Saison du transport maritime : conseils pour faire face à une forte demande et à d'autres perturbations

[Sri] Bonjour, et bienvenue à tous dans notre saison contractuelle 2021 pour l'océan Pacifique. Je suis Sir Laxmana, vice-président du transport mondial chez C.H. Robinson et je suis accompagné aujourd'hui de Jenna Kuehn, gestionnaire principale de Inland Logistics et de Greg Scott, directeur de notre produit de chargement partiel océanique.

À l'aube de l'année 2021, nous avons voulu profiter de l'occasion pour communiquer avec nos précieux partenaires de marché et vous apporter de nouvelles informations sur le marché de la logistique maritime et terrestre. En tant que leader du marché, C.H. Robinson dispose d'une gamme de services mondiaux et d'une expertise logistique pour aider les clients à développer leurs activités. C.H. Robinson est le NBOCC numéro un de la Chine, des États-Unis et l'un des plus grands NBOCC du monde. Mais c'est notre personnel qui nous place vraiment au premier plan, et c'est pourquoi nous vous apportons aujourd'hui une partie de son expertise.

Toutefois, avant de nous plonger dans les détails, j'aimerais souligner quelques dynamiques importantes du marché . Malheureusement, de nombreux défis que nous avons rencontrés en 2020 se poursuivront en 2021. Comme vous pouvez le constater chez ces perturbateurs, nous n'anticipons pas une saison facile. Il s'agit d'un processus sans précédent, qui ajoute une couche de complexité à la gestion de la chaîne d'approvisionnement. Ceci représente un petit échantillon des défis que nous avons rencontrés en 2020 et de ce qu'il faut prévoir en 2021, et dans les années à venir. En regardant ceci, vous devriez vous poser une question. Êtes-vous prêt? L'augmentation de la demande, de la capacité serrée et des planifications imprévisibles des navires sont autant d'ingrédients pour une autre année turbulente.

Ces défis et d'autres encore ne mettent l'accent que sur l'importance d'une chaîne d'approvisionnement agile. En examinant ce calendrier, visualisez votre chaîne d'approvisionnement d'importation et l'influence de ces événements sur vos modèles entrants. Commencez à vous demander si vous disposez des bons modèles de tarification , et si vous avez la capacité d'évoluer sans vous soucier des équipements, de l'espace et des primes. Comment faites-vous connaître votre risque sur diverses passerelles? Et comment faire pour contourner les congestions qui pèsent sur nos systèmes de ports? Posez-vous les bonnes questions aux transporteurs, en raison des accidents fréquents dans le Pacifique et des solutions dont vous avez besoin?

Un autre élément extrêmement important à prendre en compte lorsque vous mettez en place vos installations d'expédition stratégiques est le marché des transporteurs maritimes . Ces dernières années, il y a eu beaucoup de groupages et de changements pour réussir à obtenir des capacités, vous devez aligner votre objectif sur les conditions actuelles du marché. Comme vous pouvez le voir sur la diapositive, il y a eu beaucoup de groupage et de changements dans le marché des transporteurs marins. Par le passé, la répartition du fret entre plusieurs transporteurs offrait une certaine protection contre la hausse des coûts, la navigation à vide et les retards. Aujourd'hui, vous n'avez que neuf transporteurs internationaux parmi lesquels choisir, et tout cela fait partie des trois principales alliances, ce qui rend la diversification de vos options plus difficile. C'est important, car vous comprenez vraiment comment chaque transporteur exploite les terminaux et les alliances lorsque vous planifiez vos contrats. Pensez à la manière dont les transporteurs indépendants qui ne font pas partie de ces alliances peuvent compléter vos sélections. Ces sont tous des éléments importants à prendre en compte. Connectez les points sur la dynamique du marché et la capacité de transport peut vous assurer que vous êtes positionné pour aligner tous ces domaines sur vos objectifs spécifiques. Pour être clair, il ne s'agit que d'un aperçu des informations sur le marché qui pourraient avoir un impact sur la saison des contrats maritimes cette année . Au-delà de la connaissance du marché, il est essentiel que les bons services soient alignés au bon endroit le long de la chaîne d'approvisionnement. Jenna va donc prendre le contrôle et parler un peu des services intérieurs.

[Jenna] Merci, Sri. J'apprécie d'être ici aujourd'hui et je suis d'accord pour dire que connaître ses options est la clé. Une grande partie de la logistique océanique est ce qui se passe en amont et en aval du service aquatique. Ces services, comme le drayage, le dépôt ou l'entreposage, le transbordement et l'approvisionnement en matériel, font partie d'un ensemble plus vaste auquel les expéditeurs devraient penser. Et il y aura probablement quelques changements en 2021.

