Atualização do mercado global de frete: julho de 2024

Tendências atuais das taxas de frete marítimo

Do final de abril a meados de maio, a demanda por espaço nos navios da Ásia para os EUA aumentou, justamente quando as transportadoras reduziram a capacidade com viagens em branco após o Ano Novo Chinês. Esse aumento da demanda também afetou outras rotas comerciais, principalmente as exportações da Ásia para a Europa e a América Latina.

Devido à necessidade de redirecionamento via Cabo da Boa Esperança, a nova capacidade adicionada no ano passado e no início deste ano não foi suficiente para atender à crescente demanda. As transportadoras recorreram ao mercado de fretamento para obter capacidade adicional, especialmente para a Costa Oeste dos EUA. No entanto, nenhuma capacidade extra é direcionada para as costas leste ou do golfo dos EUA devido ao congestionamento e à maior demanda na rota Ásia-Europa.

Consequentemente, as taxas spot aumentaram, com as taxas da China para o norte da Europa triplicando em maio e as taxas da China para a costa leste dos EUA mais do que dobrando. As tarifas continuam a subir, com as transportadoras oferecendo serviços premium para cargas prioritárias.

4 estratégias para gerenciar o aumento das taxas oceânicas

1. Diversifique as transportadoras e os portos
   Evite limitar sua carga a uma única transportadora ou porto, pois algumas regiões podem sofrer congestionamentos ou possíveis greves. Ao diversificar, é mais fácil obter maior flexibilidade com transportadoras, capacidade e portos, o que pode ajudar a mitigar as interrupções e gerenciar os custos com mais eficiência.
2. Utilize uma transportadora comum que não opera navios (NVOCC) estabelecida
   A escolha de um NVOCC estabelecido que esteja conectado às principais alianças de transportadoras marítimas pode proporcionar acesso a mais transportadoras, capacidade, horários de navegação e portos. Um NVOCC experiente pode ajudar a explorar opções e redirecionar o frete quando necessário, ajudando o senhor a navegar em quaisquer condições de mercado desafiadoras.
3. Implemente o transporte com menos de um contêiner (LCL)
   É fundamental descobrir as economias, e uma maneira de conseguir isso é usar a remessa LCL. Com a LCL, os remetentes pagam apenas pelo espaço que utilizam, o que pode ser especialmente vantajoso quando a capacidade de carga de contêineres cheios (FCL) é limitada. Essa abordagem ajuda a manter o frete em movimento e mantém níveis de estoque gerenciáveis.
4. Considere serviços LCL aéreos ou expeditos
   Quando as opções do mercado spot marítimo estiverem esgotadas, os serviços LCL aéreos ou expeditos podem ajudar as remessas críticas a chegarem no prazo. Embora essas opções sejam mais caras do que os serviços marítimos padrão, elas oferecem uma alternativa confiável para entregas urgentes.

A adaptabilidade é fundamental

Os embarcadores devem navegar estrategicamente no mercado spot em meio à volatilidade contínua.

Não há uma solução única para evitar taxas oceânicas mais altas, mas é possível atenuar o impacto, desde que o senhor permaneça flexível. Acima de tudo, aborde o mercado spot de forma estratégica, independentemente da solução ou soluções que o senhor optar por implementar, e esteja pronto para mudar de estratégia rapidamente, se necessário.

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Ásia

Espera-se que a tendência de capacidade muito restrita continue ao longo de julho. Na verdade, há um amplo consenso de que a demanda deverá permanecer forte durante todo o terceiro trimestre. Com o congestionamento contínuo dos portos marítimos, que começou em maio, bem como a escassez de contêineres e as restrições contínuas no Mar Vermelho, há um aumento na conversão do frete marítimo para o aéreo.

Espera-se que a demanda de carga geral permaneça forte em julho, assim como a demanda de comércio eletrônico permanece estável. Com tanta capacidade já dedicada ao tráfego de comércio eletrônico, um aumento na demanda de carga geral pode potencialmente levar à escassez de capacidade.

É provável que a demanda de exportação dos países do sudeste asiático também se intensifique, o que talvez seja causado pelas recentes tarifas comerciais impostas pelos Estados Unidos sobre os principais produtos fabricados por fabricantes chineses.

