Mat: Bem-vindo ao Robinson Roundup de novembro, nossa análise mensal dos problemas relacionados ao transporte que afetam os remetentes. Meu nome é Mat Leo e, como sempre, estou acompanhado pelo meu colega Ryan Hammond. Ryan, é bom ver você.

Ryan: Sim, você também, Mat. Bem, não faltam coisas a serem consideradas ao entrarmos na parte de férias do ano. Dia de Ação de Graças da próxima semana. A mente das pessoas está começando a chegar ao fim de sua tentativa. Mas cara, quando olhamos para trás, foi um ótimo mês no transporte, então refletimos sobre isso.

Bem, tivemos a eleição nos EUA, tivemos uma ordem de retorno às operações para as greves portuárias do Canadá em Montreal, Prince Rupert, Vancouver. Ainda estamos prestando muita atenção ao prazo de 15 de janeiro para a finalização de um contrato entre o ILA e o USMX nos portos da Costa Leste e do Golfo. E a atualização das festas da semana passada não foi realmente promissora. 

E, claro, se você estiver enviando para dentro e ao redor da Costa Oeste, as coisas estão muito apertadas, tanto nacional quanto internacionalmente, e ainda há atrasos em andamento no terminal da Costa Oeste. Então, Mat, eu perdi alguma coisa? Parecia a maior parte, certo?

Mat: Sim, acho que é um bom resumo do que aconteceu. Mas acho que agora o próximo passo é falar sobre o que podemos fazer para avançar, porque sempre há uma maneira de minimizar o risco e garantir que existam alternativas, você sabe, quando tudo surgir, então vamos mergulhar nisso.

Ryan: Sim, bem, que tal começarmos na Costa Oeste? O que estamos vendo lá? O que devemos esperar e buscar à medida que avançamos?

Mat: Eu diria que, em resumo, os portos de Los Angeles e Long Beach ainda estão enfrentando atrasos no volume de importações. Você sabe, os tempos de espera dos navios foram realmente tão altos quanto 9 dias. E você sabe, como sabemos, os atrasos têm esse efeito indireto. Portanto, mais lento para ser descarregado, mais lento para ser carregado em um chassi, mais difícil de sair do portão, o que, por sua vez, leva ao aumento do tráfego portuário e à exposição a possíveis cargas acessórias adicionais.

No momento, parece que muitos dos transportadores mudaram dos portos da Costa Leste e do Golfo dos EUA para os portos da Costa Oeste para reduzir o risco de interrupções trabalhistas há alguns meses. Bem, eles mantiveram esses padrões de envio em vigor em um futuro próximo, principalmente devido à possibilidade de que outra greve ocorra em janeiro na costa leste e do Golfo.

E agora fala-se mais sobre o aumento do estoque em antecipação às tarifas adicionais que poderiam entrar em vigor no próximo ano. Então, tudo isso é definitivamente algo para ficar de olho, especialmente porque esse avanço será aditivo se o congestionamento atual persistir.

Ryan: Sim, mas estar ciente dos backups é uma etapa importante, mas devem existir outras alternativas, certo?

Mat: Sim. Você sabe, além da consciência, a próxima etapa é realmente o planejamento de contingência, você sabe, e isso inclui explorar rotas alternativas, modais, locais de abastecimento, etc. E você sabe, isso parece uma notícia antiga, mas o nearshoring ainda é uma opção válida na mesa que os remetentes estão considerando. E provavelmente isso exigirá uma análise mais profunda em 2025.

Então, para cargas prioritárias. Você sabe, você pode pensar em mover coisas pelo ar em vez do oceano para um tempo de trânsito mais rápido. E o senhor sabe, e por último, tão simples quanto aumentar os níveis de estoque, algo como isso ajudará a mitigar o risco de atrasos dessa cadeia de fornecimento upstream.

Ryan: Sim. E acho que vale a pena notar também que o transporte rodoviário doméstico está sentindo o impacto na Califórnia e arredores do aumento nos volumes de importação. O mercado de caminhões está bastante restrito na Califórnia no momento, definitivamente em comparação com o resto do país. E há vários fatores em jogo que estão causando isso, mas essas importações são um grande problema. 

Portanto, se você é um remetente com instalações em todo o país, lembre-se de que cada uma de suas instalações pode estar tendo experiências diferentes para encontrar capacidade no momento. E você deve considerar ajustar suas operações ou sua abordagem conforme necessário com base nisso para acomodar essa realidade. 