Je veux partager quelques détails concernant ce que nous prévoyons. Nous attendons avec impatience cet espace. Au cours des cinq dernières années, les compagnies maritimes ont continué à réduire le temps libre pour la détention et l'émergence et à augmenter le coût associé à l'utilisation des conteneurs. Nous nous attendons à ce que cela se poursuive en 2021. Chez C.H. Robinson, nous offrons à nos clients la possibilité d'accumuler des accessoires intérieurs afin que nous puissions inclure ces coûts lors du retour vide des conteneurs afin de faciliter l'automatisation, l'audit et d'améliorer l'efficacité de nos clients. Des volumes d'importation plus élevés en 2021 donnent l'impression d'être une saison de pointe continue. Les frais de congestion et d'équipement ne s'arrêtent pas au port. Le marché terrestre américain est testé comme jamais auparavant et il est essentiel de comprendre ce que vous pouvez contrôler pour éviter des coûts supplémentaires dans votre chaîne d'approvisionnement. Plusieurs facteurs entraînent une augmentation des coûts. La capacité est limitée, l'équipement est à un déficit et cela n'aide pas les transactions doubles à ne plus être la norme en raison du manque de choix de châssis et des élections de terminaux IPI (intermodales de points intérieurs) routiers par rapport au sol. Lorsque l'ensemble de l'infrastructure de la chaîne d'approvisionnement est taxé, les expéditeurs doivent anticiper et planifier l'utilisation des équipements. Si je dois faire passer un message, c'est celui-ci : la communication, la collaboration et les prévisions proactives n'ont jamais été aussi importantes . Nos partenaires de drayage C.H. Robinson à travers les États-Unis prévoient une capacité au moins 10 jours à l'avance. Le service du jour même n'existe pas et les clients doivent comprendre ce qu'ils peuvent contrôler, et privilégier la communication pour éviter les frais accessoires inutiles.

Il est essentiel d'exploiter la technologie et de rechercher des relations stratégiques pour générer des coûts supplémentaires à partir de la chaîne d'approvisionnement. Comment mettre en place des plans pour relever ces défis? Tout d'abord, je dirais que vous devez connaître et comprendre le marché . Sri a fait un excellent travail en peu de temps, mettant en valeur les grandes tendances du marché. Les expéditeurs qui utilisent des services supplémentaires doivent également avoir une compréhension générale de la dynamique du marché au niveau des services ; ou travailler avec des experts qui en ont une.

Deuxièmement, les expéditeurs devraient se brancher sur les réseaux de fournisseurs pour s'assurer qu'ils ont accès à un large éventail de transporteurs. Une référence au commentaire de Sri sur le marché des transporteurs. Garantir l'accès à la capacité dont vous avez besoin est la première étape. Aligner cette capacité sur les offres de services supplémentaires dont votre entreprise a besoin est l'étape deux.

Enfin, les expéditeurs devraient utiliser les services supplémentaires dans les zones appropriées de la chaîne d'approvisionnement . Ces services intérieurs combinés permettent d'améliorer l'efficacité et de créer des chaînes d'approvisionnement rationalisées. Vous n'avez pas besoin de déplacer toutes vos marchandises de la même manière. Nous devons tous penser différemment et être ouverts au changement .

Avec les activités intérieures, il est important de se poser quelques questions sous-jacentes. Choisissez-vous l'équipement de châssis que vous exploitez? Et si non, quel est l'impact? Votre fret est-il prévisible? Vos installations fonctionnent-elles bien? Nos transporteurs sont punis pour des choses hors de leur contrôle. Acheminez-vous votre fret vers un IPI au sol plutôt que vers une installation sur roues et quel est l'avantage de chacun. Comment pouvons-nous tous soutenir l'interopérabilité sur les aires de trafic à travers les États-Unis? Et pourquoi ne parlons-nous pas davantage de ce sujet? En vous posant ces questions et en ayant ces conversations avec les partenaires de la chaîne d'approvisionnement, vous serez le mieux à même de relever avec succès les défis du marché .

Comme Sri l'a mentionné précédemment, un des principaux domaines d'intérêt des expéditeurs devrait être la gestion des coûts et l'amélioration de l'efficacité. Sans aucun doute, les services de groupage peuvent vous aider dans les deux cas. Donc Greg va vous parler un peu des chargements partiels..

