Mat : Bienvenue dans le Robinson Roundup, notre série mensuelle de questions cruciales pour les chargeurs. Je m'appelle Mat Leo et, comme toujours, je suis accompagné de mon collègue Ryan Hammett. Oh, Ryan, les choses ont été, euh, disons un peu chaotiques les premières semaines de l'année, hein ?

Ryan : Oui, je pense que c'est un euphémisme, Mat : Les tempêtes hivernales ont continuellement touché une grande partie de l'Amérique du Nord. Il y a eu des incendies de forêt en Californie et la politique commerciale des États-Unis a été très active depuis l'entrée en fonction de la nouvelle administration il y a quelques semaines.

Mat : Oui, et je pense que c'est la principale préoccupation de tous ces derniers temps. Nous allons donc nous pencher un peu plus sur cette question. Parlez de ce qui s'est passé en matière de commerce et de droits de douane. Commençons par un récapitulatif et je sais que Ryan, vous avez suivi cette affaire de très près, alors pourquoi ne pas lui rendre hommage ? 

Ryan : Oh, merci beaucoup, monsieur. Comme la plupart d'entre vous le savent maintenant, le président Trump a eu recours à la loi sur les pouvoirs économiques d'urgence internationaux (International Emergency Economic Powers Act), que nous connaissons maintenant sous le nom d'IEEPA, qui n'avait jamais été utilisée auparavant. Annoncer rapidement des propositions de droits de douane sur le Canada, le Mexique et la Chine. Peu de temps après, des discussions ont eu lieu entre les États-Unis et les gouvernements du Canada et du Mexique et, finalement, les droits de douane de 25 % imposés à nos deux principaux partenaires commerciaux ont été suspendus jusqu'au 4 mars. Ceci en attendant le développement des efforts de ces pays en matière d'immigration et de lutte contre la drogue.

Mat : Et lorsque les États-Unis ont annoncé ces droits de douane, je me souviens que le Canada a annoncé des droits de douane de rétorsion de 25 % sur les importations en provenance des États-Unis vers le nord. Ces droits de douane sont-ils toujours en vigueur ?

Ryan : Bonne question. La réponse est non. Tous ces tarifs sont encore en suspens pendant cette phase de discussion. Si les pays ne parviennent pas à s'entendre sur les situations d'urgence déclarées en matière d'immigration et de drogue, celles-ci entreront en vigueur le 4 mars. Encore une fois, il ne s'agit que du Canada et du Mexique. Les droits de douane imposés par les États-Unis à la Chine sont en vigueur depuis le 4 février.

Il est important de savoir que les droits de douane sur les importations en provenance de Chine s'élèvent à 10 %, et non aux 25 % initialement imposés au Mexique et au Canada, mais ces 10 % s'ajoutent à tous les droits de douane déjà en vigueur en Chine, créant ainsi un effet de cumul.

Mat : À l'instar du Canada, la Chine a réagi en imposant des droits de douane en guise de représailles. Toutefois, il ne s'agit pas de droits de douane généralisés à tous les produits de base comme ceux imposés par les États-Unis, n'est-ce pas ?

Ryan : C'est exact. Les droits de douane chinois sont entrés en vigueur le 10 février, à hauteur de 15 % pour le charbon et le gaz naturel liquéfié, puis de 10 % pour le pétrole brut américain, les machines agricoles, les véhicules de grosse cylindrée et les camionnettes en provenance des États-Unis et à destination de la Chine.

Mat : Et pour compliquer encore les choses, ce n'est pas le seul impact de la loi sur le commerce que nous ayons constaté. Euh, une chose qui est passée un peu inaperçue est liée à l'exemption de minimis. Ryan : Oui, Mat, vous et moi, nous avons parlé de la règle de minimis à plusieurs reprises dans cette vidéo au cours des 6 à 9 derniers mois. De minimis est une expression latine qui signifie trop petit pour être pris en considération.

D'un point de vue commercial, il a donc été mis en place pour exempter les envois de faible valeur de droits de douane lorsqu'ils sont importés aux États-Unis. Plus précisément, elle permet aux marchandises d'une valeur inférieure à 800 dollars d'entrer aux États-Unis en franchise de droits de douane. Mais depuis le 4 février, les exemptions de minimis ont été supprimées pour les produits originaires de Chine, et il est également prévu qu'elles entrent potentiellement en vigueur pour les produits originaires du Mexique ou du Canada le 4 mars.

Il est important de noter que ce projet a été interrompu après sa mise en œuvre. Un amendement à l'arrêté stipule qu'ils prévoient de reprendre cette activité une fois que, je cite, des systèmes adéquats seront en place pour traiter et percevoir pleinement et rapidement les recettes tarifaires applicables, ce qui signifie essentiellement qu'ils n'avaient pas mis en place les processus nécessaires pour gérer cette situation.

Mat : Oui, et j'ai l'impression que c'est le moment où, dans un publireportage, on a l'impression que c'est fini, mais il y a quelque chose d'autre qui arrive.

