研究:一流的托運人使用這類整車供應商策略

領先者怎麼做

研究人員發現了領先者和落後者在整車服務和費率方面的差異。為了獲得最佳結果,領先者:

關於研究

上述發現來自麻省理工學院運輸與物流中心 Caroline Bleggi 和 Frederick (Qian) Zhou 於 2017 年 4 月發表的題為 「A Study of Freight Performance and Carrier Strategy」 的論文。

  • 研究了來自 C.H. Robinson TMC 部門的 1,074,000 次裝載
    • 研究是 2017 年進行的
    • 滿載貨車在美國本土 48 個州行駛超過 250 英里
    • 發貨地裝載超過 100 次
  • 方法:聚類分析(隨機森林分析);按表現進行車道分組

總有更多值得探索

需要注意的是,這項研究提供了有價值的見解,但並不是最終結論。在研究中,每次觀察都會提出更多問題。

完美整車裝運測量

您的供應商的實際表現如何?如果您和許多托運人一樣,您已經衡量了他們的:

  • 準時取件 (OTP)。
  • 準時交貨 (OTD)。
  • 首次招標接受 (FTA)。這就是您的目標供應商在您第一次進行貨物招標時接受招標的時間百分比。研究表明高 FTA 與低費率相關。

研究人員使用這 3 個指標來研究最佳整車裝運方法。這 3 個指標同樣解釋價格因素;如果目標供應商接受第一次招標,托運人就會獲得他們在路線指南和預算中公佈的費率。研究人員使用這個公式來計算完美整車裝運:





雖然這個百分比乍一看似乎低得令人震驚,但「完美整車裝運」的分數低於作為總分一部分的單個績效指標是有道理的。因為在您實現完美的整車裝運之前,有三個因素可能會發生錯誤。事實上,在我們的研究中表現最好的領先者實現了 82.1% 的完美整車裝運;落後者實現了 46% 的完美整車裝運。

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C.H. Robinson Truckload Performance Rating™

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準時取件 (OTP)


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領導者使他們的整車供應商基礎合理化

領導者懂得將無限的供應商數量縮小

您可能已經在懷疑使用數十個,更不用說數百個運輸供應商是沒有效率的。我們也想過這個問題。在我們與托運人合作以幫助他們改善供應鏈營運時,我們會按供應商和航線深入瞭解他們的運輸歷史。通常,我們發現托運人可能有大量供應商,但只有少數供應商涵蓋了絕大多數貨物。

這些圓形圖顯示的是一家公司的發貨資料。當我們檢查他們與 300 家供應商的發貨歷史時,發現只有 6 家供應商處理了公司 80% 的貨物。總共只有 31 家供應商處理了公司 90% 的裝載。

剩下的貨怎麼辦?這些由剩餘的 269 家供應商承擔——僅有 10% 的貨運,交付成本卻很高。最有可能的是,這要麼是計劃外的運費,要麼在招標時被供應商拒絕。當供應商拒絕超出計劃的裝運投標時,價格較高的供應商通常會接受裝運;這可能導致成本超支。

實際上,該托運人可以將他們使用的供應商數量減少到前 31 名,以顯著提高效率並降低成本。一種以限制力為基礎的策略性採購方法使該托運人能夠將最後 10% 的幾乎所有貨物重新分配給 6 家核心供應商。

最新研究驗證了這一邏輯。調查結果表明,當領先者將使用的供應商數量減少到規定數量時,會從與其合作的供應商那裡獲得更好的表現和價格。在這項研究中,領先者平均與 7 到 30 家供應商合作;落後者平均與 45 家合作。根據您獨特的業務因素、管道和服務組合,您的理想供應商數量會有所不同。當然,您的成功還取決於選擇的供應商。

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領先者重點關注使用供應商

在研究中,托運人路線指南表現的一個有力指標是獎勵供應商在路線指南中的重點關注角色。

供應商自然會在某些車道擁有比其他車道更多的資產;有些人會集中在較小的地理覆蓋區域內營運,將他們的優勢與您的服務通道相符會帶來更好的表現。

這一原則也適用於地理覆蓋範圍更廣的大型供應商。他們也有某些車道,其重點關注讓他們成為「區域領導者」,進而成為特定車道的更合適的策略選擇。他們可能在一些沒有重點關注的領域表現不佳,但其對大量資產的獲得可能使他們成為需要更廣泛覆蓋車道的最佳選擇,即使在貨運不穩定的情況下。