[Greg] Merci, Jenna. Et oui, les programmes de groupage sont un moyen efficace d'optimiser l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement. Lorsque l'on considère le chargement partiel en termes de coût et d'efficacité, , tout se résume en fait à deux domaines principaux : l'espace et le service.

Le programme de chargement partiel de C.H. Robinson est un succès, en partie grâce à à notre vaste réseau de chargement complet et aux volumes . Nous établissons un espace garanti ou de réserve permettant des calendriers d'expédition cohérents, ce qui apporte confiance aux chaînes d'approvisionnement de nos clients. Il est important de penser à la fois à l'espace et à l'embarquement sur un navire ainsi qu'à l'espace disponible à l'intérieur de chaque conteneur de groupage C.H. Robinson .

Notre capacité à charger plusieurs conteneurs de groupage par navigation permet de convertir davantage de fret aérien en fret maritime et chargements partiels. Des itinéraires portuaires alternatifs et des services accélérés de chargement partiel peuvent également aider à réduire le temps et le coût de transit. Travailler avec des fournisseurs qui peuvent proposer plusieurs options de service avec différents niveaux de dépenses et délais de livraison permet aux expéditeurs de personnaliser les envois d'atteindre leurs objectifs.

Nos services sont finalement adaptés à vos besoins en matière de chaîne d'approvisionnement. Il est essentiel de mettre en place des programmes de service supplémentaires avec des fournisseurs fiables et entièrement intégrés pour obtenir une vue d'ensemble. En travaillant avec le fournisseur qui peut faciliter à la fois le transport maritime et les services adjacents , les expéditeurs seront en mesure de gagner en efficacité. Chez C.H. Robinson, nous avons des équipes d'experts soutenant tous ces services, y compris le chargement partiel, lors de l'utilisation d'un grand réseau mondial d'expédition établi. Les options d'expédition par chargement partiel présentent de nombreux avantages : visibilité, manutention, délais de livraison et possibilité de contrôler les marchandises dans toutes les phases du transport.

Notre produit de chargement partiel C.H. Robinson vous offre des options de service rapides et flexibles . C.H. Robinson regroupe les envois de plusieurs clients pour remplir un conteneur entier , et vous ne payez que pour l'espace que votre envoi utilise. Le chargement partiel propose également des planifications hebdomadaires cohérentes pour le fret océanique, ce qui signifie que vous pouvez expédier vos produits par chargement partiel dès qu'ils sortent de la ligne de production, ce qui permet d'accélérer la chaîne d'approvisionnement. Les délais d'expédition tronqués par chargement partiel signifie que vous pouvez accepter des commandes à la demande et que les clients obtiennent le produit dont ils ont besoin, quand ils en ont besoin. Cela signifie également moins de stocks à conserver et à stocker, ce qui permet de réduire les coûts globaux d'entreposage. Comme vous pouvez le voir, avoir un programme de groupage de chargement partiel stratégique bien aligné en place peut nous aider à gérer les tendances que nous observons sur le marché actuel.

[Sri] Avant de conclure, je tiens à remercier nos experts Jenna Kuehn et Greg Scott. En résumé, c'est le moment de commencer à parler des plans d'expédition stratégiques pour 2021 et l'avenir. Jenna, Greg et moi-même, ainsi que l'ensemble de l'équipe de C.H. Robinson aimeraient discuter avec vous et votre équipe, comment nous pouvons optimiser et personnaliser la logistique océanique et le plan intérieur de votre entreprise. Écoutez, 2020 est arrivée et est repartie et, en fin de compte, nous a beaucoup appris sur la logistique et sur la façon d'être agile et de penser à l'avenir dans un environnement incertain.

,p>Chez C.H. Robinson, nous nous efforçons toujours de relever ces défis avec nos clients et de nous assurer que leurs chaînes d'approvisionnement répondent aux besoins et aux exigences de leurs entreprises et de leur marché. Nous vous invitons à nous contacter directement si vous avez des questions et espérons que ces informations vous ont été utiles.

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Ce que vous devez savoir sur le transport maritime en 2021

Surmonter les conditions difficiles du marché du transport maritime cette saison. Utilisez ces informations et ces meilleures pratiques pour améliorer votre service maritime et l'efficacité de votre chaîne d'approvisionnement, même en cas de perturbations, de retards et de poussées de la demande sans précédent.

Dans cette vidéo, Sri Laxmana, vice-président du transport mondial, est rejoint par des experts, soit Jenna Kuehn, directrice principale de la logistique intérieure, et Greg Scott, directeur du développement des produits de chargement partiel, pour offrir les informations dont vous avez besoin pour naviguer dans des conditions de marché difficiles. Découvrez : Découvrez :

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