旺季初期会对海运计划产生影响。

海洋运力在旺季到来之前就趋于紧张，而且旺季的出现也并不均衡

7月份的海运市场并非呈现同步的旺季态势。受季节性需求和对美国关税上涨的预期影响，一些航线的货物运输被提前。其他航线则受到服务班次取消、空航、港口停航或集装箱短缺等因素的限制。在一些贸易通道中，重要的不是运力有多紧张，而是这种紧张状态会持续多久。

对于托运人来说，7 月份的计划应该重点关注制约因素的来源，因为这决定了托运人应该提前多久预订以及需要多大的路线灵活性才能保持货物运输畅通。由于持续的需求导致运力紧张的航线，其订舱策略需要与受货物提前提取或暂时中断影响的航线有所不同。最大的优势来自于了解哪些压力可能会持续，哪些压力可能会消失，以及哪些情况可能会迅速变化。

如果港口拥堵情况有所改善、空驶航次减少，或者欧洲夏季航运放缓导致货运活动减少，情况可能会有所缓解。如果产能控制措施仍然有效，设备仍然短缺，或者服务变更导致可用舱位低于计划显示的数量，则压力可能会持续存在。

提前需求正在改变旺季格局

美国5月份进口量反弹，集装箱进口量达到2,428,758个20英尺标准箱（TEU），比4月份增长6.6%，同比增长11.5%。这种复苏与正常的季节性增长相符，但7月份的需求增长不仅仅受季节性因素影响。

为了应对不断上涨的运输成本、燃油成本和关税，零售商正在提前发货。其结果是旺季提前到来，且旺季安排更加不均衡，货运量恢复、货物提前运输和有限的预订灵活性在传统的旺季到来之前就已汇聚在一起。

2023-2026年美国集装箱进口量

该图说明了七月份计划的时间安排问题。随着美国进口势头的恢复，海运运力将受到以下因素的影响：有多少需求被提前提取，需求在市场上持续的时间有多长，以及当早期货物进入本已有限的预订窗口时，哪些航线面临的风险最大。

跨太平洋航线的即期运价持续上涨，预计在7月份旺季货物运输高峰期将保持高位。中美人工智能（AI）相关技术和可再生能源设备的出口，正在为本已对后期预订空间有限的市场增加供应量。与美国西海岸航线相比，美国东海岸航线和墨西哥湾航线的条件尤其紧张。

亚洲和欧洲之间也存在着类似的时效性问题，只是表现形式有所不同。自 6 月份以来，运费持续上涨，运输公司正寻求在 7 月份再次提价。 预计到 7 月中旬，北欧和地中海航线的舱位仍将保持紧张状态。

然而，中国和欧洲的拥堵情况已经开始好转，预计未来几周空船班次将会减少。鉴于亚欧市场需求激增开始得比往年早，尤其是地中海地区，其高峰期也可能比标准的季节性周期更早趋于平缓。

这使得7月份的购买决策对时机更加敏感。较高的现货运价可能在某些航线上得以维持，但不一定在整个市场范围内或持续同样长的时间。托运人应密切关注需求是否持续、停航情况是否缓解以及运营状况是否正常，然后再假设目前的 7 月份价格和舱位情况会延续到以后。

今年早些时候的服务撤回现在开始显现其影响。

可用舱位的压力不仅来自需求，还来自船舶运力的移除、重新分配或限制。

跨大西洋西行车道就是最明显的例子。运价维持在高位，舱位依然紧张，但这种变化并非由货运量的普遍激增所驱动。此前，由于2025年末和2026年初的运价降至非常低的水平，运力削减措施于今年早些时候开始实施。

空船航班仍然是市场的一部分，未来几周内，跨大西洋西行航线的运力将有大约 9% 被取消。北欧地区的 USEC 赛事预订提前三到五周，USWC 赛事预订提前四到六周。

这使得跨大西洋西行航线的规划与跨太平洋东行航线或亚欧航线的规划有所不同。在这些贸易通道上，强劲的季节性货运量导致现货价格上涨和订舱条件收紧。 在跨大西洋西行航线上，运力削减发挥了更大的作用。7 月下半月，随着欧洲暑假减少货运活动，舱位供应可能会开始紧张，但如果停航和调整服务的情况持续下去，较长的预订窗口期可能会继续存在。

