許多地區面臨容量限制，造成延遲
亞洲
由於託運人對關鍵政策截止日期做出反應，從亞洲出發的航空貨運正進入波動期。美國對中國製造商品的 90 天降低關稅預計將於 8 月到期，促使中國出口商預先裝運。對來自其他國家的貨物的較低相互關稅將於 2025 年 7 月 9 日到期。預計此次產量提升將推動 6 月底至 7 月需求大幅成長，尤其是跨太平洋東向航線。
令事情變得複雜，2025 年 5 月 28 日，法院裁定美國總統不能通過宣布國家緊急情況來徵收關稅。該裁決適用於目前對來自大多數國家的進口商品的 10% 相互關稅，以及對中國製造商品徵收的毒品販運有關的 20% 關稅。
聯邦上訴法院迅速暫停該決定，而在上訴程序進行期間，關稅仍然有效。爭議將於 2025 年 6 月 9 日前向法院提交。由於該案件可能會被美國最高法院提交，因此目前尚不清楚是否會在 7 月和 8 月的關稅減免到期之前提出決議。
5 月的消除了《低限額規則》（該規則允許 800 美元以下的免稅電子商務進口）大幅減緩了小包裹託運商的數量。航空公司在五月縮減了容量，但隨著需求恢復，現在謹慎地增加容量。
預計這種平衡措施將使可用的貨倉空間收緊，並在整個六月推高運費，特別是對於非優先發貨而言。 季度的需求和關稅截止日期可能會為最後一分鐘預訂造瓶頸。
托運人應考慮提前兩到三週預訂貨倉空間，並在可能的情況下探索途經東南亞的替代路線，以便快速適應不斷變化的情況。
印度的出口價格正呈現逐漸下降的趨勢，預計這種趨勢將持續到六月，貨倉空間已準備好向美國和歐盟市場發貨。 藥品和易腐化商品的需求繼續受到支持。預計 6 月份沒有顯著的產能增加，儘管電子商務量預計在未來幾個月內將穩步增長。德里機場仍然是主要樞紐，在所有行業中提供最大的容量和連接性。
歐洲
預計歐洲的空運需求將保持穩定到 6 月。容量大部分平衡，尤其是在往北美和亞洲的外出車道上。然而，醫藥和航空航天等利基行業可能會面臨加息和運輸限制，尤其是對於溫度控制或危險的貨物。
儘管由於持續持續的宏觀經濟逆勢和東歐附近的地緣政治緊張局勢，但歐洲託運商仍然保持謹慎。
由於製造商在最近的龍舟節假期期間暫停訂單，歐亞市場略有緩緩。隨著更多容量回歸市場，價格可能會變得更具競爭力，尤其是在需求仍然高的法蘭克福航線上。
拉丁語
來自拉丁美洲的航空貨運流量隨季節而變化，造成容量壓力和費率波動。從南美到美國和歐洲的易腐蝕性數量仍然強勁，但北向的產能受到限制，尤其是來自巴西和智利。貨運公司優先考慮高收益出口，使回程貨櫃空間具有競爭力。
拉丁美洲內部航空貿易持續落後在疫情前的水平，對較小的區域機場的服務有限。
提前預訂以便易腐蝕的出口，並在可行的情況下探索多模式解決方案，以解決北向容量限制。
北美洲
由於亞洲回報遲緩和電子商務量減弱，產能仍然受限。美國的一些門戶，特別是西海岸的門戶，開始看到更持續的服務恢復，但隨著需求的增加，貨物空間預計將保持緊張。 由於回程流量減少，出口商可能會在內陸地區面臨設備不平衡。
由於海關規則不斷變化和持續關稅不確定性，託運人正在改變稱重模式，以保持關鍵時間的貨物運轉。
密切監察設備可用性（尤其是在內陸鐵路坡道），並考慮將緊急貨件轉移到空中，以保持在預期的第三季度海洋容量限制。
南亞, 中東, 非洲 (SAMA)
與中國市場相比，東南亞仍然相對穩定。然而，美國相互關稅的 90 天降低預計將於 2025 年 7 月 9 日結束，這可能導致 6 月份的需求增加，因為託運人在潛在政策更改之前急於搬運貨物。
季度船舶上漲與關稅截止日期的融合，可能會對亞洲各地的航空貨運能力造成重大壓力，從而影響到夏季初期的費率和過境時間。
大洋洲
大洋洲的託運人繼續面對服務延誤，尤其是對往亞洲的貨物。亞洲轉運樞紐（例如新加坡和香港）的擁堵，導致交貨時間延長。澳大利亞主要航廈的勞動談判也是一個危險，如果中斷擴散，可能會溢出空運貨運。
飛往歐洲和北美的運力保持穩定但緊張，由於貨運公司靈活性有限，最後一刻的預訂成本較高。
為亞洲內部分提供額外的交貨時間，並針對時間敏感的貨件，將應急情況構成路由計劃中。