더 정확한 분류가 곧 출시됩니다.
다가오는 행정부가 제안한 관세가 전체 LTL 시장에 어떤 영향을 미칠지 불확실하지만, 연준은 관세로 인해 발생할 수 있는 인플레이션에 대응하기 위해 2025년에 금리 조정 횟수를 줄일 준비를 하고 있습니다.
시장은 신규 기업보다 합병( & )을 선호합니다.
고정금리 또는 높은 이자율은 LTL 항공사의 신규 개발을 방해할 수 있지만, 네트워크에 적합한 부동산을 찾고 개발하는 데 있어 새로운 터미널을 건설하는 것은 이미 중요한 과제입니다. 이미 항공사 인수합병 소식이 끊이지 않는 가운데, 항공사들이 신규 설립보다는 인수를 통해 사세를 확장할 것으로 예상됩니다.
일부 LTL 항공사는 이미 옐로우의 파산으로 인한 터미널을 인수하여 확장 노력을 시작했습니다. 2024년 12월, 에스테스와 R&L은 9개 주에 걸쳐 939개의 옐로 터미널을 임대 및 소유하는 계약을 발표했으며, 에스테스는 9개 주에 걸쳐 939개의 터미널을, R&L은 뉴욕에 있는 304개의 터미널을 인수하기로 했습니다.
Yellow의 임대 및 소유 단말기의 세 번째 부동산 경매 이후, 총 매각된 단말기 수는 160여 대로 증가했습니다. 2025년 1월에 예정된 네 번째 부동산 경매에는 나머지 수십 개의 터미널이 포함될 예정입니다.
인수한 터미널마다 서비스 복귀 일정이 다르기 때문에 2025년에 LTL 시스템의 톤수와 비교하여 추적하는 것이 중요하며, 이는 궁극적으로 한 해 동안 가격 환경에 영향을 미칠 수 있습니다.
내부 통제에 집중
어려운 화물 시장에도 불구하고 LTL 항공사들은 운영 비용 관리와 효과적인 화물 가격 책정 등 내부 통제에 집중하여 현재의 시장 상황을 헤쳐나가고 있습니다. 이러한 접근 방식은 계속될 것이며, 항공사들은 한 자릿수 중반의 일반적인 요금 인상을 발표할 예정입니다. 그러나 용량이 초과된 특정 레인의 네트워크에 새로운 볼륨을 유치하기 위한 전략적 가격 조정이 있을 수도 있습니다.
화물 분류 변경
2025년, 미국자동차화물운송협회(NMFTA)는 특히 밀도가 화물의 주요 특성인 상품에 대한 화물 분류 시스템을 개편할 예정입니다. 이러한 변화는 밀도 기반 품목의 분류 프로세스를 표준화하고 더 넓은 등급 체계로 인해 더 정확한 운임 가격을 책정할 수 있어 비용 효율성을 가져올 것입니다.
영향을 받는 상품의 화물 특성을 검토하고 특히 운임 전품목(FAK) 면제가 적용되는 가격 프로그램에서 변경 사항을 반영할 수 있도록 해야 합니다. C.H. Robinson 담당자에게 문의하여 이러한 변경 사항의 영향을 적극적으로 평가하세요. 자세한 내용은 NMFTA 웹사이트에서 확인하세요.