美国卡车运输价格促使更多货物转向铁路运输。

2026年7月美国多式联运市场概览

多式联运货运需求持续走强，货运量持续高于五年平均水平。6 月的前几周实现了约 10% 的同比增长，早期指标表明，2026 年下半年多式联运将保持强劲增长。

公路运输现货市场成本正在大幅上涨。截至7月， C.H. Robinson预测现货整车运输价格将同比上涨34%。 主要驱动因素仍然是每英里成本高于之前的预期。虽然早前的预测预计夏季高峰期每英里的成本接近 2.10 美元，但实际费率已上涨至每英里约 2.33 美元。

卡车运输公司继续面临结构性成本压力，包括维护、保险和司机工资，即使燃油价格趋于稳定，这些成本预计仍将居高不下。在这种环境下，多式联运成为一种极具吸引力的替代方案的线路数量不断增加，导致多个市场的运力趋紧。

2026 年季节性定位

更广泛地说，多式联运在美国的普及程度持续扩大。2026 年上半年，托运人越来越多地利用多式联运来抵消不断上涨的整车运输成本，并提高网络效率。

对卡车司机更严格的监管，加上成本上升，正在加速全国范围内向多式联运的转变。联运需求显著增长的市场包括：

• 亚特兰大
• 芝加哥
• 达拉斯
• 休斯顿
• 佛罗里达州杰克逊维尔
• 洛杉矶
• 俄亥俄州托莱多

截至 6 月中旬，一些市场被认定为运力受限，铁路运输公司开始优先为已确认的客户预订集装箱。

希望从南加州获得固定合同价格的货主应该做好货源有限的心理准备。鉴于目前的市场限制，新的长期协议不太可能在 2026 年 12 月下旬或 2027 年 1 月初之前开始生效。短期来看，7 月份从加州运出货物的托运人将面临更高的运费和有限的运力。

多式联运现货价格依然具有竞争力。

尽管现货价格竞争激烈，但上涨压力正在不断增加，尤其是在高利用率市场。然而，整车运输价格继续以更快的速度上涨，扩大了多式联运在许多线路上的成本优势。

需求增长在 550-1,500 英里范围内最为明显，此前在市场疲软时期转向整车运输的货物现在又回到了多式联运。

燃料成本影响

美国柴油平均价格已超过每加仑 5 美元，虽然 6 月下旬曾跌破该价位，但仍比去年同期的每加仑约 3.54 美元大幅上涨。与美国能源信息署（EIA）指数挂钩的燃油附加费正在相应调整。一个关键的结构性区别仍然至关重要：

• 多式联运燃油附加费通常按百分比计算，并与干线运输费率挂钩。
• 卡车运输燃油附加费通常按里程计算。

将整车燃油结构应用于多式联运可能会不必要地增加成本。将燃料计划与多式联运方法相结合的托运人，在高燃料成本环境下更有利于节省成本。

承诺的多式联运定价展望

2026 年承诺的多式联运价格因地区而异。西海岸出境票价正在迅速上涨；除非从 2026 年 12 月或之后开始，否则不太可能达成新的长期协议。其他地区增幅适中，约为 5%～9%。

非周期性投标的关键策略

非周期性竞标活动显著增加。许多面临运力覆盖挑战的托运人正在转向小型竞标来确保运力。

为了改善结果，托运人应该：

• 确定哪些车道可以接受较长的通行时间。
• 实施混合模式策略以降低网络波动性。
• 评估总到岸成本，而不仅仅关注干线运输费率。
• 了解货运与铁路的兼容性，包括任何阻挡和加固要求。

服务绩效预期

一级铁路公司在以下方面的支持下，继续保持强劲且稳定的服务表现：

• 停运列车数量减少
• 可靠的列车速度
• 降低机车怠速时间
• 缩短终端停留时间

尽管效率有所提高，但整体网络容量却日益紧张。随着区域需求变化和失衡的持续，尤其是在南加州，集装箱定位变得越来越重要。

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