持续的港口拥堵导致延误
一般更新
美国东海岸劳工协议有效期至2025年1月15日
2024年10月3日，在美国东海岸（USEC）和美国墨西哥湾沿岸（USGC）港口罢工三天后，国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）达成了初步工资协议。 他们已将主合同延长至2025年1月15日，以继续就其他问题进行谈判，包括工资上涨、福利和港口自动化限制。
ILA 尤其担心自动化对就业保障的影响，担心自动化系统的使用增加可能会导致大量失业。 此外，他们还倡导更好的健康和退休福利来支持其成员。 该合同覆盖了美国东部和墨西哥湾沿岸的大部分港口，目标是达成一份为期六年的新协议。
自九月以来，经由运输公司安排内陆铁路的美国西海岸（USWC）的货物在装货前在港口的停留时间增加了。 许多托运人改道至西海岸和铁路运输，以避开东海岸和墨西哥湾沿岸的运输中断，他们计划继续这一策略，直至达成最终协议。 由于铁路车辆短缺持续存在，导致集装箱在码头堆积，打乱了先进先出的运输模式，西海岸的交通拥堵预计不会很快得到明显缓解。
港口拥堵
由于苏伊士运河船舶改道、亚洲和拉丁美洲恶劣天气以及亚洲所有贸易旺季提前到来，主要转运港口出现了严重拥堵。 具体来说，在亚洲，上海、宁波和新加坡等港口都面临严重拥堵。 在拉丁美洲，桑托斯和曼萨尼约等主要港口也面临着类似的问题。 西地中海也未能幸免，瓦伦西亚和阿尔赫西拉斯等港口都遭遇了严重延误。
在北美，由于国际航运协会罢工导致旺季提前到来以及货物从东海岸转移到西海岸，造成了严重的拥堵，尤其是在洛杉矶和长滩等港口。 这导致运输公司难以维持其准时性标准。 根据 Sea Intelligence 汇编的最新统计数据，与 2023 年相比，船期可靠性同比下降了 10%。
苏伊士运河
自2023年12月15日起，由于从也门部分地区发动的一系列针对集装箱船的袭击，大多数海上运输公司都宣布将避开苏伊士运河。
目前大多数船只绕过好望角，这平均增加14天的运输时间。 这条更长的运输路线对全球航运产生了重大影响——不仅仅是对通过红海的贸易，而且对全球所有贸易通道。
停航和服务变更可能会继续。 据估计，全球 6-9% 的运力被这种替代路线吸收。
航运联盟更新
随着地中海航运和马士基航运2M联盟的解散，航运业将在2025年迎来重大变革。 MSC 已与 ZIM 在跨太平洋航线上达成船舶共享协议，并与 Premier Alliance 在亚欧航线上达成船舶共享协议。
赫伯罗特准备在2025年2月与马士基建立新的联盟，即“双子星合作”，并终止与ACL的合作并调整其港口停靠。 这一新联盟旨在通过枢纽辐射网络提高航班时刻表的可靠性，但其成功在很大程度上取决于其转运计划的有效性。
与此同时，海洋联盟（ONE/阳明海运/现代商船）已将其协议延长至 2032 年，为动荡中的航运业提供了一定的稳定性。
亚洲
亚洲–欧洲
跨太平洋和亚欧航线的现货运价存在分歧。 国际律师协会的罢工在中国黄金周假期期间很快结束。 USEC 费率有所下降，而 USWC 费率保持稳定。 需求和利率前景低迷。
前往北欧和地中海的运费持续下降，但速度有所放缓。 运输公司已宣布11月初总体运价上调，且与10月份相比预订量有所回升。 运输公司的目标是在 2025 年合同谈判之前维持运价不变。 我们需要监控加息及其可持续性。
