Wiele regionów boryka się z ograniczeniami przepustowości, co powoduje opóźnienia
Azja
Fracht lotniczy z Azji wkracza w niestabilny okres, ponieważ spedytorzy reagują na kluczowe terminy polityczne. 90-dniowe obniżenie amerykańskich ceł na towary wyprodukowane w Chinach ma wygasnąć w sierpniu, co skłoni chińskich eksporterów do przyspieszenia dostaw. Niższe wzajemne cła na towary z innych krajów mają wygasnąć 9 lipca 2025 roku. Oczekuje się, że ten wzrost produkcji spowoduje gwałtowny wzrost popytu pod koniec czerwca i w lipcu, szczególnie na trasach Trans-Pacific Eastbound (TPEB).
Sprawę komplikuje fakt, że 28 maja 2025 r. sąd orzekł, że prezydent USA nie może nałożyć ceł, ogłaszając stan wyjątkowy. Orzeczenie to dotyczyło 10% wzajemnych taryf celnych obowiązujących obecnie na import z większości krajów, a także 20% taryf celnych związanych z handlem narkotykami nałożonych na towary wyprodukowane w Chinach.
Federalny sąd apelacyjny szybko wstrzymał decyzję, a taryfy pozostają w mocy do czasu zakończenia procesu odwoławczego. Argumenty należy przesłać do sądu do 9 czerwca 2025 r. Ponieważ sprawa może trafić do Sądu Najwyższego USA, nie jest jasne, czy rozstrzygnięcie nastąpi przed wygaśnięciem obniżek ceł w lipcu i sierpniu.
Wyeliminowanie zasady de minimis w maju - która zezwalała na bezcłowy import e-commerce poniżej 800 USD - znacznie spowolniło wolumeny od małych nadawców paczek. Linie lotnicze ograniczyły przepustowość w maju, ale teraz ostrożnie zwiększają ją w miarę ożywienia popytu.
Oczekuje się, że ta równowaga ograniczy dostępną przestrzeń i spowoduje wzrost stawek w czerwcu, zwłaszcza w przypadku przesyłek niepriorytetowych. Popyt na koniec kwartału i terminy taryfowe prawdopodobnie stworzą wąskie gardła dla rezerwacji w ostatniej chwili.
Spedytorzy powinni rozważyć rezerwację miejsca z dwu- lub trzytygodniowym wyprzedzeniem i zbadać alternatywne trasy przez Azję Południowo-Wschodnią, jeśli to możliwe, aby szybko dostosować się do zmieniających się warunków.
Stawki eksportowe z Indii doświadczają stopniowego trendu spadkowego, który powinien utrzymać się do czerwca, przy czym przestrzeń jest łatwo dostępna dla przesyłek zarówno na rynek amerykański, jak i unijny. Popyt jest nadal wspierany przez farmaceutyki i towary łatwo psujące się. W czerwcu nie przewiduje się znaczącego zwiększenia przepustowości, chociaż przewiduje się, że wolumeny handlu elektronicznego będą stale rosły w nadchodzących miesiącach. Lotnisko w Delhi pozostaje głównym węzłem komunikacyjnym, oferując największą przepustowość i łączność we wszystkich sektorach.
Europa
Oczekuje się, że popyt na fracht lotniczy w całej Europie pozostanie stabilny do czerwca. Przepustowość jest w dużej mierze zrównoważona, szczególnie na trasach wychodzących do Ameryki Północnej i Azji. Jednak niszowe branże, takie jak farmaceutyczna i lotnicza, mogą napotkać podwyżki stawek i ograniczenia tranzytowe, zwłaszcza w przypadku ładunków o kontrolowanej temperaturze lub niebezpiecznych.
Obecnie nie oczekuje się żadnych poważnych zmian taryfowych lub regulacyjnych, które mogłyby zakłócić przepływy, choć europejscy spedytorzy pozostają ostrożni ze względu na utrzymujące się niekorzystne warunki makroekonomiczne i napięcia geopolityczne w pobliżu Europy Wschodniej.
