研究：一流的托運人使用這類整車供應商策略

領導者懂得將無限的供應商數量縮小

您可能已經在懷疑使用數十個，更不用說數百個運輸供應商是沒有效率的。我們也想過這個問題。在我們與托運人合作以幫助他們改善供應鏈營運時，我們會按供應商和航線深入瞭解他們的運輸歷史。通常，我們發現托運人可能有大量供應商，但只有少數供應商涵蓋了絕大多數貨物。

這些圓形圖顯示的是一家公司的發貨資料。當我們檢查他們與 300 家供應商的發貨歷史時，發現只有 6 家供應商處理了公司 80% 的貨物。總共只有 31 家供應商處理了公司 90% 的裝載。

剩下的貨怎麼辦？這些由剩餘的 269 家供應商承擔——僅有 10% 的貨運，交付成本卻很高。最有可能的是，這要麼是計劃外的運費，要麼在招標時被供應商拒絕。當供應商拒絕超出計劃的裝運投標時，價格較高的供應商通常會接受裝運；這可能導致成本超支。

實際上，該托運人可以將他們使用的供應商數量減少到前 31 名，以顯著提高效率並降低成本。一種以限制力為基礎的策略性採購方法使該托運人能夠將最後 10% 的幾乎所有貨物重新分配給 6 家核心供應商。

最新研究驗證了這一邏輯。調查結果表明，當領先者將使用的供應商數量減少到規定數量時，會從與其合作的供應商那裡獲得更好的表現和價格。在這項研究中，領先者平均與 7 到 30 家供應商合作；落後者平均與 45 家合作。根據您獨特的業務因素、管道和服務組合，您的理想供應商數量會有所不同。當然，您的成功還取決於選擇的供應商。

領先者在其所服務的地理區域中選擇表現最好的人時，會獲得更好的表現。無論選擇的供應商是基於資產的還是非基於資產的，這一原則都適用。

以下是麻省理工學院研究團隊在資料中發現的內容：

• 領先者和落後者都使用基於資產和非基於資產的供應商。
• 領先者使用表現最佳的供應商，而落後者則使用表現不佳的供應商。

結果表明，具有相似貨運屬性的貨運，托運人使用基於資產的供應商與非資產供應商時，表現沒有顯著差異。兩組中都有表現出色的供應商。只要托運人在他們服務的地區利用選擇的供應商的優勢，就可以獲得良好的服務。

透過混合使用資產和經紀業務，專注於優質服務供應商並尊重您的投資組合區段市場的屬性。一個合理的市場表現是，托運人大約 80% 的貨物在 20% 的車道上，而他們的 20% 的貨物在 80% 的車道上。20% 航線中 80% 的貨物通常代表的是資產承運人社群最感興趣的屬性。80% 航線中 20% 的貨物通常由經紀社群提供最佳服務。經紀業務通常為可變需求、高需求通道的尖峰、非強勁經濟市場的車道或通道、季節性通道和即時需求提供真正的價值。經紀人的作用是聚合市場並找到與這類裝運屬性一致的供應商和司機。