전 세계 항공 화물 용량이 아시아로 이동
아시아
아시아에서 미국으로 항공을 통해 화물을 운송하는 경우 2025년 1월까지 현물 요금이 인상될 것으로 예상됩니다. 이는 강력한 수요와 시장 변동성에 의해 주도될 것입니다. 다가오는 음력 설에는 우주가 더욱 긴축되고 요금이 인상될 것입니다.
미국의 새로운 수입 관세 인상과 항만 파업으로 인한 수요 변화는 불확실성을 가중시켰습니다. 전체 시장이 역동적이고 경쟁이 치열해지면서 항공사들은 새로운 계약 협상에 돌입할 때 이러한 요금 인상으로 혜택을 볼 가능성이 높습니다.
유럽
화물기 수용 능력은 개선되고 있지만, 항공사들이 여전히 아시아로 수송 능력을 이동하고 있어 여전히 공급이 부족하다는 점에 유의하세요. 따라서 현물 금리는 고집스럽게 높습니다. 4월 초 여름 일정이 시작될 때 항공사에서 추가 용량을 제공할 것으로 예상됩니다.
수용 인원 제약과 운영 비용 상승으로 인해 유럽의 항공 요금이 상승하고 있으며, 2019년 대비 이코노미 항공권 가격은 평균 13%, 비즈니스 클래스 요금은 5% 상승했습니다. 2023년 4분기 유럽의 총 좌석 공급 능력은 2019년 4분기 대비 95.8% 수준으로, 대륙 간 시장이 좌석 공급 능력 회복을 주도하고 있습니다. 공급망의 어려움과 항공 여행 가격 인플레이션은 계속해서 시장에 영향을 미치고 있습니다.
LATAM
중남미에서 미국행 항공화물 현물 시장 요금은 강한 수요와 시장 변동성으로 인해 2025년 1월까지 상승세를 유지할 것으로 예상됩니다. 주요 관문으로는 멕시코시티, 상파울루, 부에노스아이레스가 있습니다.
다가오는 음력설과 미국의 수입 관세 인상과 같은 다른 영향 요인으로 인해 우주가 더욱 긴축되고 금리가 인상될 수 있습니다. 항공사는 요금 인상과 역동적이고 경쟁이 치열한 시장 속에서 다가오는 계약 협상에 유리한 위치를 점하고 있습니다.
북아메리카
미국 수출의 가장 큰 도전은 여전히 남미 시장입니다. 항공사는 강력한 수요와 높은 수익률로 인해 화물기 수용 능력을 아시아로 이동시켰고, 다른 시장은 용량 확보에 어려움을 겪고 있습니다. 유럽과 아시아에서 남미로 향하는 항공 수요의 증가로 인해 마이애미가 환적지로 이용되면서 극심한 적체(2주 이상)와 높은 요금이 발생하고 있습니다. 단기간에 완화될 것으로 기대할 수 없으므로 긴 운송 시간을 줄이기 위해서는 사전 계획이 중요합니다.
다른 목적지의 경우 여객기로 화물을 운송하는 경우 시장은 비교적 안정적입니다. 화물기 수용 능력이 풍부한 중국 이외 지역에서는 화물기가 필요한 화물의 경우 운송 시간이 다소 길고 운임이 더 높습니다.
남아시아, 중동, 아프리카(SAMA)
인도의 항공화물 무역은 전자상거래 수요와 제조업 성장에 힘입어 2025년에 더욱 가속화될 것으로 예상됩니다. 항공화물 물동량은 360만~370만 개에 달할 것으로 예상됩니다. 톤으로, 이는 9~11% 증가한 수치입니다.
인도는 2030년까지 연간 1,000만 톤의 항공화물을 처리하는 것을 목표로 하고 있습니다. 화물 운송업체와 항공사는 이러한 수요 증가를 충족하기 위해 항공기 확장에 집중하며 낙관적인 전망을 내놓고 있습니다. 내비 뭄바이 국제공항의 1분기 개항은 전략적 위치와 최고 수준의 인프라를 바탕으로 화물 흐름을 개선할 것으로 기대됩니다.
아시아 태평양 지역 항공사들은 2024년에 13.4%의 수요 성장과 9.3%의 수용 능력 증가를 예상하고 있습니다.
오세아니아
12월 오세아니아 수출 시장은 과일, 채소, 육류 등 신선식품에 대한 아시아 및 중동 시장의 높은 수요로 인해 일부 노선의 운임이 인상되는 등 바쁜 한 달이었습니다.
12월에 아시아에서 오세아니아로 향하는 전자상거래 및 일반 화물 수요가 급증하면서 운임이 상승했으며, 이러한 추세는 설 이후까지 지속될 것으로 예상됩니다.
유럽에서 오세아니아로 향하는 수요는 12월에 정점에 달해 항공편 스케줄이 꽉 찼지만 1월에는 완만하게 회복될 것으로 예상됩니다.
미국에서 오세아니아로 향하는 화물은 2024년 내내 꾸준한 수요와 12월의 수요 증가로 안정적으로 유지되었으며, 1월에는 감소할 것으로 예상됩니다.