尽管网络稳定，港口仍面临局部摩擦。

内陆货运总体稳定，但灵活性正在收紧。

7月份港口和内陆货运情况并未出现大范围中断。美国大部分内陆网络以及澳大利亚和新西兰的网络继续正常运行，未受到重大中断。然而，一些地区的特殊情况需要更周密的规划。印度正面临来自中东货物改道至印度港口以及燃料配给制对当地短途运输能力造成的影响，这进一步加剧了印度的压力。欧洲仍然是一个值得关注的地区，主要港口都出现了严重的拥堵情况。

对于 7 月份，向印度次大陆出口货物的托运人应比平时更早确认内陆提货时间、集装箱可用性和港口截单时间，尤其是在海运订舱已经受到舱位限制或延期风险的情况下。对于运往欧洲的货物，托运人应监控门户港口的运行情况，并考虑其他目的地港口，以便通过灵活的航线安排来减少延误。

在其他方面，重要的信号则更为狭窄：即使在稳定的市场中，当货物通过拥挤的港口区域、受限的走廊或紧迫的交货窗口时，托运人仍然可能面临延误、成本增加或灵活性降低。

7月份的风险不在于内陆货运停止运转。问题在于港口准入、司机可用性、预约时间和绕行路线等因素变得更加难以管理，由此产生的摩擦足以将原本简单的货物运输路线变成例外情况。

局部干扰仍可能影响区域货运流量。

在美国，路易斯维尔的 I-65 公路封闭虽然造成了局部交通中断，但其对货运的影响却意义重大，因为它影响了连接中西部和东南部的重要南北走廊。此次封闭工程将持续到 7 月 31 日，封闭路段覆盖 I-264 高速公路和路易斯维尔市中心之间约 5 英里，期间将更换三座关键桥梁。

对于直达货物，请预留 30～60 分钟的额外运输时间；高峰时段，请预留 60～90 分钟或更长时间。路易斯维尔本地的取货和送货可能需要额外 45～90 分钟，在人口密集的市中心地区可能会出现更长时间的延误。

对于 7 月份，途经该走廊的货运公司应在预约计划中预留更大的运输时间缓冲，特别是对于与固定交货窗口、生产计划或下游服务承诺相关的货物。

可用产能并不总是意味着灵活的执行能力。

澳大利亚和新西兰的运输能力总体上仍然充足，但内陆运输的成本越来越高，灵活性越来越差。区域燃油价格下降不足以抵消陆路运输成本上升、司机短缺、港口附近拥堵以及码头、装卸、燃油和安保相关费用持续转嫁带来的影响。实际上，托运人可能会遇到较少的全面服务中断，但仍然面临更高的成本和更少的容错空间。

与今年早些时候相比，这些问题在墨尔本和悉尼等澳大利亚主要港口附近表现得尤为明显。

新西兰主要门户城市（如奥克兰和陶朗加）的运营状况呈现更加稳定的态势。即便如此，进出口商仍然面临着运输成本上升、轻微延误、国际航运能力紧张以及班次灵活性降低等问题。

7 月份的规划问题不是内陆运输能力是否足够。关键在于这种产能能否满足每次发货所需的时间、成本和预约灵活性。

7月份的规划应重点关注走廊和预约安排。

规划的意义显而易见：7 月份内陆地区的执行应该在走廊和预约层面进行管理，而不仅仅是在市场层面进行管理。托运人通过拥堵的港口区域或走廊时，应在预约时预留更多时间，尽可能避开交通高峰期，并使用可视性工具来管理各种变化，以免造成错过交货、滞留事件或下游计划问题。

7月份的风险不在于内陆货运停止运转。正是由于特定的港口区域、受司机限制的市场、预约时间以及基础设施绕行等因素，才造成了足够的摩擦，使得原本例行的货物运输变成了成本更高的例外情况。

本月显著变化

亚洲：转运拥堵需要更紧密的连接规划

新加坡、马来西亚巴生港和其他区域转运枢纽的拥堵持续影响着连接的可靠性、路线选择和恢复灵活性。在接下来的一个月里，使用经亚洲间接服务的托运人应在货物放行前确认枢纽路线、截止时间和中转窗口，特别是对于运往东南亚或大洋洲的货物。提前做好衔接规划有助于降低货物运输过程中出现错过衔接、可避免的延误或路线变更的风险。

欧洲：港口拥堵和近期罢工活动

欧洲主要门户港口持续受到严重拥堵的影响，安特卫普和鹿特丹最近的罢工活动加剧了时刻表和运力方面的压力。托运人应评估其他欧洲目的港，因为路线的灵活性有助于减少运输时间延误。

菲律宾：马尼拉货运路线需要更早的码头确认

马尼拉北航站楼拥堵，导致部分货物改道经由马尼拉南航站楼运输。7 月份，途经马尼拉运输货物的托运人应尽早确认码头分配、文件要求和截单详情，以降低清关问题、错过转运或可避免的延误的风险。

美国墨西哥湾沿岸：休斯顿出口需提前确认；莫比尔或将增加产能

休斯顿港历来出口量大于进口量，某些美国籍船舶可能需要预留舱位以支持与中东有关的军事行动。 对于 7 月份的航次，使用受影响服务的货主应提前确认舱位，并避免假设标准航线在每个出发日期都具有相同的灵活性。

莫比尔港现在是美国墨西哥湾沿岸最深的港口，预计每次船舶靠泊可提供更大的吞吐能力。对于 7 月份的计划，运输树脂和林产品等商品的出口商应评估，当其他海湾门户面临舱位、设备或运营限制时，莫比尔是否可以作为切实可行的替代方案。

大洋洲：20英尺集装箱短缺需要针对具体地点进行规划

布里斯班、弗里曼特尔和阿德莱德的20英尺集装箱供应日益紧张，而墨尔本和悉尼的供应则相对稳定。对于 7 月份的出口计划，运输棉花、柑橘或其他季节性货物的托运人应在最终确定预订之前，将出口预测与已确认的集装箱可用性进行匹配，尤其是在需要 20 英尺集装箱的情况下。

提前计划

为港口、坡道和码头设立预订检查点

在确认 7 月份的出口路线之前，托运人应核实计划的始发地、装卸场、港口或码头是否能够支持已预订的货物运输。这应包括设备可用性、截止时间、终端分配，以及是否适用任何特定服务的限制。

在限制出现之前，优先考虑灵活性高的发货安排。

与生产计划、客户承诺、季节性需求或固定交货窗口相关的货物应优先考虑尽早确认。如果主要通道、码头或设备资源紧张，时间安排更灵活的货物可以通过压力较小的方案进行运输。

计划中要预留备选路线，不要等到最后一刻才临时决定。

如果内陆运力、码头拥堵或服务覆盖范围不确定，托运人应在交付货物之前确定可接受的备用通道、坡道、路线或转运方案。目标是避免在首选方案不再可行时才做出路线选择。

协调整个搬迁过程中的所有截止时间，而不仅仅是海上航行部分。

应综合考虑港口截单时间、铁路运力、短途运输时间、文件提交期限和码头路线。即使船舶舱位已确定，如果错过一个内陆或码头里程碑，预订仍有可能面临风险。

不仅要在预订前审查路线执行后的性能，还要审查预订后的路线性能。

7 月份的运输中断可能不会表现为彻底的故障；它们可能会表现为错过连接、停留时间延长、转运风险增加或需要更多的人工异常处理。托运人应跟踪哪些执行环节需要人工干预，并利用这些反馈来调整八月份的路线安排决策。

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