Mat: Witamy w listopadowym Robinson Roundup, naszym comiesięcznym przeglądzie kwestii związanych z transportem, które mają wpływ na spedytorów. Nazywam się Mat Leo i jak zawsze dołącza do mnie mój kolega Ryan Hammond. Ryan, miło pana widzieć.

Tak, pan też, Mat. Cóż, nie brakuje rzeczy, o których należy pamiętać, gdy wkraczamy w świąteczną część roku. W przyszłym tygodniu Święto Dziękczynienia. Umysły ludzi zaczynają zmierzać ku końcowi pańskiego pchnięcia. Ale jak spojrzymy wstecz, to był niesamowity miesiąc w transporcie, więc zastanawiamy się nad tym.

Cóż, mieliśmy wybory w USA, mieliśmy nakaz powrotu do operacji w związku ze strajkami w kanadyjskich portach w Montrealu, Prince Rupert i Vancouver. Nadal zwracamy szczególną uwagę na termin 15 stycznia na sfinalizowanie umowy między ILA i USMX w portach wschodniego i zatokowego wybrzeża. A zeszłotygodniowe informacje od stron nie były zbyt obiecujące. 

Oczywiście, jeśli chodzi o transport na Zachodnim Wybrzeżu i w jego okolicach, sytuacja jest dość napięta zarówno w kraju, jak i za granicą, a w terminalu na Zachodnim Wybrzeżu wciąż występują zaległości. Mat, czy coś przegapiłem? To chyba większość, prawda?

Mat: Tak, myślę, że to całkiem dobre podsumowanie tego, co się stało. Ale myślę, że teraz następnym krokiem jest rozmowa o tym, co możemy z tym zrobić, ponieważ zawsze istnieje sposób na zminimalizowanie ryzyka i zapewnienie, że istnieją alternatywy, gdy wszystko się ujawni, więc zagłębmy się w to.

Ryan: A może zaczniemy od zachodniego wybrzeża? Co tam widzimy? Czego powinniśmy oczekiwać i szukać w przyszłości?

Mat: Powiedziałbym w skrócie, że porty w Los Angeles i Long Beach wciąż pracują nad zaległościami w imporcie. Wie Pan, czas oczekiwania na statek wynosił nawet 9 dni. A jak Pan wie, zaległości wywołują efekt domina. Tak więc wolniej jest rozładowywany, wolniej ładowany na podwozie, trudniej jest wydostać się z bramy, co z kolei prowadzi do zwiększonego ruchu w porcie i narażenia na potencjalnie dodatkowe opłaty dodatkowe.

Obecnie wydaje się, że wielu spedytorów, którzy kilka miesięcy temu przenieśli się z portów wschodniego i zatokowego wybrzeża USA do portów zachodniego wybrzeża, aby zmniejszyć ryzyko związane z zakłóceniami w pracy. Cóż, pozostawili te schematy żeglugi na miejscu w dającej się przewidzieć przyszłości, głównie ze względu na możliwość kolejnego strajku, który nastąpi w styczniu na wschodnim i zatokowym wybrzeżu.

A teraz mówi się o dalszym wycofywaniu zapasów w oczekiwaniu na dodatkowe cła, które mogą wejść w grę w przyszłym roku. Wszystko to jest więc zdecydowanie czymś, na co należy zwracać uwagę, zwłaszcza, że ten ruch naprzód będzie się nasilał, jeśli obecne zatory się utrzymają.

Ryan: Tak, ale świadomość istnienia kopii zapasowych to jeden ważny krok, ale muszą istnieć inne alternatywy, prawda?

Mat: Tak. Poza świadomością, następnym krokiem jest planowanie awaryjne, które obejmuje badanie alternatywnych tras, środków transportu, miejsc zaopatrzenia itp. I wie Pan, wydaje się, że to stara historia, ale nearshoring wciąż jest ważną opcją, którą rozważają spedytorzy. Prawdopodobnie będzie to wymagało głębszej analizy w 2025 roku.