Ryan : Mais attendez, ce n'est pas tout. Oui, c'est vrai. En fait, il y a encore une chose que je voudrais aborder, et ce sont les droits de douane sur l'acier et l'aluminium que nous avons mis en place sur le côté droit de l'écran. Alors que le taux d'aluminium était auparavant de 10 %, il sera porté à 25 %. En ce qui concerne l'acier, plusieurs pays étaient auparavant exemptés de droits de douane. À partir du 12 mars, il est prévu qu'ils soient également soumis à des droits de douane de 25 %. Il y a certainement des nuances à apporter et la situation est très dynamique, mais voici ce qu'il faut savoir à un niveau élevé.

Mat : Oui, oui, c'est vraiment dynamique et assez complexe aussi. Évitons donc d'aller trop loin dans ce domaine, mais je dirai une chose, Ryan, notre directeur des douanes et de la conformité et vous-même venez d'organiser un séminaire en ligne sur le thème des tarifs douaniers, qui va au-delà de la simple présentation du nouveau schéma. La terre, vous avez tous les deux fait un excellent travail en parlant des options dont disposent les expéditeurs et de la manière de naviguer à travers ces tarifs et de continuer à faire avancer leurs affaires de manière transparente. Vous savez, ce webinaire est terminé, il a été enregistré et il est maintenant disponible à la demande sur notre site web pour que tout le monde puisse le regarder.

Ryan : Oui, et si vous voulez avoir un aperçu de ce que nous avons abordé, cette diapositive est celle que j'ai préférée parce qu'elle montre des actions pratiques que les expéditeurs peuvent envisager. J'encourage tout le monde à regarder le webinaire, à contacter leurs équipes de comptes CH Robinson pour discuter de ce qu'ils ont retenu de ce webinaire et de la manière dont nous pouvons les aider. Il ne s'agit pas du seul grand changement annoncé dont les expéditeurs doivent être conscients. L'autre grand sujet est la modification des classes LTL annoncée par la NMFTA.

Mat : Et ce sera également très important pour les expéditeurs, notamment en raison des marchandises qu'ils transportent.

Ryan : Oui, je pense qu'il est juste, Mat, que puisque vous m'avez fait passer par les tarifs, vous obteniez celui-ci cette fois-ci.

Mat : Oui, je pense que c'est juste. Je l'avais vu venir. D'accord. La NMFTA modifie donc la manière dont les NMFC sont liés à la catégorie. Il s'agit d'une question importante, car si vous expédiez du fret LTL et que vous n'en prenez pas connaissance, vous risquez d'être reclassé en vertu de ces nouvelles règles.

En fin de compte, l'objectif est donc d'éliminer l'ambiguïté entre le CNFM et la classe. Pour ce faire, ils passent à un système de densité à 13 niveaux, c'est-à-dire que la densité du fret déterminera désormais la classe à laquelle il appartient. Certaines marchandises posent des problèmes de stabilité, de responsabilité ou de manutention. Euh, mais pour ce fret, il y aura une classification fixe unique signée.

Ryan : Oui, et ce nouveau système de classification devrait améliorer la prévisibilité pour les chargeurs, qui sauront désormais avec certitude quelle est leur classe, ce qui devrait permettre une planification plus précise des coûts. Donc, Mat, cela m'amène à me demander quelle est la prochaine étape ? Est-ce que c'est prêt à être mis en ligne ?

Mat : Euh, pas tout à fait. Euh, vous savez, alors que la NMFTA a publié son dossier, euh, elle a accueilli les commentaires des expéditeurs et les amendements proposés qui, si vous en prenez connaissance, peuvent être déposés directement auprès de la NMFTA d'ici au 3 mars. Elle publiera ensuite un bordereau final contenant toutes les modifications définitives qui entreront en vigueur le 19 juillet.

Ryan : Parfait. Alors, une dernière réflexion sur ce sujet ?

Mat : Euh, je dirais que le conseil que je donnerais aux expéditeurs serait de s'assurer que vous êtes au courant de l'impact de ces nouveaux changements du NMFC sur votre activité. Et si vous ne savez pas, contactez un expert de CH Robinson et nous pourrons faire le tour de la question ensemble.

Je sais qu'il se passe beaucoup de choses dans les chaînes d'approvisionnement en ce moment, comme nous l'avons déjà dit, et il peut sembler que vous avez tout le temps de vous y mettre, mais je vous dirais d'essayer d'y penser plus tôt que plus tard parce que si vous devez apporter des changements à votre processus ou réaliser une analyse d'impact ou éventuellement chercher à obtenir un dimensionneur de fret, agir plus tôt vous aidera à mieux planifier au lieu d'être pressé par le temps vers la fin de cette période.

Ryan : Oui, exactement, excellent point. Merci, Mat : Merci à tous de vous être joints à nous. N'oubliez pas que Robinson va plus loin que n'importe qui d'autre en vous fournissant des perspectives globales sur la façon de gérer vos stratégies de transport complexes. Pour plus de détails et d'informations, consultez notre site web et le rapport Robinson.