印度次大陆的例子表明，随着需求的复苏，服务业的变化如何导致市场趋紧。地中海航运公司 (MSC) 已暂停其 Indus Express 服务至美国东海岸，而达飞海运集团 (CMA CGM) 已撤回其从印度南部出发的 CJX 服务，并依靠 INDAMEX 为美国东海岸货物提供服务。MSC 还取消了其 Carioca 航线服务，将南印度至南美东海岸的货物运输转移到其他航线。

随着季节性需求的复苏，这些变化正在缩小印度-美国航线的可用舱位。 一些运输公司对部分航次实施了船位分配控制和预订限制，特别是从印度西北部出发的航次。 旺季附加费和一般运费上涨接踵而至，托运人应至少提前四周预订印度至美国的货运服务。

印度与欧洲之间也出现了类似的模式。舱位依然紧张，现货和各种货运（FAK）价格大幅上涨，预计印度主要出口门户的集装箱短缺情况将持续，托运人应至少提前三周预订。限制条件不仅限于船舱位置。 这是由于服务缩减、设备失衡以及运输公司管控等因素共同作用，而此时正值旺季需求开始之际。

由于航班延误导致可用舱位减少，大洋洲的舱位供应紧张。

大洋洲是说明为什么公布的产能并不总是能转化为可用产能的最明显例子之一。 据估计，每周有效运力减少了 3,000 至 4,000 个标准箱，市场供应明显趋紧。这一削减并非源于取消某一项单一服务。由于航班取消、港口漏航和航程延误，导致托运人实际可使用的运力减少，从而造成了这种情况。

北亚到澳大利亚和新西兰的航线尤其狭窄。需求依然强劲，所有航线都已排满至 7 月中旬，宁波和上海的轮换航班数量也在增加。已部署额外的装载机和尖峰装载机，但它们很快就满了，并没有造成实质性的车辆短缺缓解。

运输公司对7月份东北亚至澳大利亚和新西兰的旺季附加费仍保持一致。 澳大利亚/新西兰的上海集装箱货运指数（SCFI）预计比 2025 年的水平高出约 40-60%，与 2024 年的高水平基本一致。

东南亚到澳大利亚的航线也在收紧。近期需求复苏导致多个航次的预订量超过了可用舱位，如果需求量进一步增加，几乎没有缓冲空间。如果中东和海湾地区的货物重新流入东南亚枢纽，并增加对澳大利亚的转运需求，那么这可能会给澳大利亚带来另一层压力。

欧洲到澳大利亚的航线仍然受到港口缺口、北欧拥堵和时刻表中断的影响。中转运输可能仍然是比直接运输成本更低的替代方案，但可能会带来额外的时间和转运风险。

大洋洲的出口面临着不同的制约因素。棉花和柑橘等季节性商品的产量开始增加，而某些地区的设备部署也变得越来越困难。布里斯班、弗里曼特尔和阿德莱德出现了20英尺集装箱短缺的情况，而墨尔本和悉尼的情况则相对稳定。对于 7 月份的货物，出口商应在预订过程中尽早确认货源情况，尤其是季节性货物需要 20 英尺集装箱的情况。

选择门户城市对南美西海岸至关重要

今年7月，南美西海岸的利率波动性不如其他几个贸易通道那么剧烈，但这并不意味着它是一个低风险市场。 许多航线的运价保持相对稳定，但由于时刻表中断、船舶轮换变化以及服务于该地区的关键转运点（如墨西哥曼萨尼约）的拥堵，可靠性风险依然存在。

更大的问题是货物能否按计划运输。货物因衔接不畅或转运失败而延误，可能会造成库存成本、生产中断、滞留费或客户服务风险，这些损失可能超过采购节省的成本。这使得网关的选择变得更加重要。

如果亚洲至南美西海岸的直航服务继续扩张，Chancay 将逐渐成为一项长期战略资产。卡塔赫纳仍然是一个未被充分认识的枢纽，拥有强大的连接性、吞吐能力、可靠性和转运能力。

定价结构也变得更加透明，但成本不一定会降低。一些紧急燃油附加费正在减少或被纳入传统的燃油价格调整系数结构中。这或许能简化关税，提高成本构成透明度，但并不会自动降低总运输成本。

对于 7 月份而言，托运人不应将稳定的运价视为执行风险降低的信号。在某些线路上，由于航班延误或取消，下游成本可能会增加，因此路线可靠性、转运风险和门户选择可能比货运成本的微小差异更重要。