Tak więc dla ładunków priorytetowych. Mogą Państwo pomyśleć o przewożeniu rzeczy drogą powietrzną zamiast oceaniczną ze względu na krótszy czas transportu. I wie Pan, wreszcie, coś takiego jak zwiększenie poziomu zapasów pomoże zmniejszyć ryzyko opóźnień w łańcuchu dostaw.

Ryan: Tak. Myślę, że warto również zauważyć, że krajowy transport ciężarowy odczuwa wpływ wzrostu wolumenu importu w Kalifornii i okolicach, że rynek ładunków ciężarowych w Kalifornii jest obecnie dość napięty, zdecydowanie w porównaniu z resztą kraju. Jest wiele czynników, które to powodują, ale import jest jednym z najważniejszych. 

Jeśli więc są Państwo spedytorami posiadającymi zakłady w całym kraju, proszę pamiętać, że każdy z Państwa zakładów może mieć obecnie inne doświadczenia ze znalezieniem przepustowości. Powinni Państwo rozważyć dostosowanie swoich działań lub podejścia w zależności od potrzeb, aby uwzględnić tę rzeczywistość. 

Cóż, przesuwając nasze spojrzenie na północ, Kanada właśnie wychodzi z krótkiego strajku na wschodnim i zachodnim wybrzeżu. Jakieś wieści lub przemyślenia?

Mat: Tak, wspomniał Pan wcześniej, że porty w Montrealu, Prince Rupert i Vancouver zostały niedawno zamknięte z powodu strajków lub lokautów, dopóki rząd kanadyjski nie zainterweniował, aby zakończyć zamknięcie i skutecznie otworzyć porty dla wszystkich działań podczas wiążącego arbitrażu. Proszę jednak pamiętać, że zakończenie strajku nie oznacza końca zakłóceń.

Tak, zaległości nadal narastają podczas przestoju. I wie Pan, to dodatkowe znaczące ograniczenie, którego pokonanie zajmie trochę czasu. Podobnie jak w przypadku wszystkich tras łańcucha dostaw, najlepiej jest być na bieżąco z problemami i opóźnieniami i zawsze starać się dywersyfikować swoje strategie trasowania, takie jak alternatywne porty, alternatywne metody transportu. Wszystkie one są dostępne w przypadku wystąpienia tego typu okoliczności. 

Proszę więc dać nam znać, czy możemy pomóc w ustaleniu kosztów i wszystkich kwestii związanych z którąkolwiek z interesujących Państwa lokalizacji.

Ryan: Jeśli mogę szybko wrócić do napiętej sytuacji na zachodnim wybrzeżu w zakresie ładunków ciężarówek przez północny zachód. Musimy pamiętać, że port w Vancouver doświadczył strajku na kolei i strajku w porcie w ciągu ostatnich kilku miesięcy. Wielu spedytorów odkryło, że mogą przełączyć się na porty amerykańskie jako alternatywę dla Vancouver podczas tych zakłóceń, co prawdopodobnie ma ciągły wpływ na transport ciężarowy w tych obszarach.

Mat: A do osób oglądających film, wiecie, jako wasz Trusted Advisor, chcielibyśmy z wami przeprowadzić takie rozmowy. Proszę się z nami skontaktować. Proszę dać nam znać, w jaki sposób możemy pomóc zidentyfikować możliwości w dzisiejszym krajobrazie geopolitycznym. 

Jeśli chodzi o najlepsze praktyki, wymienię tutaj kilka z nich. Wiem, że rozmawialiśmy już o tym wcześniej, ale #1 jest tutaj rezerwacja przesyłek z dużym wyprzedzeniem. Wie Pan, dotyczy to zarówno frachtu międzynarodowego, jak i krajowego. Wie Pan jednak, że szczególnie w przypadku ograniczonej liczby miejsc lub gdy ważny jest czas, wcześniejsza rezerwacja będzie zdecydowanie lepszym rozwiązaniem. 

#2 będzie dokumentacją. Zapewnienie dokładnej i kompletnej dokumentacji zgodności z przepisami dotyczącymi importu i eksportu. Może się to wydawać oczywiste, ale rozumiem, że w szybko zmieniającym się, złożonym środowisku rzeczy mogą umknąć uwadze. Jest to więc prawdopodobnie nisko wiszący owoc dla wielu z nas do naprawienia. 