Europa

O acréscimo de aeronaves de passageiros no verão equilibrou a oferta e a demanda de cargas no convés inferior, enquanto a capacidade do convés principal continua apertada, o que gera taxas mais altas no mercado spot. O mercado para as exportações dos EUA continua aberto e estável.

América Latina (LATAM)

As rotas EUA-LATAM estão estáveis, mas ainda enfrentam problemas persistentes de confiabilidade de horários associados à manutenção de aeronaves, operações em terra e aumento da demanda (especificamente para o Peru e Buenos Aires).

Os tempos de trânsito de exportação aérea para cargas que partem do Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos (GRU), no Brasil, são afetados devido ao congestionamento no terminal. Esse congestionamento é causado pelo fato de cargas urgentes serem convertidas de frete marítimo para frete aéreo. Considere partidas de outros aeroportos, como o Aeroporto Internacional de Viracopos/Campinas (VCP), quando possível. O senhor também espera que esse aumento na demanda tenha impacto sobre as tarifas no Brasil.

O frete da Ásia para o México continua a apresentar taxas mais altas do que o esperado e capacidade reduzida devido à alta demanda do comércio eletrônico.

Os voos para a América do Norte voltaram a ficar estáveis e as reservas estão disponíveis em um prazo de dois a cinco dias, enquanto a LATAM leva até sete dias para obter disponibilidade. Na Europa, a alta demanda das últimas semanas foi normalizada. Há voos disponíveis para a Europa e a Ásia.

América do Norte

O mercado de exportação dos EUA permanece estável, com ampla capacidade para atender à demanda, especialmente para cargas que cabem em voos de passageiros. O aumento da demanda de viagens durante os meses de verão no hemisfério norte deve fazer com que essa condição permaneça até o terceiro trimestre, pelo menos.

A capacidade adicional de passageiros afetou a forma como algumas companhias aéreas posicionam suas aeronaves de carga. Por exemplo, no mercado transatlântico, o aumento significativo da capacidade de passageiros espalhou a demanda, levando a uma menor utilização dos voos de carga.

Com a alta demanda e os rendimentos das cargas de exportação da Ásia, algumas companhias aéreas estão reposicionando os cargueiros para esse mercado, diminuindo a capacidade do convés principal em outros lugares. Por esse motivo, há diferenças substanciais nas tarifas aéreas e no trânsito quando são necessários cargueiros.

Oceania

A capacidade das aeronaves de passageiros da Oceania para a América do Norte foi ligeiramente reduzida, com a remoção de alguns voos diretos e sua redistribuição para a temporada de férias de verão transatlântica. Algumas capacidades de cargueiros também foram removidas devido à demanda mais branda da América do Norte para a Austrália. Essas mudanças mantiveram as taxas em um nível estável durante o segundo trimestre.

A viagem da Oceania para a Europa também sofreu algumas interrupções devido à extensão das rotas de voo, evitando o espaço aéreo sobre áreas de preocupação geopolítica. Trajetórias de voo mais longas aumentam o tempo de voo, e o combustível adicional necessário reduz o peso permitido para a carga. Houve alguns voos adicionais retornando ao mercado da Europa para a Austrália, o que manteve as tarifas estáveis.

A Oceania para a Ásia tem capacidade abundante, com disponibilidade aberta em muitas rotas. Os níveis de taxas refletem as condições pré-pandêmicas na maioria dos casos.

Os mercados transatlânticos também são bastante estáveis. A capacidade pode atender às demandas atuais do mercado. Os níveis de taxas também estão estáveis.

De modo geral, os mercados de importação foram moderados, o que não é atípico em períodos de final de ano fiscal. No entanto, espera-se que isso aumente no terceiro trimestre, à medida que os mercados oceânicos aumentam as taxas e a escassez de equipamentos se desenvolve.

Sul da Ásia, Oriente Médio e África (SAMA)

O mercado da Índia permanece estável em relação às exportações dos EUA, mas o mercado de importações dos EUA continua congestionado. Os pedidos em atraso diminuíram nas últimas semanas e as taxas spot estão tendendo a cair, mas as taxas continuam elevadas em comparação com janeiro de 2024. O mercado de exportação dos EUA para a Índia é relativamente bem equilibrado entre capacidade e demanda.