正确的规划响应因贸易通道而异

7月份的海洋捕捞计划不应一概而论，对待所有供应紧张的市场不应采取相同做法。跨太平洋航线和亚欧航线的走势受到旺季需求、货物提前运输和运价走势的影响。由于运力削减，跨大西洋西行航线的运力受到限制。大洋洲受到航班时刻表混乱和可用舱位减少的限制。 印度次大陆正面临航班取消、订票管制和设备短缺的压力。南美西海岸的费率仍然相对稳定，但面临网络可靠性风险。

这意味着规划响应应因贸易通道而异。 托运人不应只询问是否有货位。 他们应该问，为什么舱位紧张；这种压力可能会持续多久；运力缓解是暂时的还是持续的；以及最低可用费率是否会带来路线、可靠性或时间上的权衡。

7月份海运不仅仅是进入旺季。它正经历一个不均衡的时间周期，有些压力可能会很快消失，有些压力可能会通过运输公司的控制而持续存在，如果中东和苏伊士运河的航线状况改善，有些压力可能会再次转移。 7 月份规划的最大优势在于，在货物准备就绪之前确定制约因素，然后将订舱、路线和设备计划与该特定风险相匹配。

核心知识点

根据贸易通道进行规划，而不是根据一种旺季假设进行规划

跨太平洋、亚欧、跨大西洋西行、印度次大陆、大洋洲和南美西海岸航线的通行能力因各种原因而收紧。托运人应根据每条航线的具体限制条件来制定每项订舱策略。

在预订之前，先确定导致运力紧张的原因。

一些贸易通道受到旺季货运量和货物提前交付的影响，而另一些则受到停航、服务取消、港口缺席、订舱管制或集装箱短缺的影响。 该原因决定了托运人需要提前多久预订以及他们需要多大的路线灵活性。

如果服务变更导致选择减少，请尽早预订。

印度-美国、印度-欧洲、大洋洲进口以及跨大西洋西行航线，在船舶舱位、设备或航行选择有限的情况下，需要提前确认。 较晚的预订更容易受到延期、延长预订窗口和路线变更的影响。

观察各车道早期旺季压力是否持续。

美国进口提前结束、亚欧利率上涨势头以及欧洲夏季经济放缓可能导致经济形势出现不均衡的缓和。托运人应避免假设7月份的运力状况会在各地持续，或者在各地同时缓解。

请将公布的容量视为参考值，而非保证值。

在大洋洲等市场，空船航行、港口遗漏、航程延误和满载的额外装载船正在减少托运人实际可以使用的舱位。 当可用运力已被完全吸收时，预订确认、货物准备情况和出发级别的可见性就显得更加重要。

不要指望中东冲突的结束会立即带来缓解。

霍尔木兹海峡的重新开放或苏伊士运河航线的全面恢复，可能会改善该地区航运的长期前景。但安全审查、保险范围、船舶重新部署、服务恢复以及燃油成本滞后可能会延迟影响。

权衡价格与路线和可靠性风险

如果降低运费的同时伴随着更高的转运风险、更弱的班次可靠性、更长的预订窗口期或更难以预测的设备使用情况，那么降低运费可能不会带来更好的结果。7月份的计划制定应该权衡成本与货物按要求运输的可能性。

中东地区重新开放可能会缓解压力，但不会立即见效。

鉴于霍尔木兹海峡的敌对行动仍在继续，目前通过海路进入波斯湾的通道仍然关闭。海洋运输公司继续提供红海港口陆路运输的替代方案。

在等待霍尔木兹海峡停火和稳定重新开放的同时，我们可以展望一下届时远洋运输公司将采取的下一步措施。苏伊士海峡的重新开放以及船舶更广泛地恢复通过苏伊士运河航行，对于海洋网络来说将是一个重大发展，但这并不意味着该地区的航运会立即恢复正常。

如果美国和伊朗之间达成持久协议，预计远洋运输公司将谨慎行事。在能够大规模恢复服务之前，需要解决安全审查、保险范围、水雷的存在以及目前部署在其他地方的船只的可用性等问题。

如果更多运输公司恢复苏伊士运河航线，随着运输时间缩短，船舶供应得以释放，全球船舶运力最终可能会扩大。 然而，全部影响可能需要数月时间才能显现，有些影响可能要到 2026 年底或 2027 年初才会感受到。

