Molte regioni devono affrontare limiti di capacità, che creano ritardi
Asia
Il trasporto aereo in uscita dall'Asia sta entrando in un periodo di volatilità, poiché gli spedizionieri reagiscono alle principali scadenze politiche. L'abbassamento di 90 giorni delle tariffe statunitensi sui beni di fabbricazione cinese scadrà ad agosto, spingendo gli esportatori cinesi ad anticipare le spedizioni. Le tariffe reciproche più basse sulle merci provenienti da altre nazioni scadranno il 9 luglio 2025. Si prevede che questo aumento della produzione determinerà un forte aumento della domanda tra la fine di giugno e luglio, in particolare sulle rotte Trans-Pacific Eastbound (TPEB).
A complicare le cose, il 28 maggio 2025 un tribunale ha stabilito che il presidente degli Stati Uniti non può imporre tariffe dichiarando un'emergenza nazionale. Questa sentenza si applica alle tariffe reciproche del 10% ora in vigore sulle importazioni dalla maggior parte dei paesi, nonché alle tariffe del 20% relative al traffico di droga imposte sulle merci prodotte in Cina.
Una corte d'appello federale ha rapidamente sospeso la decisione e le tariffe rimangono in vigore mentre si svolge il processo di appello. Le argomentazioni devono essere presentate al tribunale entro il 9 giugno 2025. Poiché il caso potrebbe finire alla Corte Suprema degli Stati Uniti, non è chiaro se una risoluzione arriverà prima della scadenza delle riduzioni tariffarie a luglio e agosto.
L'eliminazione della regola de minimis a maggio, che aveva consentito importazioni di e-commerce esenti da dazi inferiori a $ 800, ha rallentato significativamente i volumi dei piccoli spedizionieri di pacchi. Le compagnie aeree hanno ridotto la capacità a maggio, ma ora la stanno riaggiungendo con cautela con la ripresa della domanda.
Si prevede che questo atto di bilanciamento ridurrà lo spazio disponibile e spingerà le tariffe verso l'alto per tutto il mese di giugno, soprattutto per le spedizioni non prioritarie. La domanda di fine trimestre e le scadenze tariffarie creeranno probabilmente colli di bottiglia per le prenotazioni dell'ultimo minuto.
Gli spedizionieri dovrebbero prendere in considerazione la possibilità di prenotare lo spazio con due o tre settimane di anticipo ed esplorare rotte alternative attraverso il sud-est asiatico, quando possibile, per adattarsi rapidamente alle mutevoli condizioni.
I tassi di esportazione dall'India stanno registrando una graduale tendenza al ribasso, un modello che dovrebbe persistere fino a giugno, con spazio prontamente disponibile per le spedizioni sia verso gli Stati Uniti che verso i mercati dell'UE. La domanda continua a essere sostenuta dai prodotti farmaceutici e dai beni deperibili. Non sono previste aggiunte significative di capacità per giugno, anche se si prevede che i volumi dell'e-commerce cresceranno costantemente nei prossimi mesi. L'aeroporto di Delhi rimane l'hub principale, offrendo la massima capacità e connettività in tutti i settori.
Europa
Si prevede che la domanda di trasporto aereo in tutta Europa rimarrà stabile fino a giugno. La capacità è in gran parte bilanciata, in particolare sulle rotte in uscita verso il Nord America e l'Asia. Tuttavia, settori di nicchia come quello farmaceutico e aerospaziale potrebbero dover affrontare sacche di aumenti delle tariffe e vincoli di transito, soprattutto per le merci a temperatura controllata o pericolose.
Al momento non si prevedono importanti cambiamenti tariffari o normativi che interrompano i flussi, anche se gli spedizionieri europei rimangono cauti a causa dei venti contrari macroeconomici in corso e delle tensioni geopolitiche vicino all'Europa orientale.
Il mercato Europa-Asia ha mostrato un leggero indebolimento, a causa della sospensione degli ordini da parte dei produttori durante la recente festività del Dragon Boat Festival. Con il ritorno di una maggiore capacità sul mercato, le tariffe potrebbero diventare più competitive, in particolare sulle rotte di Francoforte, dove la domanda rimane elevata.
AMERICA LATINO
I flussi di trasporto aereo dall'America Latina stanno cambiando con la stagione, creando sacche di pressione sulla capacità e volatilità dei tassi. I volumi deperibili dal Sud America verso gli Stati Uniti e l'Europa rimangono forti, ma la capacità verso nord è limitata, soprattutto dal Brasile e dal Cile. I vettori stanno dando priorità alle esportazioni ad alto rendimento, rendendo competitivo lo spazio di backhaul.
Il commercio aereo intra-LATAM continua a essere in ritardo rispetto ai livelli pre-pandemia, con un servizio limitato verso gli aeroporti regionali più piccoli.
Prenota in anticipo per le esportazioni deperibili e, ove possibile, esplora soluzioni multimodali per superare i vincoli di capacità in direzione nord.
Nord America
La capacità rimane limitata a causa dei rendimenti in ritardo dall'Asia e dei volumi di e-commerce contenuti. Alcuni gateway statunitensi, in particolare sulla costa occidentale, stanno iniziando a vedere un ripristino del servizio più coerente, ma si prevede che lo spazio rimarrà limitato con l'aumento della domanda. Gli esportatori possono riscontrare squilibri nelle attrezzature nelle località interne a causa della riduzione dei flussi di backhaul.
Tra l'evoluzione delle regole doganali e la continua incertezza tariffaria, gli spedizionieri stanno valutando i cambi di modalità per mantenere in movimento le merci in tempi critici.
Monitora attentamente la disponibilità delle apparecchiature, in particolare sulle rampe ferroviarie interne, e prendi in considerazione la possibilità di spostare le spedizioni urgenti per via aerea per stare al passo con i vincoli di capacità marittima previsti per il terzo trimestre.
Asia meridionale, Medio Oriente, Africa (SAMA)
Il sud-est asiatico rimane relativamente stabile rispetto al mercato cinese. Tuttavia, la riduzione di 90 giorni delle tariffe reciproche statunitensi terminerà il 9 luglio 2025, probabilmente portando a un aumento della domanda a giugno, poiché gli spedizionieri si affrettano a spostare le merci prima di potenziali cambiamenti politici.
La convergenza delle ondate di spedizioni di fine trimestre con la scadenza tariffaria potrebbe esercitare una pressione significativa sulla capacità di trasporto aereo in tutte le origini asiatiche, con un impatto sia sulle tariffe che sui tempi di transito fino all'inizio dell'estate.
Oceania
Gli spedizionieri in Oceania continuano a combattere i ritardi del servizio, in particolare per le merci dirette in Asia. La congestione negli hub di trasbordo asiatici, come Singapore e Hong Kong, sta causando tempi di consegna prolungati. Anche le trattative sindacali nei principali terminal australiani sono un rischio incombente, che potrebbe ripercuotersi sulle operazioni di trasporto aereo di merci in caso di interruzioni.
La capacità verso l'Europa e il Nord America rimane stabile ma limitata, con costi più elevati per le prenotazioni dell'ultimo minuto a causa della limitata flessibilità del vettore.
Consenti tempi di consegna extra per i segmenti intra-asiatici e crea contingenza nei piani di instradamento per le spedizioni urgenti.