Trzecia będzie dywersyfikacja. Przyznaję, że to może być nieco bardziej skomplikowane. Jeśli jednak korzystają Państwo z portu, w którym w przeszłości dochodziło do zakłóceń i zaległości, warto zbadać możliwość dywersyfikacji tras międzynarodowych, aby ograniczyć ryzyko. 

I wreszcie, wiedza o rynku, bycie na bieżąco z rozkładami ładunków i przepustowością oraz oczekiwaniami regionalnymi, wąskie gardła przepustowości to krytyczna świadomość i zrozumienie tego, co się dzieje i czego się oczekuje. A tak naprawdę to tylko połowa sukcesu. Oglądając to podsumowanie, zaznaczyli już Państwo to pole i nadal wiedzą, że wszystko pozostaje płynne i jest ewoluującym światem logistyki, który ciągle się zmienia. I zawsze jest coś nowego lub coś innego, z czym musimy sobie poradzić.

Ryan: Tak. Skoro mowa o ciągłych zmianach, Stany Zjednoczone niemal co godzinę otrzymują nowe wiadomości, gdyż rząd planuje zmianę Power +. Podczas gdy niektóre rzeczy zmieniają się z dnia na dzień, istnieje wiele powolnych zmian, szczególnie jeśli chodzi o rynki frachtowe. 

W dniach następujących po wyborach w naszej branży było dużo szumu, szczególnie wokół tematu zwiększonego popytu na przewozy towarowe. Jednak wzrost popytu na przewozy towarowe to nie tylko przełącznik, który można przełączyć. Potrzeba czasu, potrzeba czasu na ustanowienie polityki, potrzeba czasu, aby branże zwiększyły produkcję. 

Aby pomóc przewoźnikom i przewoźnikom lepiej zrozumieć sytuację, kilka tygodni temu opublikowaliśmy w naszym raporcie przegląd naszych przewidywań i potencjalnego wpływu na różne branże, takie jak motoryzacja, energetyka i handel detaliczny. Jeśli nie mieli Państwo jeszcze okazji zapoznać się z tym artykułem, gorąco zachęcam do odwiedzenia strony Insights na naszej stronie internetowej.

Właśnie opublikowaliśmy również artykuł na blogu, w którym opisujemy, na co zwracamy uwagę w związku z taryfami celnymi i polityką handlową. Ale Mat, jest kilka kluczowych tematów ze wszystkich tych różnych raportów i rzeczy, które opublikowaliśmy, a które chcieliśmy, aby wszyscy wiedzieli. Na jakie ważne obszary chcieliśmy zwrócić uwagę w tym miesiącu?

Mat: Najbardziej oczywistym wynikiem wyborów, wokół którego narosło ostatnio wiele szumu, są kwestie taryf i energii. Prezydent elekt Trump wskazał, że jego program polityczny związany z łańcuchem dostaw będzie koncentrował się na zmniejszeniu ryzyka związanego z Chinami i innymi zagranicznymi centrami produkcyjnymi, a także na wycofaniu lub wyeliminowaniu mandatów dotyczących energii odnawialnej.

Wie Pan, takie podejście doprowadziłoby do wyższych ceł na wszystkie importowane towary, ale potencjalnie znacznie wyższych ceł z Chin. Jak wspomnieliśmy wcześniej, mamy nowy blog, który zawiera szczegółowe informacje na temat taryf.

Ale jak pokazuje slajd, najwcześniej możemy zobaczyć ukierunkowane cła na określone kraje lub towary, które mogą zostać wprowadzone pod koniec lutego lub na początku marca. Te większe, uniwersalne cła, które mają zostać wdrożone w odniesieniu do całego importu, tego typu szerokie działania taryfowe wymagają ustawodawstwa i głębszej rozmowy na temat wyjątków. Więc to zajmie trochę czasu. 

Jednak w perspektywie krótkoterminowej, jak wspomnieliśmy wcześniej, przy utrzymującej się niepewności związanej z zatrudnieniem w portach i potencjalnym wzroście taryf w I kwartale, spedytorzy powinni spodziewać się strategicznego wycofywania zapasów, zwłaszcza z Azji, co może mieć wpływ na międzynarodowe i niektóre krajowe rynki towarowe, na przykład obszar południowej Kalifornii.

