Expédition par chargement partiel accélérée
Ajoutez de la cohérence et de la rapidité à des tarifs compétitifs.
Trouver un équilibre entre le budget et l’échéancier
Si le temps presse, complétez votre stratégie existante avec un service de chargement partiel accéléré.
Tarification simple : Obtenez un taux initial et tout compris par kg
Taux uniformes : Obtenez le même taux par kg pour toutes les origines asiatiques
Économies de coûts : Réduisez les coûts de 75 % par rapport au service de fret aérien
Délais de livraison plus rapides : Réduisez les jours en transit de 30 % par rapport au chargement partiel conventionnel
Attendez-vous à de la transparence à chaque étape du processus
Inclus dans votre tarif
- Fret maritime
- Frais de port de destination
- Frais de centre de fret de conteneurs à destination
- Frais de camionnage intérieur jusqu’à la porte
Exclu de votre taux
- Frais de douane et de courtage
- Frais de dépôt de garantie des importateurs (FSI)
- Frais de système de manifeste automatisé (SSA)
Services nécessitant des frais supplémentaires
- Palettisation/Pellicule rétractable de la cargaison en vrac
- Frais pour le poids supplémentaire basé sur la palettisation
Restrictions et exigences en matière de fret
- Pas de cargaison intérieure
- Pas de fret de matières dangereuses
- Tous les envois doivent être dédouanés avant l’arrivée
De l’Asie à Los Angeles : découvrez l’excellence du chargement partiel accéléré
Conçu pour offrir de l’efficacité, notre service peut vous aider à développer un flux d’expédition mondial simplifié qui ne compromet ni le service, ni la vitesse ni les dépenses.
Pays éligibles au service de chargement partiel accéléré via Los Angeles
En profitant de tarifs océaniques par kilogramme en fonction de la destination, vous pouvez vous attendre à une rentabilité et à une transparence à chaque étape.
- Chine
- Hong Kong
- Indonésie
- Japon
- Corée
- Malaisie
- Philippines
- Singapour
- Taiwan
- Thaïlande
- Vietnam
Comparaison des temps de navigation et de transit en fonction de l’origine
| Origine | Fréquence |
Transit océanique (moyenne de jours) |
Port d'arrêt (moyenne de jours) |
Porte de la zone 1 (moyenne de jours) |
Portes des zones 2 et 3 (moyenne de jours) |
Porte de la zone 4 (moyenne de jours) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pusan | Hebdomadaire | 13 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Dalian | Hebdomadaire | 25 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Fuzhou | Hebdomadaire | 26 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Canton/Huangpu | Hebdomadaire | 17 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Haiphong | Hebdomadaire | 21 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Haiphong Matson Fast Boat | Hebdomadaire | 17 | 2 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Hô Chi Minh-Ville | Hebdomadaire | 25 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Hong Kong | Hebdomadaire | 16 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Jakarta | Hebdomadaire | 31 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Kaohsiung | Hebdomadaire | 15 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Kobe | Hebdomadaire | 17 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Laem Chabang | Hebdomadaire | 23 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Manille | Hebdomadaire | 18 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Nagoya | Hebdomadaire | 15 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Ningbo | Hebdomadaire | 18 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Ningbo Matson Fast Boat | Hebdomadaire | 12 | 2 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Port Kelang | Hebdomadaire | 29 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Qingdao | Hebdomadaire | 19 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Shanghai | Hebdomadaire | 15 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Shanghai Matson Fast Boat | Hebdomadaire | 11 | 2 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Shenzhen/Yantian | Hebdomadaire | 14 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Singapour | Hebdomadaire | 25 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Tianjin/Xingang | Hebdomadaire | 31 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Tokyo | Hebdomadaire | 12 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Xiamen | Hebdomadaire | 17 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
| Yokohama | Hebdomadaire | 12 | 4,5 | 2 | 3–5 | 5–7 |
Foire aux questions
Q: Les émissions de carbone sont-elles plus élevées avec le chargement partiel ou le chargement partiel accéléré?
Le service de chargement partiel accéléré a une empreinte carbone plus élevée que le traditionnel. Mais les deux émettent moins d’émissions que le fret aérien dans le même couloir. La raison pour laquelle le service de chargement partiel accéléré a tendance à avoir une production de CO2 plus élevée que le traditionnel, c'est que certaines parties du voyage autrement desservies par un service maritime ou ferroviaire sont effectuées par des camions.
Q: Quelle est la limite de taille pour les expéditions par chargement partiel accéléré?
Les limites de taille dépendent de la cargaison transportée ainsi que du couloir d'échange commercial emprunté. En règle générale, les restrictions suivent le poids et les dimensions maximaux d’un conteneur d’expédition de 40 pieds, mais il peut être inférieur.
Q: À quel format puis-je m’attendre pour mes taux de chargement partiel accéléré?
Les taux de chargement partiel accéléré peuvent être fournis en fonction du poids et des mesures, ou par kg pour faciliter la comparaison avec le fret par chargement partiel traditionnel ou le fret aérien.
Vous voulez faire l’expérience des avantages de l’expédition par chargement partiel accéléré de vous-même?
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