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Ásia

A alta nas taxas de frete de contêineres continua com as transportadoras promovendo aumentos de taxas nas rotas de saída da Ásia, especificamente, Trans-Pacífico, Ásia-Europa, Ásia-LATAM e Ásia-Oceania. Além disso, as rotas Ásia-ISC e Ásia-Oriente Médio/África têm apresentado a mesma tendência desde a segunda quinzena de maio.

Para a rota Ásia-Europa, as taxas spot continuam a subir. A diferença entre as taxas do Mediterrâneo e do Norte da Europa está diminuindo, pois as taxas do Norte da Europa estão aumentando mais rapidamente do que as do Mediterrâneo.

Para a via Trans-Pacífico, a sobretaxa de temporada de pico das transportadoras também se aplica às tarifas contratuais que não incluíam uma cláusula de não-PSS.

O aumento do congestionamento nos portos aumentou a pressão sobre um mercado de contêineres sobrecarregado, que já está sofrendo com a escassez de equipamentos para contêineres e espaço para navios. Cingapura se tornou o novo ponto de congestionamento, com atrasos de atracação de até sete dias. A capacidade total à espera de atracação chegou a 450.000 TEUs. Isso forçou algumas transportadoras a omitir suas escalas planejadas no porto de Cingapura, o que exacerbará o problema nos portos a jusante que terão de lidar com volumes adicionais.

Europa

Os Jogos Olímpicos estão sendo realizados em Paris neste verão, de 26 de julho a 8 de setembro. Espera-se que o afluxo de atividades turísticas e o estabelecimento de medidas de segurança causem interrupções, congestionamentos e atrasos nas remessas que entram e saem da França durante esse período.

LATAM

Em 19 de maio de 2024, a greve trabalhista dos sindicatos portuários no Chile terminou, e o porto de Coronel voltou a operar normalmente.

Houve um aumento na carga do sul, mas esse aumento provavelmente se deve ao congestionamento produzido pela greve no sul do Chile. Outro fator que contribui para isso pode ser o fato de os navios das linhas regulares não serem os maiores disponíveis para esses serviços. Consequentemente, há uma escassez de espaço nas rotas da Ásia, dos Estados Unidos e da Europa.

Portos do Brasil

Santos
Embora operando normalmente, o porto está sofrendo algumas interrupções devido ao alto volume de carga. Isso provavelmente se deve a congestionamentos na região sul (ou seja, Navegantes, Itapoa, Imbituba, Paranaguá e Rio Grande).

No entanto, a Santos tem melhor regularidade nos slings e maior capacidade operacional para diminuir o volume. Considere a possibilidade de transferir remessas críticas de/para a região sul através de Santos.

Rio Grande
O porto está aberto no momento, mas as transportadoras estão omitindo-o com frequência para recuperar o cronograma de navegação e porque a movimentação de contêineres para fora do porto ainda é impossível devido às inundações. Com a previsão de mais chuvas, a capacidade de operação pode mudar rapidamente.

Navegantes/Itapoa
Atualmente está operando com apenas dois berços, um para navios de bandeira internacional e outro para navios de bandeira nacional. Isso causa muito atraso nas janelas de embarque e, consequentemente, sobrecarga no terminal. Há muitas mudanças nos prazos sem margem para extensões de corte, o que causa dificuldade nas janelas para coletar as unidades vazias e entregar as carregadas.

Paranaguá
Esse porto alternativo atende às demandas de Santa Catarina e do Rio Grande do Sul, mas enfrenta problemas de congestionamento das janelas de embarque. As principais dificuldades são a disponibilidade de equipamentos e as janelas de entrada e saída.

América do Norte

Negociações trabalhistas no Canadá

Montréal
As negociações do contrato continuam até o momento desta publicação. A última sessão de mediação agendada foi em 14 de junho de 2024. Não houve votação de greve e os sindicatos não planejaram uma reunião para convocar uma greve. No momento, todas as operações portuárias estão totalmente funcionais.

Colúmbia Britânica
As negociações continuam para chegar a um acordo entre a BC Maritime Employers Association (BCMEA) e o International Longshoremen and Warehouse Union Ship & Dock Foremen Local 514. Nenhum aviso de 72 horas foi registrado até o momento da publicação, nem houve interrupções de trabalho. O porto continua totalmente operacional.

