Ryan : Bonjour et bienvenue à notre premier tour d'horizon Robinson de 2025. Nous avons eu un début d'année plein d'aventures et je suis impatient de vous parler de ce que nous regardons dans les jours et les semaines à venir.
Mat : Oui, je suis d'accord, et j'ai l'impression qu'il y a une certaine ironie dans le fait que l'histoire principale pourrait en fait être l'histoire qui ne l'était pas, à savoir les grèves potentielles des ports de la côte Est et de la côte du Golfe, qui ont heureusement été annulées grâce à un nouvel accord de six ans qui a été conclu juste avant que l'accord actuel n'expire. Bien que cet accord n'ait pas encore été ratifié, il passe généralement par le stade de l'approbation lorsqu'un accord a été conclu.
Ryan : Oui, c'est une bonne nouvelle, surtout après les autres perturbations du travail en 2024 aux États-Unis, au Canada et même en Inde, mais même sans cette perturbation potentielle, il y a beaucoup de dynamiques qui poussent et tirent sur les chaînes d'approvisionnement à travers le monde en ce moment, et cet événement avait vraiment le potentiel d'avoir un impact sur les coûts, le temps de transit, les niveaux de service, ou même les niveaux de stress.
Mais pour l'avenir, parlons de quelques-uns des autres éléments clés que nous surveillons. Le premier d'entre eux, qui a un impact immédiat sur les importations océaniques maintenant que le conflit social est derrière nous, est l'approche du Nouvel An lunaire, qui signifie le ralentissement et l'arrêt de la fabrication en Asie pour cette grande fête.
Mat : Oui, et bien qu'il s'agisse d'un événement bien connu dont nous comprenons l'impact sur le fret, similaire à la situation du canal de Suez, il s'agit toujours d'un facteur clé à prendre en considération, en particulier compte tenu du calendrier.
Ryan : Exactement. Je veux dire, vous avez mentionné que cela fait maintenant une année complète, mais nous devons nous rappeler que les retards liés aux dérivations du canal de Suez se poursuivent, mais cela est compris par le marché et planifié à ce stade. Mais la perturbation du jour pour les transporteurs maritimes est la dissolution des alliances entre transporteurs. Mat, que pouvez-vous nous dire à propos de la dissolution prochaine de l'alliance 2M et de la nouvelle coopération Gemini ? Qu'est-ce qui attend tout le monde dans le sillage de ce changement ?
Mat : Oui, la dissolution de l'alliance 2M va déplacer certains services des routes de la côte est du golfe du Mexique, tandis que la nouvelle coopération Gemini entre Maersk et Hapag-Lloyd vise à stabiliser la fiabilité et la fréquence, en particulier sur les routes commerciales États-Unis-Asie, États-Unis-Moyen-Orient et États-Unis-Europe. Et vous savez, ce n'est pas le seul changement d'alliance en 2025, comme vous pouvez le voir sur la diapositive.
Et il ne s'agit pas seulement de changer le nom des équipes. Les expéditeurs doivent être attentifs à ces changements car, tout d'abord, chaque fois qu'il y a un changement important comme celui-ci, il y aura des perturbations, vous savez, les processus de communication seront probablement interrompus et les horaires seront probablement modifiés.
Mais deuxièmement, les services et les voies proposés vont également être affectés. Certaines de ces chaînes de services actuelles vont probablement disparaître, et certains des services qui existent aujourd'hui ne seront peut-être plus offerts à l'avenir. C'est donc le bon moment pour les chargeurs de réévaluer leur stratégie en matière de fret maritime. Et votre équipe C.H. Robinson est prête à vous aider à évaluer la meilleure offre de services disponible pour vous. Si vous n'êtes pas au courant ou si vous n'avez tout simplement pas pris en compte ces impacts, contactez votre équipe dès aujourd'hui pour en discuter.
Ryan : Avant de passer aux tarifs douaniers et au marché national du transport de lots complets, j'aimerais revenir rapidement sur le sujet des ports. L'automatisation des ports a été un point clé des négociations liées à la convention collective. Et même si l'on ne sait pas exactement ce que signifie leur déclaration selon laquelle le nouvel accord établit un cadre pour la mise en œuvre des technologies, qui créera plus d'emplois tout en modernisant les ports, il est clair que l'efficacité future des ports a été un sujet essentiel pendant cette période.
