高。
美國-大洋洲
自旺季結束以來，大洋洲直飛貨運公司的貨運空間供應明顯改善，由於需求疲軟，運費持續逐步下降。 隨著美國東岸貨櫃碼頭擁塞情況的緩解，大多數貨運公司已恢復正常的港口輪換，標誌著該航線的班次可靠性已恢復。
惡劣的天氣和澳洲港口日益嚴重的擁塞導致一些貨運公司取消計畫中的港口停靠，以保持全球航班時刻表的完整性。 加上不確定性的是，帕特里克和哈奇森碼頭的勞工談判將於今年晚些時候開始，預期大眾預期的罷工活動，對全國各地的港口運營造了額外的風險。
由於主要區域樞紐持續擁堵，經亞洲進入大洋洲的轉運服務仍然受到壓力。這些延誤增加了路線的複雜性，並增加了對時間敏感的貨物的風險。
託運人應在第三季度為潛在的波浪影響做準備，密切監察勞動力發展，並考慮在可行的情況下多元化港口配對以減輕風險。
加拿大
加拿大港口運營通常有所改善，但是早期的野火、未解決的勞工問題和季節性輪班的混合物將需要密切關注。
儘管溫哥華、魯珀特王子和哈利法克斯等主要閘道的擁堵已緩解，但最近的維多利亞節長週末導致剩餘的延遲。由於貨櫃碼頭處理累積數量，寄件人應預計將在 6 月上旬延續到 6 月上旬。
往返港口的鐵路表現穩定，儘管加速鐵路服務仍然有限。如果需要，可以從溫哥華出發的快速服務，但 Rupert 王子繼續以先到先得的方式進行營運。依賴這個走廊的託運人應提前進一步規劃。
2025 年野火季已經開始進行。今年第一宗事件在五月中旬發生在溫尼伯附近，導致加拿大國民短期暫停服務。儘管服務迅速恢復，但野火活動早期開始的信號在 6 月及以後增加了風險。運送內陸貨物的託運人應預測可能會因火災區域變熱而發生的服務中斷，尤其是加拿大西部。
勞資談判仍然是供應鏈規劃的關鍵因素。由於調解失敗後，蒙特利爾港長期持續的合約糾紛已進入具約束力的仲裁。雖然仲裁期間罷工活動被法律封鎖，但解決方案可能需要幾個月。
在鐵路領域，加拿大國家鐵路和加拿大太平洋堪薩斯城都已與其各自的工會：國際電氣工人兄弟和 Unifor 達成了四年的暫定協議。這些協議有助於避免原定於 1 月下旬的罷工。雖然條款尚未公布，並且仍需要批准，但它們表明了加拿大兩個最關鍵鐵路網絡的短期勞動穩定性。
加拿大國民通過具約束力的仲裁與 Teamsters 加拿大鐵路會議完成了獨立的三年合同。該協議現已於 2026 年 12 月 31 日生效，在短期內為鐵路運營提供了進一步的可預測性。
在監管方面，春季解凍負載限制現已在所有三個區域取消，包括區域 3，該區域在 5 月下旬重新開放，比原預測提前三星期。這種減輕重量限制應該支持在夏季的更流暢貨車移動，尤其是在林業和工業界。
託運人應利用改善港口流量和比預期早解凍緩解措施，同時也應為與野火季節和持續勞動相關減速有關的本地鐵路和內陸干擾做準備。預訂前置時間應保持延長，尤其是對於路珀特王子的貨運，並且應保持應變計劃，對於移動經加拿大東部和暴露於野火的走廊的資產應變計劃。
墨西哥
墨西哥最繁忙的太平洋港口曼薩尼略港，由於勞工抗議和運營挑戰，因為 5 月中期的運作挑戰而遭受重大的中斷和延誤。雖然封鎖在五月十六日早結束，但由於海關人員短缺，港口運作仍然受到阻礙，導致清關點的貨物處理持續延遲。
這些中斷對短程運輸公司產生了重大影響，因為每天通常有超過 4,000 個運輸單位進入該港口。 貨運公司也面臨著設備閒置和錯過交貨的困境。
南亞, 中東, 非洲
東南亞和印度的出口市場仍然活躍，這是由於全球採購策略的轉變所帶動的推動。然而，巴基斯坦和印度之間的地緣政治緊張局勢正引發重大的路線改變。從巴基斯坦出發的船隻正在完全繞過印度港口，而是回到斯里蘭卡和傑貝爾阿里等轉運樞紐，以維持行程的完整性。
空白航班導致貨物空間受限——尤其是從那瓦舍瓦和蒙德拉到美國東海岸航線。 這些營運轉變加了時間表中斷，並收緊地區出口商和貨運商的能力，從而增加了南亞主要貿易走廊的壓力。
寄件人應計劃延長交貨時間，並考慮提前預訂，以應對這些不斷變化的限制。
紅海和亞丁灣的安全威脅繼續迫使貨運公司改變航線，遠離蘇伊士運河，延長了運輸時間並增加了營運的複雜性。 對於大多數貨運公司來說，短期內恢復穿越該地區的通航仍然不太可能。 大規模恢復通運河的路線，取決於區域安全的明確和持續改善。在此之前，預計將繼續依賴於好望角周圍的轉運，燃料成本更高，以及時間表不可預測的情況。
南美洲
拉丁語
中美洲的港口擁堵正在干擾連接南美洲西海岸與北美市場的航運路線。從智利、秘魯、厄瓜多爾和哥倫比亞往北行駛的船隻正面臨大幅延誤，導致容量減少、運輸時間更長，以及貨運費率上升。
儘管智利的貨運空間持續面臨挑戰，船舶供應緊張，但南美西海岸的運費總體保持穩定。 同時，巴西的利率正在上升，這是由於大宗商品需求強勁，以及卡塔赫納和金斯頓等主要轉運樞紐的擠塞而導致。
為了應對普遍的延誤，主要貨運公司已將受影響車道上的貨櫃空間削減了 50%，以穩定班次並防止服務進一步惡化。 目前正在實施 GRI 和旺季附加費，以抵消因閒置時間和集船而引起的營運成本上升。
預計未來幾個月擁堵狀況將持續，隨著貨運公司重新調整輪調並可能重新引入噸位，擁塞狀況可能會逐步改善。
寄件人應：
- 持續利率波動的預算。
- 盡可能探索其他路線。
- 至少提前三至四週預訂。
- 在他們的供應鏈計劃中建立緩衝時間。
- 與物流供應商保持密切的溝通。