由于 11 月份的空白航班有限，因此需要增加贸易量以抑制运费进一步下跌。
亚洲–美国
黄金周假期过后，我们已经进入了淡季，但运输公司尚未宣布任何会减少运力的冬季调配。 相反，与 10 月份相比，11 月份西海岸和东海岸的运力均增加了 8%。 需求保持稳定，可能是因为企业在 1 月 15 日东部和墨西哥湾沿岸劳工谈判截止日期前后降低风险。 尽管下降速度缓慢，但与疫情前的水平相比，感染率仍然较高。
包括上海、宁波等主要转运枢纽在内的中国港口都出现了严重拥堵，而蛇口、盐田等港口目前运行较为顺畅。
欧洲
北美港口罢工之后，所有受影响港口的停留时间都有所增加，包括洛杉矶/长滩和西雅图/塔科马等溢流港。 跨大西洋向西航线（跨大西洋向西航线）和跨大西洋东行（TAEB）航线现需要提前三周预订。 由于旺季和罢工造成的延误，跨大西洋向西航线的需求持续上升。
所有运输公司都取消了罢工附加费。 此外，纽约/新泽西等港口正在加班清理积压货物，但可能需要长达两周的时间才能恢复正常运营。
地中海/印度
地中海和印度之间的航线不断调整和发展。 运输公司正在优化船期并重新分配船舶以满足大量需求，确保提供更加可靠、高效的服务。 新的直达服务的推出和港口停靠的战略调整有助于缓解拥堵和延误。
北美
美国–亚洲
由于通过好望角的运输时间延长，以及最近国际劳工组织对美国东海岸航线和美国海湾地区港口的罢工导致货物转移，运输公司对通过美国西海岸航线的服务需求增加。
与 2023 年同期相比，美西海岸港口的货运量增长了约 16-20%。 亚洲、美国西海岸以及查尔斯顿等部分美国东南部港口的港口拥堵，导致航班时刻表不可靠，并可能出现空白航行周。
釜山、上海、宁波、新加坡等亚洲主要转运港口，由于转运服务增加，都出现了14至21天的延误。 一些运输公司已将货物转至马来西亚、印度、科伦坡等其他转运枢纽，这也导致这些港口出现拥堵。
美国–欧洲
远洋运输公司已减少了美国东南部航线的运力，部署了较小的船只，并将较大的船只重新分配到需求更强劲的亚洲航线。 赫伯罗特航运已终止与 ACL 在跨大西洋贸易上的合作，停止了其在巴尔的摩的停靠以及从美国东南部港口到利物浦的直航。
由于航行选择有限，从美西到欧洲的航线舱位仍然紧张，达飞和东方海外提供了经休斯顿的铁路服务作为替代方案。 瓦伦西亚、阿尔赫西拉斯和丹吉尔地中海等基韦斯特地中海港口因货物分流而面临严重拥堵，而鹿特丹和汉堡则因进口量大和偶尔的罢工而出现拥堵。
此外，MSC 加拿大公司将在地中海加拿大航线上以萨勒诺取代那不勒斯的直航，首先从蒙特利尔出发的 MV MSC Tamara V.CD441R 和从哈利法克斯出发的 MV MSC Nahara V.CD440A 开始。
美国–拉丁美洲
纳韦甘特斯港和里奥格兰德港等巴西南部港口的拥堵，加上强降雨，严重影响了南美东海岸 (ECSA) 港口的船期可靠性。 运输公司绕过这些港口，经桑托斯转运，导致拥堵蔓延至伊塔波阿和巴拉那瓜。
由于转运港和巴西南部港口的延误，从美国海湾地区到东加勒比海地区和西加勒比海地区的舱位紧张。 转运货物的增加导致巴拿马、考塞多、卡塔赫纳和金斯敦港口拥堵。 此外，MSC/Hapag 和马士基已将暂停前往纳韦甘特斯和萨尔瓦多的航线服务期限延长至 2024 年 12 月中旬，CMA 和 COSCO 已将其 BRAZEX 航线服务从纳韦甘特斯转移到因比图巴。