Ryan: Polityka energetyczna ma również szereg skutków, szczególnie dla sektora motoryzacyjnego i energetycznego. Zmiany w standardach pojazdów o zerowej emisji, które mogą prowadzić do zmian we wszystkich rodzajach produkcji pojazdów, od produkcji samochodów osobowych po większe klasy komercyjne, takie jak ciężarówki od 6 do 8, prawda. Tak więc osiągnięcie dobrowolnych celów w zakresie zrównoważonego rozwoju, pojazdów bezemisyjnych i infrastruktury pomocniczej jest niedostępne, ponieważ skala na rynku może również utrudnić ich osiągnięcie, a firmy mogą napotkać wyzwania związane z przestrzeganiem sprzecznych mandatów federalnych i stanowych.

Jednak te aktualizacje polityki mogą również wpłynąć na inwestycje w energię odnawialną. Musimy pamiętać o energii odnawialnej, są oni dużymi spedytorami zarówno międzynarodowymi, jak i krajowymi, a także o poszukiwaniach ropy naftowej z firmami naftowymi i gazowymi. Tak więc każdy z tych czynników ma potencjalny wpływ na popyt na przewozy towarowe i import, który będziemy obserwować.

Mat: Tak. Inne elementy, które mogą mieć wpływ na popyt na przewozy towarowe, to potencjalne obniżki podatków, które są często postrzegane jako bodziec dla konsumentów, ale które pojawią się w dalszej części roku w ramach sesji legislacyjnej. Dużo mówi się również o potencjalnych cłach ze strony Meksyku. Jest tam wiele do rozpakowania, ale tak naprawdę wszyscy muszą pamiętać, że mamy formalne północnoamerykańskie porozumienie handlowe w ramach USMCA, które wpływa na nasze relacje biznesowe z Meksykiem. 

Wie Pan, że w 2026 r. umowa USMCA wejdzie w oficjalny okres przeglądu, aby ustalić, czy wszystkie strony chcą ją kontynuować. Nawet jeśli Stany Zjednoczone lub jakikolwiek inny kraj zdecyduje się na wygaśnięcie tej umowy. Oficjalnie obowiązuje 10-letni okres przejściowy, więc nie będzie żadnego natychmiastowego wpływu, który będzie tam odczuwalny. 

Wszyscy musimy pamiętać, że wiele z obecnych rozmów to przede wszystkim pozycjonowanie i przygotowanie do tych negocjacji. Dlatego też mówimy, że ważne jest, aby pozostać w kontakcie z ekspertami w dziedzinie polityki handlowej w nadchodzącym roku, ponieważ polityka ta będzie nadal ewoluować, aby mogli oni pomóc Państwu uporządkować to, co jest tylko pozycją polityczną, a co faktycznie będzie miało wpływ na Państwa łańcuch dostaw.

Ryan: Mat, myślę, że to świetne miejsce na zakończenie. Dzisiejsze czasy są naprawdę dynamiczne i każdego dnia wydaje się, że pojawiają się jakieś sprzeczne informacje, które mogą mieć wpływ na Państwa firmę. Cóż, pozwól C.H Robinson być Twoim Trusted Advisor który przeprowadzi Cię przez ten czas.

Nie tylko podzielimy się tego typu spostrzeżeniami i pomożemy Państwu zbadać wszystkie alternatywy, o których rozmawialiśmy, ale mamy ekspertów w dziedzinie handlu, rządu i polityki zrównoważonego rozwoju, którzy są dostosowani do naszych ekspertów ds. transportu, którzy mogą pomóc Państwu poruszać się po tych zawiłościach i wskazać najbardziej krytyczne obszary. 

Proszę pamiętać, że Robinson idzie dalej niż ktokolwiek inny, zapewniając Państwu globalną perspektywę zarządzania złożoną strategią transportową. Aby uzyskać więcej informacji i dodatkowych spostrzeżeń, prosimy zapoznać się z Raportem Robinsona i naszym blogiem na naszej stronie internetowej.