Canadian National Railways (CN)/Canadian Pacific Kansas City (CP)
A CN e a CP continuam suas negociações com o sindicato. Embora a ameaça de greve não tenha sido removida, o sindicato não poderá entrar em greve até que o CIRB (Canada Industrial Relations Bureau) tome sua decisão. O prazo para apresentação de propostas ao CIRB terminou em 14 de junho de 2024.

À medida que surgirem notícias sobre qualquer uma dessas negociações portuárias, fique atento aos Client Advisories para obter as informações mais recentes. Entre em contato com seu representante da C.H. Robinson em caso de dúvidas.

Exportações

Estados Unidos-Ásia

As transportadoras estão começando a ver mais demanda por serviços via Costa Oeste dos EUA (USWC) devido aos desafios contínuos com a obtenção de agendamentos através do Canal do Panamá e aos tempos de trânsito prolongados através do Cabo da Boa Esperança. Os volumes nos portos da USWC aumentaram aproximadamente 20% em comparação com o mesmo período em 2023.

A demanda continuou a mostrar alguma força na rota Trans-Pacific Eastbound (TPEB), portanto, o número de viagens planejadas em branco continua a ser relativamente baixo. No entanto, o congestionamento dos portos na Ásia e em alguns portos da Costa Leste dos Estados Unidos (USEC) está causando alguma falta de confiabilidade na programação, o que pode levar a viagens em branco.

O congestionamento nos portos de transbordo na Ásia continua sendo um problema crescente. As remessas podem sofrer atrasos de até três semanas em muitos dos principais portos de transbordo, como Busan, Xangai e Cingapura. Acredita-se que isso se deva ao aumento dos serviços de transbordo causado por transportadoras que optaram por omitir escalas em portos para restabelecer a integridade da programação e pegar os compromissos de trânsito do Canal do Panamá.

Também houve eventos climáticos severos nas últimas semanas, especificamente nos portos da China, o que aumentou o congestionamento nos portos. As transportadoras relatam que leva até uma semana para que seus navios trabalhem em alguns grandes portos da Ásia, como Cingapura e Xangai.

Importações

Com base nos níveis de água no Lago Gatun, o cronograma de slots de reserva e calado do Canal do Panamá evoluiu.

A partir de 15 de junho de 2024, as eclusas Neopanamax impuseram um calado máximo autorizado de 13,71 metros (45 pés) TFW.

Oferta e demanda

Da Ásia

Nas rotas TPEB e Ásia-América Latina/México, o aumento repentino da demanda em maio e junho continuou. Os aumentos de tarifas têm sido constantes em uma cadência semanal (para LATAM/MX) ou quinzenal (para UE e América do Norte) e mais aumentos foram anunciados em junho, tanto no mercado spot quanto em contratos de longo prazo.

As companhias marítimas estão trazendo navios extra-loader (navio adicional para uma determinada semana, não planejado inicialmente na rotação) para aliviar o acúmulo de carga. No entanto, foi observado o capotamento de carga por uma ou duas semanas nessas pistas. Como as linhas de navios a vapor (SSLs) estão compartilhando cargas muito fortes em julho, é provável que o desafio continue. A escassez de equipamentos na Ásia também é uma preocupação crescente.

Da Europa

Na pista Trans-Atlantic westbound (TAWB), há um ligeiro aumento na demanda. Também há escassez de equipamentos no interior do país, bem como congestionamento nos portos do Mediterrâneo. Esses fatores pressionam um pouco uma faixa anteriormente equilibrada.

Da Índia

Essa é outra via diretamente afetada pelas interrupções no Canal de Suez. Embora pareça equilibrado, os problemas de espaço para equipamentos e embarcações da Ásia estão se espalhando. Os transatlânticos estão transferindo parte da capacidade e dos equipamentos dos fretes mais baratos da Índia para as remessas da América do Norte, a fim de acomodar a demanda muito forte de exportações da Ásia, o que gera taxas mais altas. O efeito é sentido principalmente no sul da Índia, onde as exportações asiáticas concorrentes podem se conectar e usar o espaço para se deslocar até o USEC.