領先者聘請適合特定策略角色的供應商來最佳化服務水準,同時滿足來自不同地理區域的所有整車運輸需求。

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領先者選擇最佳表現供應商的正確策略性結合

領先者在其所服務的地理區域中選擇表現最好的人時,會獲得更好的表現。無論選擇的供應商是基於資產的還是非基於資產的,這一原則都適用。

以下是麻省理工學院研究團隊在資料中發現的內容:

  • 領先者和落後者都使用基於資產和非基於資產的供應商。
  • 領先者使用表現最佳的供應商,而落後者則使用表現不佳的供應商。

結果表明,具有相似貨運屬性的貨運,托運人使用基於資產的供應商與非資產供應商時,表現沒有顯著差異。兩組中都有表現出色的供應商。只要托運人在他們服務的地區利用選擇的供應商的優勢,就可以獲得良好的服務。

透過混合使用資產和經紀業務,專注於優質服務供應商並尊重您的投資組合區段市場的屬性。一個合理的市場表現是,托運人大約 80% 的貨物在 20% 的車道上,而他們的 20% 的貨物在 80% 的車道上。20% 航線中 80% 的貨物通常代表的是資產承運人社群最感興趣的屬性。80% 航線中 20% 的貨物通常由經紀社群提供最佳服務。經紀業務通常為可變需求、高需求通道的尖峰、非強勁經濟市場的車道或通道、季節性通道和即時需求提供真正的價值。經紀人的作用是聚合市場並找到與這類裝運屬性一致的供應商和司機。

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總有更多值得探索

需要注意的是,這項研究提供了有價值的見解,但並不是最終結論。在研究專案中,時間範圍是有限的——在本研究中,則是一個學年。學生透過聚焦問題的視角探索資料,但每次觀察都可能提出更多問題。

例如,在專案中期,學生們發現兩組不同的領先者托運人獲得的完美整車運輸近乎相同。一個領先者小組在每個設施中使用了 30 個供應商,而另一個只用了 7 個。兩組都採用了資產承運商和經紀人的組合。但是其中一個領導小組分別使用了 70/30 的分割比例,而另一個使用了 31/69 的分割比例。學生們用剩下的時間來嘗試更多地瞭解已給資產承運人和經紀人的貨物屬性。

他們發現,無論服務供應商是以資產為基礎還是經紀人,當使用航道公認的服務領導者(表現更好的供應商)時,兩個領導者組中的托運人都實現了更多的完美整車運輸。相反,落後的托運人似乎選擇的是表現不佳的服務供應商;所以托運人獲得的結果並不理想。

研究人員發現,領導者具有某些貨運屬性,可以共同提高貨運績效。包括更長的交貨時間、相同的裝載量、地理位置和航道聚焦、及時更新定價及採用資產承運人和經紀人的組合。

另一個發現:資產承運人起初似乎比經紀人有明顯更高的首次中標率。但在學生審視經紀人潛在需求趨勢時,卻發現提供給經紀人的通道和數量隨著時間的推移不像提供給資產承運人的通道和數量那麼一致;這意味著需求量大和/或交貨時間短的裝貨經紀人組合的比例要高於資產承運人。學生得出結論,更不穩定和更不可預測的裝運使經紀人更難保證第一次就中標。建議托運人對資產承運人和經紀人進行不同的評分,以便得分可以充分考慮每個服務社區中標的貨運組合。

如果有更多時間,學生本可以更深入地了解領導者托運人的實際貨運屬性。但正如學生在他們的論文中所說,未來的研究必須深入研究諸如對比位置影響、經濟季節性、受氣候影響行業的變化、地理表現以及市場對領導者策略影響等主題。

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Talking Logistics 節目

聽聽 C.H. Robinson 研究和市場情報總監兼研究團隊成員 Steve Raetz 在這個Talking Logistics節目中如何向 Adrian Gonzalez 解釋結果。

TalkingLogistics_SRaetz_CHRobinson_Jul2018

我們可以幫助您成為領導者

我們的流程諮詢團隊可以協助您選擇績優供應商並建構更高效率的路線指南。我們採取中立的做法在您的特定管道中加入能提供最佳服務的資產承運商和代理。 我們的解決方案設計團隊可以幫助您開發更高效率的流程。我們建立流程圖,探索您在供應鏈中節省時間和資金的最佳機會。