Bem, mudando nossa visão para o norte, o Canadá acaba de sair de um breve ataque em suas costas leste e oeste. Alguma notícia ou opinião sobre isso?

Mat: Sim, você mencionou anteriormente, você sabe, que os portos de Montreal, Prince Rupert e Vancouver foram fechados recentemente devido a greves ou bloqueios, até que o governo canadense interveio para pôr fim à paralisação e efetivamente abrir os portos para todas as atividades durante a arbitragem vinculativa. Você sabe, porém, tenha em mente que só porque a greve acabou não significa que a interrupção acabou.

Sim, os atrasos continuam aumentando durante o desligamento. E, você sabe, isso adicionou uma restrição significativa que levará algum tempo para ser resolvida. E, como em todas as rotas de cadeia de fornecimento, é melhor manter-se atualizado sobre os problemas e atrasos e sempre procurar diversificar suas estratégias de rota, como portos alternativos, métodos de transporte alternativos. Tudo isso está disponível quando surgem esses tipos de circunstâncias. 

Portanto, informe-nos se podemos ajudá-lo a reduzir os custos e todas as considerações em qualquer um dos locais de seu interesse.

Ryan: Se eu puder voltar rapidamente para a estanqueidade de caminhões da Costa Oeste pelo noroeste. Devemos lembrar que o porto de Vancouver passou por uma greve ferroviária e uma greve portuária nos últimos meses. Muitos transportadores descobriram que poderiam mudar para os portos dos EUA como uma alternativa de Vancouver durante essas interrupções, o que provavelmente tem esse impacto contínuo no transporte rodoviário nessas áreas.

Mat: E para aqueles que estão assistindo ao vídeo, como Trusted Advisor, essas são conversas que gostaríamos de ter com os senhores. Então, definitivamente, entre em contato conosco. Diga-nos como podemos ajudar a identificar oportunidades no cenário geopolítico atual. 

E, você sabe, no que se refere às melhores práticas, vou listar algumas aqui. Sei que já conversamos sobre isso antes, mas #1 aqui é o prazo de reserva de remessas com bastante antecedência. A propósito, isso se aplica tanto ao frete internacional quanto ao doméstico. Mas você sabe, especialmente quando a capacidade está apertada ou o tempo é importante, reservar mais cedo definitivamente será melhor. 

#2 será documentação. Garanta a documentação de conformidade de importação e exportação precisa e completa. Isso pode parecer óbvio, mas eu entendo que, em um ambiente complexo e acelerado, as coisas podem passar despercebidas. Portanto, é provável que seja uma fruta fácil para muitos de nós consertarmos. 

O terceiro será a diversificação. Esse pode ser um pouco mais complicado, admito. Mas se você utilizar um porto com um histórico de interrupções e atrasos, explorando bem a opção de diversificar sua rota internacional, definitivamente valerá a pena fazer um exercício para limitar seu risco. 

E, finalmente, a inteligência de mercado, manter-se atualizado sobre os cronogramas e a capacidade de carga e as expectativas regionais, os gargalos de capacidade são a consciência crítica e a compreensão do que é e do que se espera que aconteça. E, na verdade, é apenas metade da batalha. E você sabe, ao assistir a este resumo, você já marcou essa caixa e sabe, ainda sabe que tudo permanece fluido e que um mundo de logística em evolução está em constante mudança. E sempre há algo novo ou diferente com o qual temos que lidar.

Ryan: Sim. Por falar em mudanças constantes, os Estados Unidos estão recebendo novas notícias quase que a cada hora, à medida que o governo planeja essa transição de Power +. Embora algumas coisas mudem a cada dia, há muitos desenvolvimentos lentos, principalmente no que se refere aos mercados de frete. 

Houve muita agitação em nosso setor nos dias seguintes à eleição, principalmente em torno do aumento da demanda por frete. Mas o crescimento da demanda por frete não é apenas um botão que você pode apertar. Leva tempo, leva tempo para que as políticas sejam estabelecidas, leva tempo para que as indústrias aumentem a produção. 

Portanto, para ajudar os embarcadores e as transportadoras a entender melhor o cenário, publicamos em nosso relatório, há algumas semanas, uma visão geral do que prevemos e de qualquer impacto potencial em vários setores, como o automotivo, o de energia e o de varejo. Se você ainda não teve a chance de revisar esse artigo, recomendo fortemente que você acesse a página de insights em nosso site.

E também acabamos de lançar um artigo no blog descrevendo o que estamos observando no que diz respeito às tarifas e à política comercial. Mas, Mat, há alguns temas-chave de todos esses diferentes relatórios e coisas que lançamos e que queríamos que todos soubessem. Quais são as áreas importantes que gostaríamos de destacar neste mês?