Capacidade

As contínuas viagens em branco, as remodelações de serviços e a escassez de equipamentos devido às interrupções nos canais de Suez e do Panamá devem manter a volatilidade dos horários estimados de partida (ETDs).

O que isso significa para as rotas comerciais de alta demanda?

• Reserve com antecedência: As reservas devem ser feitas quatro semanas antes da data da carga pronta.
• Contorne os atrasos: Esteja ciente de que é possível haver atrasos ou falta de equipamentos de última hora nos contêineres. Identifique remessas sensíveis ao tempo e desenvolva soluções com seu fornecedor antes de fazer a reserva. Opções rápidas podem estar disponíveis.
• Gerenciar custos mais altos: Certifique-se de que sua organização entenda o mercado atual e os altos custos associados ao transporte nessas vias.
• Planeje com antecedência: Trabalhe na previsão de suas necessidades futuras com seu provedor.
• Seja flexível: Roteiros e/ou modos diferentes podem ajudá-lo a conseguir uma melhor alocação de espaço e um envio pontual.

O que isso significa para as rotas comerciais de baixa demanda?

• Espere um possível "efeito borboleta": Pequenos ajustes têm um grande impacto. Converse com seu provedor sobre sua própria perspectiva única.
• Entenda como os serviços globais se conectam: Como muitos serviços globais se conectam em hubs portuários, o congestionamento pode afetar seu frete, mesmo quando a demanda é baixa.
• Planeje a redução da capacidade: Como os equipamentos de contêineres e embarcações são limitados à capacidade atual, se as linhas de navios a vapor transferirem equipamentos e embarcações para as rotas comerciais com alta demanda, é possível que a capacidade nas rotas de baixo volume diminua e, eventualmente, o espaço/equipamento se torne mais difícil.
• Planeje e preveja: Quando o mercado está lento, é o momento ideal para otimizar sua cadeia de suprimentos e descobrir economias, sem mencionar o estabelecimento de processos que possam lidar com as mudanças do mercado.

Comparação ano a ano do volume de importação de contêineres dos EUA

Fonte: LINERLYTICA

As entregas de novos navios porta-contêineres atingiram 1,62 milhão de TEUs este ano, mas ainda há uma escassez de navios em todo o mundo. As taxas de frete e fretamento continuam a subir à medida que o mercado entra na tradicional temporada de pico do verão.

Os desvios de embarcações do Mar Vermelho para a rota do Cabo efetivamente corroeram mais de 1,6 milhão de TEUs do mercado desde o início de dezembro de 2023, enquanto o recente aumento no congestionamento dos portos retirou mais 0,5 milhão de TEUs da capacidade das embarcações de circulação. Atualmente, a frota ativa está em pouco mais de 25 milhões de TEUs, abaixo dos 25,5 milhões de TEUs em seu pico em dezembro de 2023.

Oceania

As condições do mercado da América do Norte permanecem estáveis, com a integridade do espaço e da programação mantendo a disponibilidade e a regularidade. Também há mais embarcações sendo autorizadas a transitar pelo Canal do Panamá a cada dia, o que significa que alguns serviços retornarão a essa rota.

O mercado da Europa para a Oceania está apertado devido à interrupção no Canal do Mar Vermelho/Suez, com as transportadoras continuando a implementar sobretaxas de contingência. Isso também afeta o tempo de trânsito com o trânsito de 14 dias pelo Cabo da Boa Esperança. Além disso, os cronogramas de chegada à Europa em serviços de retransmissão estão sofrendo interrupções devido a atrasos nos portos de transbordo da Ásia e ajustes de rota subsequentes. A expectativa é de que as interrupções no cronograma continuem ao longo do terceiro trimestre. Considere o planejamento antecipado antes da atual alta temporada do verão europeu.

A capacidade do nordeste e do sudeste asiático continua a se reduzir após viagens em branco e omissões de portos. As tarifas permanecem instáveis com a implementação de aumentos gerais de tarifas (GRIs) e sobretaxas de temporada de pico (PSS) ao longo das duas últimas semanas e continuando em julho.