Rynek europejsko-azjatycki wykazał nieznaczne osłabienie ze względu na wstrzymanie zamówień przez producentów podczas niedawnego święta Dragon Boat Festival. Wraz z powrotem większej przepustowości na rynek, stawki mogą stać się bardziej konkurencyjne, szczególnie na trasach do Frankfurtu, gdzie popyt pozostaje wysoki.
LATAM
Przepływy frachtu lotniczego z Ameryki Łacińskiej zmieniają się wraz z sezonem, powodując presję na przepustowość i zmienność stawek. Ilość towarów łatwo psujących się wysyłanych z Ameryki Południowej do Stanów Zjednoczonych i Europy pozostaje wysoka, ale przepustowość w kierunku północnym jest ograniczona, zwłaszcza z Brazylii i Chile. Linie priorytetowo traktują eksport o wysokiej wydajności, co sprawia, że przestrzeń do przesyłu danych jest konkurencyjna.
Wewnątrzlatamejski handel lotniczy nadal pozostaje na poziomie sprzed pandemii, z ograniczoną obsługą mniejszych regionalnych portów lotniczych.
W przypadku eksportu towarów łatwo psujących się proszę rezerwować bilety z wyprzedzeniem, a tam, gdzie to możliwe, proszę przeanalizować rozwiązania multimodalne, aby ominąć ograniczenia przepustowości w kierunku północnym.
Ameryka Północna
Moce produkcyjne pozostają ograniczone ze względu na opóźnione zwroty z Azji i ograniczone wolumeny handlu elektronicznego. Niektóre amerykańskie porty lotnicze, szczególnie na Zachodnim Wybrzeżu, zaczynają odnotowywać bardziej konsekwentne przywracanie usług, ale oczekuje się, że w miarę wzrostu popytu przestrzeń pozostanie ograniczona. Eksporterzy mogą napotkać nierównowagę sprzętową w lokalizacjach śródlądowych z powodu zmniejszonych przepływów backhaulowych.
W obliczu zmieniających się przepisów celnych i ciągłej niepewności taryfowej, spedytorzy rozważają zmiany trybu, aby utrzymać transport ładunków krytycznych czasowo.
Proszę uważnie monitorować dostępność sprzętu - szczególnie na rampach kolei śródlądowej - i rozważyć przeniesienie pilnych przesyłek do transportu lotniczego, aby wyprzedzić spodziewane ograniczenia przepustowości na oceanach w trzecim kwartale.
Azja Południowa, Bliski Wschód, Afryka (SAMA)
Azja Południowo-Wschodnia pozostaje względnie stabilna w porównaniu z rynkiem chińskim. Jednak 90-dniowa redukcja wzajemnych taryf celnych w USA ma zakończyć się 9 lipca 2025 r., Co prawdopodobnie spowoduje wzrost popytu w czerwcu, ponieważ spedytorzy spieszą się, aby przenieść ładunek przed potencjalnymi zmianami polityki.
Zbieżność gwałtownych wzrostów przewozów na koniec kwartału z terminem obowiązywania taryf może wywrzeć znaczną presję na przepustowość frachtu lotniczego we wszystkich krajach pochodzenia w Azji, wpływając zarówno na stawki, jak i czas tranzytu do początku lata.
Oceania
Spedytorzy w Oceanii nadal zmagają się z opóźnieniami usług, szczególnie w przypadku ładunków kierowanych do Azji. Zatory w azjatyckich węzłach przeładunkowych, takich jak Singapur i Hongkong, powodują wydłużenie czasu realizacji zamówień. Negocjacje pracownicze w głównych australijskich terminalach są również zbliżającym się ryzykiem, potencjalnie przenosząc się na operacje cargo lotniczego, jeśli zakłócenia się rozprzestrzenią.
Możliwości przewozowe do Europy i Ameryki Północnej pozostają stabilne, ale ograniczone, przy czym wyższe koszty rezerwacji dokonywanych w ostatniej chwili wynikają z ograniczonej elastyczności przewoźników.
Proszę przewidzieć dodatkowy czas realizacji dla segmentów wewnątrzazjatyckich i uwzględnić w planach trasy przesyłki wrażliwe czasowo.