美国西海岸港口旺季客流量持续激增
联运
旺季仍在继续
美国西海岸 (USWC) 港口继续出现旺季强劲增长。 由于罢工担忧，货运量从东海岸港口改道，补充了正常的季节性需求。 尽管港口罢工暂时得到解决，但预计在达成最终协议之前，托运人将继续将货物转移至西海岸。
西海岸港口继续成为国内多式联运市场的引擎，但多式联运的每周需求高峰很可能出现在 9 月的最后两周。 未来几个月密切关注贸易政策非常重要，因为关税可能会导致货运量放缓或转向墨西哥或加拿大港口。
市场状况
多式联运保持强劲增长，主要受国际多式联运的推动。 截至 2024 年前三个季度，国内多式联运量同比增长 2.9%，国际多式联运量同比增长 12.2%。 墨西哥是 2024 年多式联运增长的亮点，截至 9 月同比增长 28.1%，与过去几年的两位数同比增长保持同步。
虽然墨西哥的增长令人印象深刻，但它仅占整个北美市场的一小部分。 市场容量充足，估计有 20-25% 的集装箱供应仍然堆放并随时可以部署。 我们看到的唯一存在轻微运力限制的市场是洛杉矶和佛罗里达州中部，这两个市场正在从飓风灾害中恢复。 预计11月份两个市场的流动性将继续增强。
定价前景
预计 2024 年下半年价格将上涨，并预计到 2025 年将持续保持在个位数的低位范围内。 新劳动协议导致的劳动力成本增加，加上通胀压力，可能会进一步推动利率上涨。 目前，现货市场价格保持相对低迷，但这种情况可能很快就会改变。 在整车运输市场发生变化并进一步增加费率上涨的压力之前，立即锁定全年定价。
服务指标
以列车速度来衡量，联运服务的运行速度略低于五年平均水平；不过，在线的列车车厢数量却多于五年平均水平。 除飓风影响外，我们并未发现整个铁路网络的延误情况加剧。 另一个常见的服务衡量标准是停留时间，该时间也低于五年平均水平。
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铁路
亚洲贸易通道空白航行计划加剧了铁路坡道的设备短缺，给美加出口增添了压力。 经好望角进口集装箱的延误，已造成出口空箱短期内严重短缺。 随着跨太平洋东行航线和亚欧航线的需求不断增长，运输公司正在将许多集装箱重新运回亚洲，从而减少了北美的可用集装箱数量。
中远海运集团宣布暂停接受单艘20英尺集装箱。 从美国铁路站场预订干货车，立即生效。 这是由于查找 20 英尺时出现问题。 配对得到 20 英尺。 集装箱移动。 中远海运将接受20英尺。 干货车预订量以两的倍数计算。
洛杉矶/长滩
由于洛杉矶/长滩港的进口量大幅增长，铁路运输出现延误。 特别是在码头外的铁路连接处，需要使用卡车司机和底盘将集装箱运送到港口。
蒙特利尔港
蒙特利尔港的无限期罢工对铁路运输造成了严重影响。 由于 Viau 和 Maisonneuve 终点站关闭，这些终点站不再提供铁路服务。 这导致集装箱堆积，其中包括药品和食品等关键货物。 这一中断造成了延误和积压，影响了港口货物运输的整体效率。
美国东海岸港口
ILA 工会与美国东海岸 (USEC) 和美国墨西哥湾沿岸 (USGC) 港口的合同将于 2024 年 9 月 30 日到期。 由于未能在到期日之前达成协议，工会于 2024 年 10 月 1 日发起罢工。
尽管最近谈判面临挑战且沿海地区发生罢工，但商界仍在积极寻求政府干预以调解解决方案。 这是自 1977 年以来 USEC 和 USGC 首次发生劳工纠纷。
温哥华和鲁珀特王子港
鲁珀特王子港和温哥华港目前都陷入停工，这将对运营产生不利影响。 温哥华港口已完全封锁，蒙特利尔目前运营率为 40%，其中维奥 (Viau) 和梅松纳夫 (Maisonneuve) 码头处于封锁状态。 其他码头也有可能出于团结而加入停工行动。
目前正与不列颠哥伦比亚省海事雇主协会（BCMEA）进行谈判。 主要的症结似乎涉及温哥华迪拜环球港务集团码头运行的半自动化起重机。
加拿大工业关系委员会 (CIRB) 听证会的最新消息表明，2024 年 9 月初举行了额外的听证会。 CIRB 仍在审查此案，尚未宣布最终决定。