A escalada de preços lembra a de 2022. Espera-se que essa tendência continue. Houve volumes recordes da China em 2024, com um aumento de +17,5% de janeiro a abril e +23,1% de aumento no mesmo período nos volumes de importação do Sudeste Asiático para a Austrália, com base nos dados comerciais da Ports Australia. O senhor pode esperar problemas contínuos de espaço, portanto, é essencial fazer previsões e reservas antecipadas. A confiabilidade do cronograma é afetada por atrasos de transbordo e ajustes de rota subsequentes.

O mercado Trans-Tasman é afetado por atrasos contínuos ao longo da costa da Nova Zelândia, o que afeta a integridade do cronograma. Os atrasos nos portos foram reduzidos e variam de 0,5 a 1 dia na DP World, no Patricks Terminal e nos portos da Nova Zelândia. Embora a confiabilidade do cronograma seja afetada, o espaço permanece aberto com equipamentos prontamente disponíveis.

Atualmente, a navegação costeira australiana não apresenta atrasos ou problemas com a integridade do cronograma da costa leste para a costa oeste. A capacidade permanece fora dos principais portos, com as tarifas se mantendo firmes (por exemplo, Brisbane, Sydney e Melbourne).

As taxas de exportação estão sob pressão, com fortes fatores de carga criando concorrência - espera-se que isso continue em julho. A capacidade está diminuindo na Austrália e na Nova Zelândia, portanto, considere reservar com duas a três semanas de antecedência. A Nova Zelândia estará entrando na temporada de pico de produtos e o espaço está ficando mais apertado para os Estados Unidos.

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LATAM

O setor de transportes no Brasil apresentou um crescimento significativo nos primeiros cinco meses de 2024, impulsionado por vários fatores, incluindo a recuperação econômica pós-pandemia, investimentos em infraestrutura e a digitalização dos processos logísticos.

A digitalização continua a transformar o setor de transporte de superfície no Brasil. As principais tendências incluem:

• Uso de big data e Internet das Coisas (IoT) para otimização de rotas e monitoramento de frota em tempo real
• Adoção de sistemas integrados de gerenciamento de logística para o gerenciamento da cadeia de suprimentos
• Início de testes e implementação de veículos autônomos e drones em áreas específicas

A sustentabilidade tornou-se uma prioridade no setor de transportes, com iniciativas como veículos elétricos e híbridos, programas para reduzir a pegada de carbono das operações de logística e práticas de reciclagem e reutilização de materiais.

Indicadores econômicos

• Volume de carga transportada: Aumentou 8% em relação ao mesmo período de 2023.
• Receita do setor: Cresceu 10%, impulsionada pela alta demanda e pelo aumento das tarifas.
• Emprego: Aumentar em 5% o número de empregos no setor de transportes.

Como a catástrofe no Rio Grande do Sul impacta a economia e a logística

Recentemente, o estado do Rio Grande do Sul enfrentou uma série de eventos catastróficos, incluindo enchentes, deslizamentos de terra e tempestades severas. Esses desastres naturais causaram danos consideráveis à infraestrutura, afetando diretamente a economia e a logística da região.

A economia desse estado é baseada em produtores agrícolas e a redução na produção agrícola afeta diretamente a economia local e nacional, aumentando os preços dos alimentos e reduzindo a oferta.

As enchentes e os deslizamentos de terra danificaram rodovias, ferrovias e pontes, interrompendo o fluxo de mercadorias. A recuperação da infraestrutura é essencial para restaurar a logística na região.

A interrupção das rotas de transporte dificulta a distribuição de mercadorias, resultando em atrasos e aumento dos custos logísticos. As empresas de transporte e logística enfrentam desafios para manter a eficiência e atender às demandas. Essas dificuldades afetam o fornecimento de produtos essenciais, como alimentos, medicamentos e combustível, piorando a situação da população afetada. As operações foram interrompidas ou reduzidas no Porto de Rio Grande, um dos principais portos do estado.

América do Norte

Sudeste

Porto de Norfolk
Atualmente, a maioria das embarcações que chegam ao Porto de Norfolk atraca na chegada; no entanto, as embarcações maiores têm esperado cerca de dois dias por uma vaga. O tempo médio de giro do portão é de 32/46 minutos para transações simples e duplas, respectivamente, e o congestionamento geral do berço diminuiu.