Mais au-delà de la technologie et de l'automatisation, les ports s'emploient également à trouver d'autres moyens de moderniser et d'améliorer leurs opérations. Comme vous pouvez le voir ici, de nombreuses améliorations de l'infrastructure portuaire sont prévues cette année aux États-Unis. L'engagement massif de 150 millions de dollars pour l'amélioration du port de Savannah est celui qui saute le plus aux yeux, mais il y en a beaucoup d'autres d'un bout à l'autre du pays et même à Montréal.
Mat : Oui, c'est certain, et ces projets, qu'il s'agisse de redragage d'une rivière ou du fond d'un port, de modernisation de grues à portique ou même simplement de réfection de routes pour accueillir des cargaisons plus importantes, ont tous un impact positif sur ce qui peut entrer et où, et nous voulons nous assurer que vous disposez de l'information et que vous en tenez compte dans votre prise de décision.
Il se peut donc que certains spectateurs fassent une capture d'écran du visuel, ce qui n'est pas grave, mais je tiens à vous faire savoir que cette liste est disponible dans notre rapport Robinson de janvier sur notre site web. Ainsi, lorsque vous tenez compte de l'Ocean Alliance et des changements tarifaires dans le réseau des fournisseurs, la compréhension du débit et de l'efficacité du port de votre choix sera un facteur important dans votre décision. Cela étant dit, vous voulez aller de l'avant et vous pencher sur ces propositions d'augmentation des tarifs, Ryan ?
Ryan : Bien sûr, nous pourrions aussi bien le faire. Il semble que l'inauguration de cette semaine soit le grand sujet qui préoccupe tout le monde. Une grande partie du marché attend de voir ce qui va se passer. C'est une situation très dynamique. Il est difficile pour tout le monde de comprendre ce qu'il faut faire tant que les détails définitifs n'ont pas été annoncés et ne sont pas entrés en vigueur, et il est probable que certaines de ces mesures seront mises en place au fil du temps. Mais nous voulons commencer par dire que l'équipe de C.H. Robinson est là pour vous aider.
Qu'il s'agisse de planifier un scénario, de trouver d'autres lieux d'approvisionnement, d'effectuer une analyse du coût total au débarquement, ou peut-être d'un projet complet d'ingénierie de la chaîne d'approvisionnement, nous disposons des ressources nécessaires pour vous aider à naviguer dans cette situation dynamique. Nous souhaitons également vous informer de la tenue prochaine d'un webinaire C.H. Robinson, le mardi 11 février, au cours duquel je m'entretiendrai avec notre directeur des douanes et de la conformité, et nous approfondirons le sujet des droits de douane et de la politique commerciale, et répondrons à vos questions.
Mat : Oui, dans notre rapport de janvier sur le marché du fret, nous avons également beaucoup parlé de ces propositions de tarifs douaniers. Entre le rapport de ce mois-ci et le webinaire que vous avez mentionné, Ryan, en février, nous n'avons probablement pas besoin d'approfondir le sujet aujourd'hui, mais nous voulons fournir un tableau informatif qui rappelle à tout le monde qu'il existe de nombreux types de tarifs et de politiques à la disposition du président. Chacune d'entre elles a donc une procédure à suivre et des exigences à respecter, mais en règle générale, ce sont les options disponibles.
Si l'on se réfère plus particulièrement à l'article 122, celui-ci peut être utilisé pour imposer des droits de douane spécifiques à un pays pendant 150 jours. Il ne nécessite pas l'approbation du Congrès, ce qui signifie qu'il peut être mis en œuvre très rapidement. Pour être honnête, historiquement, la section 122 n'a pas été utilisée pour faire appliquer des droits de douane pendant une courte période, mais c'est quelque chose qu'il faut garder à l'esprit.
Ryan : Oui, absolument. Ce n'est qu'un des nombreux éléments que nous observons. Il existe d'autres mécanismes commerciaux, tels que les sections 232 et 301, qui sont actuellement en vigueur, mais qui pourraient être mis à jour pour donner la priorité aux programmes de l'administration entrante. Ces changements prennent du temps, et il pourrait donc falloir attendre le mois de mars de cette année pour qu'ils entrent en vigueur. Dans le domaine de la politique commerciale, nous avons également l'article 338. International Emergency Economic Powers Act (loi sur les pouvoirs économiques d'urgence internationaux), que beaucoup appellent IEEPA et à laquelle nous devrions peut-être prêter attention.
Il y a aussi l'USMCA que nous devrons surveiller. Tout ou partie de ces produits pourraient donc être utilisés pour appliquer des droits de douane afin de réduire les risques dans les relations commerciales pour certains produits de base dans les années à venir. Après tout cela, Mat, à quoi devrions-nous penser ? Qu'est-ce qui se passe ici ? Devons-nous rester les bras croisés et attendre que tout cela vienne à nous ?
