加拿大太平洋與堪薩斯城南部合併帶來了幾個過渡挑戰
北美洲
西海岸
二零二五年五月，洛杉磯港處理了 752,893 個 TEU，而長灘港處理了 695,937 個 TEU，同比較分別減少 3% 和 8%。截至月底，交易量大幅下降，與前幾週相比下降近 40%。
停留時間仍然較高，洛杉磯港的本地進口貨物報告為 3.4 天，碼頭鐵路則為 4.3 天，而長灘的本地進口停留期間為四至八天。IPI 貨物佔總船量約 35%，略高於平均水平，估計每週為洛杉磯的鐵路碼頭貢獻 5,000 TEU，而兩港口總計共有 10,000 個 TEU。
展望未來，預計 6 月初的交易量將按月上升，但仍然比去年這個時間低。
紐約
面對空箱過剩的問題，紐約港口碼頭正在限制回程並限制一些出口訂艙，以釋放船舶貨倉空間並改善流量。 持續的停航阻礙了貨運公司有效重新定位設備的能力。 由於船隻停泊數量有限，並且排放量越來越多，預計這種不平衡將在未來幾週內持續存在。
中部/俄罗斯谷
加拿大太平洋（CP）和堪薩斯城南部（KCS）合併到堪薩斯城加拿大太平洋（CPKC），並於 2025 年 5 月 3 日完成，對鐵路系統帶來了許多過渡挑戰。
寄件人應該注意，最後自由日發布的差異已影響了需求計劃和解決退貨費用的退款。
營運延誤也影響了短途運輸公司，一些司機因係統相關問題而等待時間延長或被拒之門外。 該欄位的反饋表明終端存取所需的 CP Fastpass 應用程式遇到可靠性問題，並且某些驅動程式資訊上傳未正確處理，導致手動閘道輸入。
這些挑戰在大規模合併中並不罕見，CPKC 表明系統需要時間才能穩定。
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