Porto de Charleston
O terminal Hugh K. Leatherman está aumentando as operações depois que a South Carolina Ports Authority (SC Ports) e a International Longshoremen's Association (ILA) chegaram a um acordo em uma longa disputa que manteve o terminal praticamente fora de operação desde sua inauguração em 2021. Espera-se que esse acordo aumente a capacidade de manuseio de contêineres de Charleston em um terço, em um momento em que o porto está trabalhando para eliminar um acúmulo de cinco navios esperando para descarregar.

Savana
O tempo de permanência da importação é de quatro dias, e o tempo de espera para atracação do navio no terminal é de até um dia, dependendo do tamanho do navio. A partir de 7 de julho de 2024, os Portos da Geórgia começarão a bloquear os navios que devem estar atracados e trabalhando. O primeiro dia de recebimento (ERD) será sete dias antes de o navio começar a trabalhar. O corte do terminal será definido às 16:00 horas - dois dias antes de a embarcação começar a trabalhar. Isso pode causar problemas com o retorno das exportações antes do corte.

Central/Ohio Valley

Cleveland
As transportadoras relatam novamente problemas com equipamentos, com estoques de chassis aparentemente baixos. Devido a essa escassez, alguns estão procurando opções de compra de chassis ou de obtenção de equipamentos adicionais por meio de arrendamentos de longo prazo.

Memphis
A ponte da I-55, que é a rota mais direta para a UP Marion, foi fechada por algumas semanas para a realização de reparos. Agora, apenas uma pista em ambas as direções está aberta devido à substituição do pavimento da ponte nas pistas do norte.

Chicago
A UP G4 está enfrentando desafios com seu sistema e os motoristas estão enfrentando tempos de espera cada vez maiores. Para o setor, eles indicaram um aumento planejado de 3,6%.

• O BNSF LPC tem sido lento com os tempos de elevação. Os motoristas estão esperando mais de quatro horas. Algumas operadoras estão atribuindo isso à mudança de mão de obra da Parsec para a ConGlobal no mês passado.
• A TAA Logistics abriu recentemente uma nova instalação em Mokena, IL, próxima ao seu terminal para transbordo, crossdocking e carga seca.
• O UP G4 teve muitos problemas com seu sistema recentemente e com o tempo de espera dos motoristas. Uma empresa relatou ter seis motoristas esperando mais de oito horas cada um.
• A NS Landers ainda está aguardando a implementação completa de um novo sistema de agendamento. O teste beta dessa plataforma está em andamento no 47th street CY. Após a conclusão dos testes, eles serão implementados no NS Landers.
• A Whimsy Inc ainda está em andamento com a construção de suas novas instalações em Joliet, IL.

Oeste/Golfo

Los Angeles/Long Beach
A possibilidade de greves da ILA nos portos da USEC pode perturbar a região, a menos que se chegue a um acordo. Isso pode aumentar os volumes para a USWC, já que alguns remetentes podem querer evitar a USEC.

A semana 27 está registrando um aumento significativo nos volumes, de 42,01% em relação à semana anterior e de 51,04% em relação ao ano anterior (a/a). A previsão é de que os volumes caiam novamente nas próximas duas semanas.

SEA/TAC

Os tempos de espera estão aumentando:

• Husky: média de 3 dias
• Washington United: Até 3 dias
• Seattle: média de 2 dias

Os tempos de permanência no trilho também são longos:<?p>

• Husky: média de 3,7 dias
• Washington United: Média de 6,1 dias
• T18: média de 1 a 3 dias

O fornecimento de vagões ferroviários em Tacoma deverá sofrer um grande déficit nas próximas semanas. Isso já está contribuindo para aumentar o tempo de permanência dos trilhos de importação. O Terminal 1 da Washington United está limitando suas operações a um máximo de três grupos em navios e uma operação de atracação até segunda ordem devido à falta de vagões para evacuar as importações. Eles também estão atrasando as operações de partida dos navios pelo mesmo motivo.

Oceania

Os parques nacionais vazios avisaram sobre aumentos de preços até o mês passado. Para obter mais informações, consulte o Wharf Ancillary Charges Client Advisory.

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América do Norte

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