燃油供应是另一个时间问题。如果情况稳定，紧急燃油附加费可能会逐步取消，但调整通常以上一季度的燃油成本为依据。这意味着即使现货燃油价格开始回落，一些托运人仍可能面临较高的费用，因为附加费结构可能继续反映之前燃油价格较高的时期。

实际意义在于，积极的地缘政治发展可能会先改善市场前景，然后才会改善出货执行情况。运输公司不得立即取消附加费、恢复暂停的服务或释放所有受影响贸易通道的运力。 在航运层面服务恢复情况明朗之前，托运人应继续围绕当前的航线、运力和燃油成本风险进行规划。

本月显著变化

全球：在路线规划决策中，航班时刻可靠性应占据更重要的地位

4 月份全球整体航班时刻可靠性略有提高，但不同运输公司和联盟的运力表现仍然存在显著差异。 Gemini Cooperation 仍然是表现最强劲的公司，其次是 MSC 和 CMA CGM。对于托运人来说，规划的意义不仅仅在于市场是否在好转。应将班次可靠性与运价、运力、路线和运输时间一并评估，尤其是在错过转运、依赖转运或交货窗口狭窄等因素可能导致下游成本增加的线路上。

美国出口：集装箱短缺正成为订舱瓶颈

尽管5月份美国整体进口量有所回升，但出口集装箱供应仍然不均衡。部分内陆铁路沿线地区的进口流量减弱，导致一些货主面临集装箱短缺的问题。为制定7月份的出口计划，请在预订前确认集装箱的可用性，并确定在集装箱未停放在待运货物附近时的备用方案。方案可能包括街道转弯、替代铁路坡道或卡车转运方案。

集装箱访问应作为预订计划的一部分，而不是在集装箱位置确定后才需要解决的问题。

美亚航线：新增服务并不意味着航线灵活性更强

新增和恢复的航线正在改善部分航线的选择，包括从美国西海岸直达日本的航线以及MSC的珍珠号航线恢复到中国南方航线。然而，直飞东南亚部分地区（包括新加坡、泰国和马来西亚）的服务选择正在减少。托运人应确认现有运输路线是否仍能满足所需的运输时间、可靠性和转运风险。

美国-南美：服务变更正在影响特定港口对

多项服务更新正在改变美国至南美航线的直航覆盖范围和航线路线。布埃纳文图拉从直航服务中移除，减少了从美国东海岸前往哥伦比亚的选择，而南美东海岸航线的变化正在改变伊塔雅伊、纳韦甘特斯、蒙得维的亚、里奥格兰德、布宜诺斯艾利斯、桑托斯和埃弗格雷斯港等港口的航线覆盖范围。

这些更新可能不会对每个托运人产生同等影响，但对港口对有固定要求的托运人应确认他们首选的直接选项是否仍然按预期运行。

提前计划

在最终确定出口订单前确认设备。

对于通过内陆铁路运输的美国出口货物，托运人应尽早确认集装箱可用性，并在货物放行前确定备用方案。当设备不在首选出发地时，这些选项可能包括其他运输公司、街道转弯或卡车转运解决方案。

按目的地重新检查美亚航线，而不仅仅是贸易通道

新增服务可能会改善进入部分北亚市场的选择，但减少直飞东南亚部分地区的航线覆盖范围可能会改变特定目的地的航线布局。托运人应确认当前运输路线是否仍能满足运输时间、可靠性和转运要求。

将航班时刻可靠性纳入路线规划决策中。

运价和运力固然重要，但应结合运输公司的航班时刻表表现、联盟结构、转运风险和交货窗口敏感性进行评估。 这一点尤其重要，因为错过转机或延误到达可能会对库存、生产或客户服务造成影响。

验证美国至南美航线的端口对覆盖范围

服务调整将影响直航哥伦比亚和南美东海岸部分港口的服务。依赖特定港口对的托运人应在假设先前的航线仍然可用之前，确认直航服务、港口停靠或转运计划是否已发生变化。

在货物面临风险之前，制定备选路线方案。

如果集装箱运输、直接服务覆盖范围或班次可靠性难以预测，托运人应提前确定可接受的备用路线。实际目标是避免在首选方案不再可行之后才做出路线选择。

将订舱策略与货运敏感性相匹配

与生产计划、固定交货窗口或客户承诺相关的货物，应比时间安排更灵活的货物更早获得舱位、设备和路线确认。并非每批货物都需要同等程度的保护，但这种差异应该是有意为之的。

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