US-Lkw-Ladungsgebühren treiben mehr Fracht auf die Bahn

Überblick über den intermodalen Markt der USA für Juli 2026

Die intermodale Frachtnachfrage stärkt sich weiter, wobei die Volumina konstant über dem Fünfjahresdurchschnitt liegt. Die ersten Juniwochen brachten ein Wachstum von etwa 10 % im Jahresvergleich (j/j) mit etwa 10 %, und die ersten Indikatoren deuten auf eine robuste zweite Hälfte 2026 für die Intermodalität hin.

Die Kosten für den Spotmarkt für Straßen steigen erheblich. Stand Juli prognostiziert C.H. Robinson einen Anstieg der Spot-Lkw-Ladungsraten um 34 % im Jahresvergleich. Der Hauptgrund bleibt die erhöhten Kosten pro Meile im Vergleich zu früheren Erwartungen. Während frühere Prognosen einen Spitzenpreis pro Meile im Sommer von etwa 2,10 US-Dollar voraussahen, sind die Preise auf etwa 2,33 US-Dollar pro Meile gestiegen.

Truckload Frachtführer sieht sich weiterhin strukturellen Kostendruck gegenüber, darunter Wartung, Versicherung und Fahrerlöhne, die trotz stabiler Kraftstoffpreise voraussichtlich weiterhin hoch bleiben. Dieses Umfeld erweitert die Anzahl der Fahrspuren, in denen intermodaler Verkehr eine überzeugende Alternative darstellt, was zu einer Verringerung der Kapazitäten in mehreren Märkten beiträgt.

Saisonplatzierung 2026

Im weiteren Sinne breitet sich die intermodale Akzeptanz in den gesamten Vereinigten Staaten weiter aus. In der ersten Hälfte des Jahres 2026 nutzten Versender zunehmend Intermodal, um steigende Lkw-Ladungskosten auszugleichen und die Netzeffizienz zu verbessern.

Strengere Vorschriften für Lkw-Fahrer, kombiniert mit erhöhten Kosten, beschleunigen landesweit den Wandel hin zur Intermodalität. Zu den Märkten mit bemerkenswerten Zuwächsen der intermodalen Nachfrage gehören:

• Atlanta
• Chicago
• Dallas
• Houston
• Jacksonville, Florida
• Los Angeles
• Toledo, Ohio

Mitte Juni wurden mehrere Märkte als kapazitätseingeschränkt identifiziert, und der Bahnfrachtführer begann, Containerreservierungen für engagierte Kunden zu priorisieren.

Versender, die feste Vertragstarife aus Südkalifornien anstreben, sollten mit begrenzter Verfügbarkeit rechnen. Neue langfristige Vereinbarungen werden angesichts der aktuellen Marktbedingungen voraussichtlich erst Ende Dezember 2026 oder Anfang Januar 2027 beginnen. Kurzfristig werden Versender, die im Juli Fracht aus Kalifornien verbringen, mit höheren Tarifen und begrenzter Kapazität konfrontiert sein.

Die intermodale Spotpreise bleiben wettbewerbsfähig

Trotz wettbewerbsfähiger Spotpreise wächst der Aufwärtsdruck, insbesondere in Märkten mit hoher Auslastung. Die Preise für Lkw-Ladungen steigen jedoch weiterhin schneller an, was den Kostenvorteil des Intermodalen auf viele Fahrspuren vergrößert.

Das Nachfragewachstum ist am stärksten im Bereich von 550–1.500 Meilen ausgeprägt, wo Fracht, die zuvor bei schwächeren Marktbedingungen wieder auf Lkwladung umgestellt wurde, nun wieder in den Intermodalbereich zurückkehrt.

Auswirkungen der Kraftstoffkosten

Der durchschnittliche US-Dieselpreis lag über 5 US-Dollar pro Gallone, und obwohl er Ende Juni darunter fiel, ist das immer noch deutlich höher als etwa 3,54 Dollar pro Gallone zur gleichen Zeit im Vorjahr. Die Kraftstoffzuschläge, die an den U.S. Energy Information Administration (EIA)-Index gebunden sind, passen sich entsprechend an. Ein wesentlicher struktureller Unterschied bleibt entscheidend:

• Intermodale Kraftstoffzuschläge basieren typischerweise auf Prozentsätzen und sind an die Linientransporttarife gebunden.
• Kraftstoffzuschläge für Lkw-Ladungen werden in der Regel pro Meile berechnet.

Die Anwendung von LKW-Ladungs-Kraftstoffstrukturen auf intermodale Bewegungen kann die Kosten unnötig in die Höhe treiben. Versender, die Treibstoffprogramme mit intermodalen Methoden abstimmen, sind besser positioniert, um in einem umfeld mit hohen Treibstoffkosten Einsparungen zu erzielen.

Verbindlicher intermodaler Preisausblick

Die festgelegten intermodalen Preise für 2026 variieren je nach Region. Die ausgehenden Raten an der Westküste steigen rapide; Neue langfristige Vereinbarungen sind unwahrscheinlich, es sei denn, sie beginnen im Dezember 2026 oder später. Andere Regionen verzeichnen moderate Zuwächse von etwa 5–9 %.

Wichtige Strategien für Off-Cycle-Gebote

Es gab einen bemerkenswerten Anstieg der Off-Cycle-Bieter. Viele Versender, die mit Deckungsproblemen konfrontiert sind, greifen auf Mini-Angebote zurück, um die Kapazität zu sichern.

Um die Ergebnisse zu verbessern, sollten Versender:

• Identifizieren Sie Fahrspuren, in denen verlängerte Transitzeiten akzeptabel sind.
• Implementierung von Blended-Mode-Strategien, um die Netzwerkvolatilität zu verringern.
• Bewerten Sie die Gesamtkosten für die Landung, anstatt sich ausschließlich auf die Linientransportkosten zu konzentrieren.
• Verstehen Sie die Kompatibilität des Güterverkehrs mit der Bahn, einschließlich etwaiger Anforderungen an Sperren und Abstützungen.

Erwartungen an die Leistungsfähigkeit des Dienstes

Klasse-I-Eisenbahnen liefern weiterhin eine starke und konstante Betriebsleistung, unterstützt von:

• Weniger gehaltene Züge
• Zuverlässige Zuggeschwindigkeiten
• Niedrigere Leerlaufzeit der Lokomotiv
• Reduzierte Endlaufzeiten

Trotz dieser Effizienzsteigerungen wird die Gesamtkapazität des Netzwerks immer knapper. Die Positionierung von Containern wird immer wichtiger, da sich die regionale Nachfrage verändert und Ungleichgewichte bestehen, insbesondere in Südkalifornien.

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