Mat: O resultado mais óbvio da eleição e onde ocorreu grande parte do burburinho recente é em torno dos tópicos de tarifas e energia. O presidente eleito Trump indicou que sua agenda política relacionada à cadeia de fornecimento será centrada na redução dos riscos da China e de outros centros de produção estrangeiros, juntamente com a redução ou eliminação das exigências de energia renovável.

Você sabe, e essa abordagem levaria a tarifas mais altas para todos os produtos importados, mas potencialmente a tarifas significativamente mais altas da China. E, como dissemos anteriormente, temos um novo blog que aborda os detalhes sobre as tarifas.

Mas, como mostra o slide, o mais cedo possível foi ver as tarifas específicas sobre países ou bens específicos serem potencialmente implementadas entre o final de fevereiro e o início de março. Essas tarifas universais maiores, você conhece aquelas que supostamente foram implementadas em todas as importações, esse tipo de ação tarifária ampla exige legislação e uma conversa mais profunda sobre exceções. Então, isso vai levar algum tempo. 

Mas, no curto prazo, como afirmamos anteriormente, com a contínua incerteza do trabalho portuário e o potencial aumento das tarifas no primeiro trimestre, os remetentes devem antecipar um aumento estratégico do estoque, especialmente fora da Ásia, o que pode impactar os mercados internacionais e alguns mercados domésticos de frete, por exemplo, a área do sul da Califórnia.

Ryan: A política energética também tem vários impactos, principalmente nos setores automotivo e de energia. Mudanças nos padrões de veículos de emissão zero que podem levar às mudanças em todos os tipos de produção de veículos, desde a produção de automóveis pessoais até a classe comercial maior, como 6 a 8 caminhões, certo. Portanto, o cumprimento das metas voluntárias de sustentabilidade, de veículos com emissão zero e da infraestrutura de apoio não está disponível, pois a escala no mercado também pode dificultar as coisas e as empresas podem enfrentar desafios de conformidade devido a mandatos federais e estaduais conflitantes.

Mas essas atualizações de políticas também podem impactar os investimentos em energia renovável. Devemos lembrar a energia renovável, eles são grandes transportadores internacionais e domésticos e também exploram petróleo com empresas de petróleo e gás. Portanto, cada um deles tem um impacto potencial na demanda de frete e nas importações que vamos observar.

Mat: Sim. Outros elementos que podem impactar a demanda por frete são o potencial de cortes de impostos, o que geralmente é visto como um estímulo ao consumidor, mas que ocorreria mais tarde, em parte do final do ano, como parte da sessão legislativa. Também há muitas conversas sobre as possíveis tarifas do México. Há muito o que descobrir, mas, na verdade, o que todos precisam lembrar é que temos um acordo comercial formal na América do Norte por meio do USMCA que influencia nosso relacionamento comercial com o México. 

Você sabe, em 2026, o USMCA entrará em um período de revisão oficial para determinar se todas as partes querem continuar. Mesmo que os Estados Unidos ou qualquer outro país opte por anular esse acordo. Há um período oficial de transição de 10 anos, então não haverá nenhum impacto imediato. 

Todos nós precisamos lembrar que grande parte da conversa no momento é, honestamente, principalmente o posicionamento e a preparação para essas negociações. É por isso que dizemos que é importante manter-se conectado com especialistas em política comercial no próximo ano, à medida que esse assunto continua a evoluir, para que eles possam ajudá-lo a classificar o que é apenas posicionamento político e o que realmente terá impacto em sua cadeia de fornecimento.

Ryan: Mat, acho que é um ótimo lugar para nos encerrarmos. Esses são dias muito dinâmicos, e todos os dias parece que há algumas informações conflitantes que podem impactar sua empresa. Bem, deixe que o C.H Robinson seja o seu Trusted Advisor para guiá-lo durante esse período.

Além de compartilharmos esses tipos de ideias e ajudaremos você a explorar todas as alternativas sobre as quais falamos, temos especialistas em política comercial, governamental e de sustentabilidade, todos alinhados aos nossos especialistas em transporte, que podem ajudá-lo a lidar com essas complexidades e destacar as áreas mais críticas. 

Lembre-se de que Robinson vai mais longe do que qualquer outra pessoa ao fornecer perspectivas globais sobre como gerenciar sua complexa estratégia de transporte. Para obter mais detalhes e informações adicionais, consulte o Relatório Robinson e nosso blog em nosso site.