Zmiany w handlu pobudzają planowanie scenariuszy w branży motoryzacyjnej

Producenci nadal dostosowują się do zmian

Dynamiczna polityka handlowa sprawia, że firmy motoryzacyjne kontynuują podejścia, które tymczasowo wprowadziły na początku tego roku. Grupy zadaniowe ds. polityki handlowej i „pokoje wojenne” nadal działają, a przydzielone zespoły nieustannie oceniają wpływy i scenariusze w miarę pojawiania się nowych ogłoszeń. Planowanie scenariuszy może pomóc w skróceniu czasu reakcji poprzez proaktywne rozważenie, jakie działania należy podjąć w przypadku każdej potencjalnej zmiany taryfy.

W związku z ogłoszeniem przez Departament Sprawiedliwości zaostrzenia egzekwowania przepisów dotyczących naruszeń taryf celnych, firmy ponownie skupiają się na zgodności z przepisami oraz posiadaniu narzędzi i zasobów, które pozwolą im na szybkie i pewne dostosowanie strategii taryfowych.

To środowisko wymaga od producentów i dostawców z branży motoryzacyjnej, aby strategicznie optymalizowali swoją sieć łańcucha dostaw. Producenci samochodów wywierają presję na dostawców poziomu 1, aby uzyskać ustępstwa, co powoduje efekt domina na wszystkich poziomach łańcucha dostaw w branży motoryzacyjnej, zmuszając do wprowadzania innowacji, identyfikowania efektywności i osiągania oszczędności.

Nowe narzędzieC.H. Robinson US Tariff Impact Analysis pomaga naszym klientom ocenić cła na import, a dane są aktualizowane codziennie. Użytkownicy mogą wyświetlać informacje o taryfach nie tylko według kodu produktu, ale także według nazwy, w tym informacje o tym, gdzie do jednego produktu ma zastosowanie wiele taryf. W przypadku jednego klienta z branży motoryzacyjnej okazało się, że 70% kosztów celnych (% ) wynikało z jednej taryfy celnej.

Umożliwiło to przeprowadzenie analizy ukierunkowanej na poszczególne kraje i produkty, dzięki czemu mogli Państwo określić strategie zmniejszenia wydatków. Uzupełnia to narzędzieC.H. Robinson ACE Import Intelligence, które agreguje dane dotyczące importu od wszystkich agentów celnych, z którymi współpracuje firma, w celu uzyskania skonsolidowanego obrazu wydatków celnych.

Nowe cła na miedź w USA będą miały znaczący wpływ

Cła na miedź w wysokości 50%, obowiązujące od 1 sierpnia 2025 r., spowodują znaczny wzrost kosztów w przemyśle motoryzacyjnym, który już boryka się ze skomplikowanymi i dodatkowymi cłami. Przeciętny pojazd w Stanach Zjednoczonych zawiera 55 funtów miedzi, przy czym konwencjonalny pojazd napędzany benzyną zawiera od 18 do 49 funtów, a przeciętny pojazd napędzany akumulatorem zawiera około 180 funtów. W pełni elektryczny autobus zawiera ponad 810 funtów miedzi.

Taryfa ma zastosowanie do wszystkich przywozów półproduktów z miedzi i produktów zawierających miedź. Jeśli produkt podlega cłom nałożonym przez Stany Zjednoczone na samochody lub części samochodowe, stosuje się wyłącznie cło na samochody. Na przykład część samochodowa importowana z Filipin podlega cłu w wysokości 25% na części samochodowe nałożonym przez Stany Zjednoczone w maju w ramach cła na produkty z 23 krajów (% ) i nie podlega dodatkowo cłu na miedź.

Odwrotnie, zgodność z Umową o Wolnym Handlu między USA, Meksykiem i Kanadą (USMCA) zwalnia części samochodowe z 25% taryfy na części samochodowe oraz 25% taryfy związanej z narkotykami nałożonej wcześniej w tym roku, ale wszelkie mające zastosowanie taryfy na miedź na części samochodowe z Meksyku lub Kanady wynoszą teraz 50%.

W 2024 roku ponad 90% importowanej do Stanów Zjednoczonych miedzi pochodziło z Chile, Kanady i Peru. W tym samym okresie Stany Zjednoczone wydobyły około 1,1 miliona ton miedzi, co stanowiło nieco poniżej 50% ich zużycia. W oczekiwaniu na taryfy, cena miedzi skoczyła 8 lipca do 5,65 USD za funt, co stanowi wzrost o 28% od początku roku. Po początkowym skoku cena oscylowała wokół 5,50 USD za funt, a następnie znacznie spadła po ogłoszeniu taryf.

Ponieważ kradzieże ładunków wciąż stanowią wyzwanie dla spedytorów i przewoźników, miedź stała się atrakcyjnym celem. Nadawcy ładunków zawierających duże ilości miedzi powinni stosować się do najlepszych praktyk w zakresie komunikacji telefonicznej i e-mailowej, udostępniania danych i weryfikacji przewoźników, aby ograniczyć ryzyko.