美国–南亚、中东、非洲 (SAMA)
由于服务不稳定和船舶舱位紧张，前往中东的航线月度运费出现上涨。 苏伊士运河海盗风险显著影响了从美国东南部和美国海湾地区港口到印度和中东贸易的舱位，导致运输公司改道好望角，增加了运输时间并导致停航。
前往红海港口的服务大部分已暂停，剩余的服务造成西地中海枢纽的拥堵。 波斯湾港口的有限服务仍在继续，自 2024 年 1 月起将不再提供杰贝阿里港口服务。
东南亚和杰贝阿里港口的拥堵迫使运输公司使用阿布扎比、蒙德拉和科伦坡等替代枢纽，而这些枢纽目前也面临拥堵。
美国–大洋洲
由于查尔斯顿港持续的拥堵和运营问题，赫伯罗特、地中海航运和马士基已将直达航线转移到萨凡纳，但将于 2024 年 10 月底返回查尔斯顿。
随着进入旺季，前往大洋洲的船舶舱位正在收紧，CMA 和 ANL 宣布了 2024 年 11 月的 GRI。 经亚洲至大洋洲的转运服务的运输公司主要通过巴拿马运河转运，目前该运河的日常转运已基本恢复正常。
此外，棕纹臭虫 (BMSB) 季节正在进行中，需要对来自北美的适用货物进行熏蒸。
加拿大
蒙特利尔港的码头工人已于 2024 年 10 月 31 日起发起无限期罢工，关闭了处理该港口 40% 集装箱容量的维奥 (Viau) 和梅松纳夫 (Maisonneuve) 码头。 近 1,200 名码头工人正在抗议当前的排班制度，他们认为这种制度损害了工作与生活的平衡，并要求获得与哈利法克斯和温哥华码头工人类似的加薪。 海事雇主协会坚持要求调度变更需要正式谈判。 此次罢工是本月早些时候一系列部分罢工和停工之后发生的。
八月份铁路罢工引发的货运量激增已恢复正常，但季节性货运偶尔会导致货运量紧张。 由于许多南亚司机选择休假，排灯节（10 月 31 日至 11 月 1 日）期间，往美国的南行货运量略微紧张。 假期即将来临，在预订和预计运输时间时应注意纪念日（11 月 11 日）以及美国感恩节（11 月 28 日）。
南美
拉美
美洲内部航线的舱位紧张，需要提前六周预订，而由于正值棉花季节，前往亚洲的航线在四周后就已预订满。
南部港口因拥堵而出现了一些航班延误的情况，其中桑托斯港是最可靠的港口，但仍然受到影响。 整个沿海地区持续存在设备短缺，特别是 20 英尺集装箱短缺，而巴拿马运河的拥堵加剧了这一情况。
巴拉那瓜港和伊塔波阿港正面临基础设施问题的困扰，导致托运人装载和运送集装箱的时间从 7 天缩短至仅 2-3 天。
在马瑙斯，内格罗河水位比往常提前下降，十月份而不是十一月份就达到最低水位。 截至 11 月初，所有贸易航线的预订量均已超过运力，只有美国、中美洲、加勒比地区和亚洲的基本港口有可用舱位。 由于交通拥堵，巴拿马和墨西哥的转运港口面临2至4周的延误。 智利的翻车、遗漏、出发延误和海面波涛汹涌等事件造成了进一步的混乱。
亚洲和中美洲主要枢纽的港口拥堵继续对航班时刻表产生重大影响，现在需要提前四周预订。 在哥伦比亚，波哥大、麦德林和卡利等地都出现20尺设备短缺的情况，发往美国的舱位减少，且每个集装箱的重量限制为20吨。
秘鲁卡亚俄港口严重拥堵，运输公司拒收瓷砖等重型货物，且因转运港口拥堵而不接受发往中美洲的货物。
智利前往美国、亚洲和欧洲的航班面临延误，开往这些目的地的冷藏货物舱位减少，船舶载货量为 95-98%，同时每个集装箱的重量限制为 21 吨。