海運旺季：應對高需求和其他中斷的洞察分析

[Sri] 各位好， 歡迎來到 2021 年 跨太平洋海運合約旺季。 我是 C.H. Robinson 全球運輸副總裁 Sir Laxmana ，今天與內陸運輸資深經理 Jenna Kuehn 及海運併櫃產品總監 Greg Scott 共同出席。

值此邁向 2021 年之際，我們 想藉此機會強化與各位重要市場合作夥伴 之間的關係， 並與各位分享一些有關海運 及內陸運輸市場的新見解。 身為市場領導者，C.H. Robinson 擁有全球服務組合 及物流專業知識，可協助 客戶推動業務發展。 C.H. Robinson 是中國到美國 首屈一指的 NVOCC，也是全球最大規模的 NVOCC 之一。但是，真正讓我們脫穎而出的關鍵在於 我們的人才 ，因此，我們今天想與各位分享 他們的一些專業知識。

不過，在深入探討之前， 我想特別強調一些重要的市場 動態。 很遺憾，我們 2020 年遭遇的許多挑戰會延續到 2021 年。 根據這些可能的干擾因素， 我們預期不會迎來淡季。 從許多方面來看這都是前所未見的 狀況，並且使 供應鏈管理增添了一層複雜性。 這盞燈光象徵我們 2020 年面臨的挑戰，以及 2021 年和往後數年可預期的狀況。 看著它， 各位應該問自己一個問題：我 準備好了嗎？ 需求提高、運力緊繃、 無法預測的船期 、塞港及貨櫃 短缺，都是新一年可預見的混亂。

前述種種及其他挑戰不過 強調了敏捷 供應鏈的重要性。 各位請看這個行事曆，設想一下 您的進口供應鏈及這些 事件如何影響您的入站模式。 不妨開始思考您是否採用正確的 定價模式，以及您有沒有 能力靈活擴增和縮減， 而不必擔心設備、空間與保險費用。 您如何宣揚跨 多個樞紐的風險？又如何在面臨 導致我們港口系統癱瘓 的壅塞時從容應對？ 針對太平洋上頻繁發生的意外事件， 您詢問貨運公司的問題是否切中要領， 您又該思考哪些解決方案 ？

部署策略性運輸計畫時， 另一個極其重要的考量點 是海運貨運公司 市場。近年來， 為了成功取得運力，有許多併櫃運輸 及變動的作法，您應依照目前的市場條件 調整您的目標。 從這張投影片中可以看見， 目前在海運貨運公司市場 已有許多併櫃運輸及變動的作法。 過去， 將貨運分配給多家貨運公司 能在某種程度上防止成本上升、 空船航行及延誤。 但到了今日， 各位只有九家全球 貨運公司可以選擇， 且這些貨運公司全數是 三大主要聯盟的成員， 這一點使分散選擇面臨更艱鉅的挑戰。 在您規劃合約時， 確實瞭解各家貨運公司 如何經營所謂的裝卸區及 聯盟至關重要。 想想不屬於上述聯盟 的獨立貨運公司 可以如何補強您的選擇。這些 都是需要考量的重要事項。 在市場動態中 串連分散的點和運力，可確保 您做好充足準備，根據具體目標調整各個方面。 進一步來說， 這只是可能影響今年海運合約旺季 的一小部分市場資訊 。除了市場見解之外， 在供應鏈的適當環節 取得正確的服務 也是一大關鍵。接下來， 輪到 Jenna 說明 內陸運輸服務。

[Jenna] 謝謝你，Sri。 我很高興今天有機會參與，而且我完全 同意瞭解自己的選擇是關鍵。 海運運輸有很大一部分 發生在海上服務的 上游及下游。 這些服務，如內陸短駁運輸、堆場 或倉庫儲存、轉載運輸 和設備採購， 都是託運人應考量的全局的一部分。 而 2021 年或許會有一些變動。

我想分享關於我們預期 的一些細節。也就是這個領域的一些未來展望。 過去五年，輪船公司 不斷縮短收取滯留費 的免費時間，並設立和提高 貨櫃使用的相關成本。 我們預期 2021 年這種情況仍將繼續。 在 C. H. Robinson，我們讓客戶 選擇取得附屬內陸運輸服務， 以便在回收空貨櫃時可納入 這些成本，以協助處理自動化、 稽核等事項，同時進一步協助 提升客戶的效率。 進口量提高使 2021 年 有如旺季的延續。 針對擁塞及設備收取的費用並沒有止於港口。 美國內陸運輸市場正在經歷前所未有 的考驗，瞭解您可以控制哪些事項是避免供應鏈額外成本 的關鍵。 有許多因素 導致成本升高。 運力有限、設備 不足，另外因為缺乏拖車選擇 和 IPI（內陸點聯運） 裝卸區選擇車輛或地面運輸， 導致雙重交易不再是常規， 更是雪上加霜。 整個供應鏈基礎建設被 課稅後，託運人必須提前思考 並規劃設備使用。 如果將各方面統整為一個訊息，那就是： 溝通協作 和主動預測 從未如此重要。 C.H. Robinson 在美國各地的內陸短駁運輸合作夥伴 至少提前 10 天規劃 運輸能力。 當天服務已經消聲匿跡， 因此，客戶必須瞭解哪些是可以控制的因素， 並將溝通放在第一位，以避免非必要的附屬內陸運輸服務。