Umowy taryfowe USA z Japonią i Koreą Południową

Umowa z Japonią ogłoszona 22 lipca 2025 r. ma duże znaczenie dla łańcuchów dostaw w branży motoryzacyjnej, ponieważ Japonia jest czwartym dostawcą części samochodowych do Stanów Zjednoczonych, odpowiadającym za 8% a importu.

%Chociaż w informacji Białego Domu na temat porozumienia nie poruszono kwestii ceł na samochody i nie opublikowano żadnych oficjalnych szczegółów dotyczących jego wdrożenia, według wielu doniesień porozumienie obniżyłoby cła na pojazdy i części samochodowe produkowane w Japonii z 25% do 15%%. Taryfa 15% cła na import samochodów osobowych (% ) eliminuje ryzyko jeszcze wyższych stawek, ale jest znacznie wyższa od taryfy 2,5% cła na import samochodów osobowych (% ) obowiązującej przed objęciem władzy przez administrację Trumpa.

W przeciwieństwie do niedawno sfinalizowanej umowy z Wielką Brytanią, nie ogłoszono żadnych kontyngentów na import samochodów.

% Amerykańscy producenci samochodów wyrażają zaniepokojenie porozumieniem, uważając, że faworyzuje ono japoński import kosztem Państwa pojazdów, które objęte są cłami w wysokości 50% na import stali i aluminium oraz 25% na części importowane z niektórych krajów.%

Umowa z Koreą Południową ogłoszona 30 lipca 2025 r. ma również ustalić cła na importowane pojazdy i części samochodowe na poziomie 15% zamiast 25%. Korea Południowa jest piątym dostawcą części samochodowych do Stanów Zjednoczonych.

Śledź nasze dane o handlu i taryfach, aby uzyskać więcej szczegółów, w tym jak będą traktowane taryfy na stal i aluminium w ramach dwóch umów.

Umowa taryfowa między USA a Unią Europejską

%W dniu 27 lipca 2025 r. ogłoszono porozumienie handlowe między Stanami Zjednoczonymi a Unią Europejską, które obniża amerykańskie cła na importowane pojazdy i części samochodowe z 25% do 15%%. Nie opublikowano żadnych oficjalnych szczegółów dotyczących wdrożenia.

Europejscy producenci samochodów wyrazili, że 15%, choć jest to poprawa, nadal będzie znacząco wpływać na ich wyniki finansowe. Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego szacuje, że 15% taryfa będzie kosztować niemieckie firmy motoryzacyjne miliardy rocznie.

Taryfa celna w wysokości 15% (% ) kontrastuje z taryfą celną w wysokości 10% (% ) na pojazdy i części samochodowe importowane z Wielkiej Brytanii na mocy umowy wdrożonej w lipcu.

Zmiany taryf celnych na import do Stanów Zjednoczonych z Kanady i Meksyku

Cła mające na celu powstrzymanie przepływu nielegalnych narkotyków zostały podwyższone do 35% na towary pochodzące z Kanady od 1 sierpnia 2025 r. Zaproponowano również podobny wzrost do 30% dla towarów meksykańskich. Jednak 31 lipca Biały Dom ogłosił, że cło na produkty związane z narkotykami pozostanie na poziomie 25% przez co najmniej 90 dni, do 30 października 2025 r.

Gotowe pojazdy i części samochodowe zgodne z Umową o wolnym handlu między Stanami Zjednoczonymi, Meksykiem i Kanadą (USMCA) pozostają zwolnione z cła.

Zbliża się termin na zawarcie umowy z Chinami

90-dniowe obniżenie 145% amerykańskich ceł na towary wyprodukowane w Chinach wygasa 12 sierpnia 2025 r., ale zarówno Stany Zjednoczone, jak i Chiny wskazały, że możliwe jest przedłużenie, aby umożliwić dalsze negocjacje.

Chociaż Chiny są głównym dostawcą części samochodowych do Stanów Zjednoczonych, nastąpiło przesunięcie z Chin do Meksyku i krajów Azji Południowo-Wschodniej, takich jak Wietnam. Tendencja ta była początkowo spowodowana rosnącymi kosztami pracy w Chinach, ale utrzymuje się z powodu napięć handlowych między Chinami a Stanami Zjednoczonymi.

Dostawcy, którzy wciąż są zakotwiczeni w Chinach, mają niekorzystną pozycję w porównaniu z konkurentami, którzy się dostosowali. Oprócz wszelkich obowiązujących ceł na stal, aluminium lub miedź, od daty publikacji obowiązują następujące cła na chińskie produkty motoryzacyjne:

• Taryfa dla pojazdów elektrycznych: 100% na import z Chin kontynentalnych 
• Taryfa sekcji 301: Albo 25% albo 7,5% związane z nieuczciwymi praktykami handlowymi
• Taryfa sekcji 232: 25% na importowane samochody i części samochodowe z powodu obaw o bezpieczeństwo narodowe.
• Cło na fentanyl: 20% na towary, w tym niektóre części samochodowe, mające na celu ograniczenie przepływu nielegalnych narkotyków
• Taryfa wzajemna: 10% na wszystkie towary
• Taryfa najwyższego uprzywilejowania: 2,5% stosowane do większości towarów, w tym samochodów

Przeczytaj o hierarchiach zaopatrzenia i o tym, jak dostosować je do Państwa łańcucha dostaw.

Spis treści