Mat : Je dirais donc qu'il y a deux choses principales. Tout d'abord, gardez à l'esprit qu'il y a beaucoup de détails, de nuances et de possibilités qui sont disponibles ici. C'est pourquoi les auditeurs devraient discuter de leurs stratégies commerciales avec un expert de C.H. Robinson, non seulement pour s'assurer qu'ils sont prêts à maximiser l'efficacité commerciale et leurs dépenses, mais aussi pour s'assurer qu'ils respectent les règles à chaque étape du processus.
Ensuite, je rappellerais aux gens que le changement est constant et qu'il récompense ceux qui sont proactifs et réagissent rapidement. Dans ce cas, il s'agit donc d'atténuer les risques et de maximiser les profits. Nous continuerons donc à publier des mises à jour et des avis afin que vous disposiez de toutes les informations nécessaires pour prendre des décisions.
Ryan : Bien dit, Mat. En guise de conclusion, j'aimerais également passer brièvement au marché intérieur avec une brève mise à jour sur le transport de lots complets. Mat, nous sommes sortis de la période des fêtes de fin d'année par mauvais temps. Nous avons connu des températures glaciales, des tempêtes hivernales et des incendies de forêt en Californie. Nous avons constaté le resserrement saisonnier attendu du marché du transport de lots complets, mais ce resserrement s'est prolongé en janvier en raison de ces perturbations. Un élément que vous et moi examinons souvent et que nous mettons à jour chaque mois dans notre rapport est la mesure de la profondeur de notre guide routier. Et pour la première fois depuis longtemps, nous l'avons vu augmenter. Qu'est-ce que cela nous apprend ?
Mat : Oui, cela nous indique que le marché s'est resserré. Et, vous avez raison, c'était pendant les vacances de décembre et cela s'est poursuivi en janvier. Mais ce qu'il faut garder à l'esprit, c'est que c'est principalement dû à cette tension saisonnière pendant la période des fêtes de fin d'année. Il convient également de garder à l'esprit que, malgré l'augmentation de la profondeur des guides d'itinéraires, il ne s'agit pas d'une augmentation considérable et que les guides d'itinéraires résistent globalement. Ils n'échouent pas et ne vont pas sur le marché au comptant autant qu'on pourrait le penser.
Nous avons donc jeté un coup d'œil sur les chiffres de janvier, et nous avons constaté que les chiffres du guide de route, bien qu'ils restent élevés en raison des tempêtes hivernales, montrent des signes d'amélioration, bien qu'à un rythme plus lent, mais cela est dû aux perturbations causées par les conditions météorologiques. Compte tenu des différents éléments dont nous avons discuté aujourd'hui, il est probablement un peu trop tôt pour déterminer si l'amélioration se poursuivra à la fin du mois de janvier et au début du mois de février, mais c'est la trajectoire que nous suivons aujourd'hui.
Ryan : Oui, c'est un bon point. Nous avons abordé un grand nombre de sujets différents ce mois-ci. Ce qui est sûr, c'est que rien n'est figé. Le monde et les chaînes d'approvisionnement sont donc en constante évolution et c'est pourquoi nous apprécions votre intérêt et votre attention, et nous vous encourageons à poursuivre la conversation avec nous.
Nous pourrons ainsi discuter de la manière dont C.H. Robinson peut vous libérer pour que vous puissiez faire ce que vous faites le mieux, c'est-à-dire fabriquer vos biens et produits et servir vos clients. C.H. Robinson est donc là pour vous aider avec chaque expédition et chaque défi lié au commerce, à la conformité et à la satisfaction des besoins de vos clients. Pour plus de détails, consultez le rapport Robinson sur notre site web.
Robinson Roundup est un regard rapide sur les principales mises à jour du marché du fret de C.H. Robinson. Dans cette édition, écoutez nos experts discuter :
Ces informations sont basées sur des données de marché provenant de sources publiques et sur l'avantage de C.H. Robinson en matière d'information, basé sur notre expérience, nos données et notre échelle. Utilisez ces informations pour rester informé, prendre des décisions visant à réduire les risques et éviter les perturbations de votre chaîne d'approvisionnement.
Afin de fournir nos mises à jour sur les marchés à nos publics internationaux le plus rapidement possible, nous nous appuyons sur des traductions automatiques pour traduire ces mises à jour à partir de l'anglais.