善用科技 並尋求策略關係是關鍵 ，可以避免供應鏈的增量 成本。那麼，我們如何 整合計畫，以克服這些眼前的挑戰呢 ？首先，我 認為各位必須認識並瞭解 市場。Sri 利用很短的時間 進行了很清晰的說明，強調了 市場趨勢的全貌。 利用額外服務的託運人 也應該對服務層級的 市場動態有整體的認識， 或者與具備相關知識的專家合作。

其次，託運人應 開始參與供應商網路，以確保接觸到 廣大的貨運公司。借用 Sri 對貨運公司 市場的看法。確保能夠取得 所需的運力是第一步 。使運力配合您業務所需 的額外服務 則是第二步。

最後，託運人應在 供應鏈 的適當領域 善用額外服務。合併起來的內陸運輸服務有助 提高效率， 並打造簡化的供應鏈。 您不必以相同的方式 運輸所有貨物。 我們都必須打破思考框架，並對 變動抱持開放的態度。

在內陸運輸活動方面， 您必須問自己一些基本問題。 您使用的拖車設備 是否是您所選擇的設備？若不是， 影響為何？ 您的貨運是否可以預測？您的設施是否 運作良好？貨運公司是否因為 不在其掌控範圍的事項而承受苦果？ 您是否優先將貨運路線設定為地面 IPI 而非車輛設施， 兩者又分別有哪些優勢？ 在全美的鐵路堆場， 我們如何齊力支援互通性？另外， 為什麼我們不多多討論這一點？ 透過自問這些問題及 與供應鏈合作夥伴進行對話， 您可以順利解決市場 挑戰並取得成功。

正如 Sri 先前提過的， 託運人最主要的關注點 應是管理成本和提升效率。 毫無疑問，拼箱服務 對兩方面都有幫助。接著由 Greg 談談拼箱。

[Greg] 謝謝你，Jenna。 沒錯，併櫃方案是 最佳化供應鏈 效率的一種有效方法。 從成本和效率兩方面 考量併櫃時， 總歸不外乎兩個主要層面： 空間和服務。

C.H. Robinson 併櫃方案 的成功，在一定程度上歸功於我們廣泛的整櫃 (FCL) 服務網和 運量。 我們的保證或預留空間，可保持一貫 的運送時程，提升客戶供應鏈的可靠性。 同時考量空間 和上船，以及 每個 C.H. Robinson 整併貨櫃內的可用空間 很重要。

我們每個航次裝載多個整併 貨櫃的能力， 可讓更多併櫃貨物從空運轉為海運， 以及進行整櫃轉換。 替代港口路線及加速 併櫃服務，也有助於 縮短轉運時間和降低成本。 與提供多種不同開支和轉運時間 層級服務選項的供應商 配合，可讓託運人獲得 實現目標所需的客製化服務。

我們的服務可依照 您的供應鏈需求量身打造。 與可靠、全面整合的供應商 合作擬定額外服務方案， 是完善大局 的關鍵。 藉由與促成 海運及鄰近 服務的供應商合作， 託運人能夠 提升增量效率。C. H. Robinson 擁有專家團隊， 能夠運用既有的穩健大型 全球運輸網路， 支援包括併櫃在內 的所有服務。併櫃運輸選項可帶來許多 優勢： 能見度、處理、交付 時間，以及在所有運輸階段掌控貨物 的能力。

C.H. Robinson 的併櫃產品 為您提供及時與富有彈性的服務 選項。 C.H. Robinson 將來自 多個客戶的貨物合併， 填滿整個貨櫃， 而您只需為您的貨物所用的空間付費。 併櫃也提供一致 的每週海運船期， 也就是說，您可以透過併櫃方式， 在產品離開生產線後儘速運出，從而 加速供應鏈。 併櫃可以縮短運輸時間， 這意味著您可以依照需求接單， 且客戶可以在 需要時取得所需的產品。 這一點也相當於可以減少手頭上的庫存， 進而降低 整體倉儲成本。 各位想必可以看出， 採用妥善調整的策略性併櫃 方案，有助於 因應我們在當今市場中看到的趨勢。

[Sri] 在總結之前，我想向我們的專家 Jenna Kuehn 及 Greg Scott 表示感謝。 簡言之，是時候 開始討論 2021 年 乃至之後的策略性 運輸計畫。 Jenna、Greg 和本人以及廣大的 C.H. Robinson 團隊很樂意與您及您的團隊討論，探討該如何為您的業務 最佳化及客製化 合適的海運運輸及 內陸運輸藍圖。聽著， 2020 年已經結束， 並且讓我們在運輸的世界裡又學了一課， 讓我們知道在不確定的環境中 如何保持敏捷和前瞻思考。

在 C.H. Robinson，我們向來 著眼於化解 客戶面臨的種種挑戰， 並確保客戶的供應鏈 切合其需要及業務 和市場需求。 如有問題，歡迎直接與我們聯絡， 也希望此資訊對各位 有幫助。

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