연휴를 앞두고 트럭 운송 요금에 대한 압박이 커지고 있습니다.

트럭 운송 시장의 경색이 불균등하게 발생했습니다.

지난 한 달 동안 미국 내 여러 지역에서 발생한 운송 차질로 인해 트럭 운송 용량이 부족해지고 운임이 상승하는 현상이 나타났으며, 이는 일반적인 계절적 변동과는 다른 양상입니다.

9월 마지막 주에 집중된 분기말 출하량 증가세는 최근 몇 년보다 강세를 보여 10월 출하 용량이 부족해질 전망입니다. 태평양 북서부와 중서부 북부 지역은 물동량이 가장 부족한 시장 중 하나였으며, 화물 대 트럭 비율(LTR)이 연중 최고치를 기록했습니다.

이후 상황은 달라졌습니다.

• 미국 중서부 지역의 물가는 대체로 안정세를 보이고 있습니다.
• 태평양 북서부 지역에서는 계절 수확물에 대한 수요 증가로 공급 능력이 부족하고 요금이 높은 수준을 유지하고 있습니다. 역사적으로 태평양 북서부 지역으로 가는 항공편 요금은 4분기에 상승하며, 현재 상황으로 볼 때 이러한 추세는 연말까지 지속될 수 있습니다.
• 멕시코 만 연안 지역은 10월에 열대성 폭풍에 대비하면서 화물 운송업체들이 일시적으로 물동량이 감소하는 현상을 겪기도 했습니다. 그 영향은 미미하고 단기간에 그쳤지만, 운송 물동량 부족으로 인한 차질을 흡수할 수 없을 때 지역적인 사건이 시장에 얼마나 빠르게 영향을 미칠 수 있는지를 다시 한번 보여주었습니다.

캘리포니아와 미국 남서부 지역이 가장 큰 예외로 나타났다.

이 지역은 일반적인 계절 패턴에서 가장 두드러진 편차를 경험했습니다. 3분기 말에 공급량이 급격히 줄어들었고 10월까지 이러한 제약이 지속되었으며, 요금은 이 시기의 평소보다 빠르게 상승했습니다.

여러 요인이 복합적으로 작용했습니다. 남부 캘리포니아로의 컨테이너 수입량 증가, 특히 골든위크(황금연휴) 이전 선적 및 연휴 소매 재고와 관련된 중국산 수입량 증가로 인해 트럭 운송 및 내륙 수송량이 증가했습니다.

중국 주요 항구 일부를 폐쇄시킨 태풍은 해상 운송 일정에도 차질을 빚어 남부 캘리포니아로의 선박 밀집과 불균형적인 수입 흐름을 초래했습니다. 해상 화물이 몇 주에 걸쳐 항구에 꾸준히 도착하는 대신, 특정 물량이 집중적으로 도착하면서 트럭 운송 수요가 단기간에 급증하여 시장이 더욱 경색되고 있습니다.

홍수와 멕시코 국경 파업과 같은 다른 요인들이 상황을 더욱 악화시켰습니다.

단기 전망

10월에 예상보다 높은 운임이 나타나면서 2026년 남은 기간 동안 트럭 운송 가격에 대한 전망이 다소 높아졌습니다. 연말 금리 상승은 2027년 전망 곡선을 끌어올릴 것으로 예상되지만, 전망의 기본 형태는 변하지 않을 것입니다.

일반적으로 11월 초는 추수감사절과 연말 트럭 운송량 급증을 앞두고 상대적으로 운송료가 완화되는 시기입니다. 올해는 그러한 지원이 더욱 제한적일 수 있습니다. 트럭 운송 공급은 여전히 제한적이며, 최근 상황은 상대적으로 작거나 지역적인 차질이 공급 과잉 시장에서보다 더 크고 오래 지속되는 영향을 미칠 수 있음을 보여주고 있습니다.

전국적으로 11월 상반기에는 상황이 비교적 안정적으로 유지되다가 추수감사절 무렵에 상황이 악화될 것으로 예상됩니다. 연휴 배송, 운전기사 부족, 연말 화물 운송량 증가 등으로 인해 가용 트럭 물량이 줄어들면서 12월까지 운송 능력 압박과 운임 상승이 예상됩니다.

로스앤젤레스와 롱비치 항구에서 발생할 수 있는 노동쟁의 가능성 또한 주시해야 할 사안입니다. 비록 관련된 노동자들이 전체 항만 인력에서 차지하는 비중은 상대적으로 작지만, 터미널이나 트럭 접근에 영향을 미치는 모든 피켓 시위 활동은 추가적인 화물 운송 차질을 초래할 수 있습니다. 현재로서는 이는 시장에 미칠 영향이라기보다는 지속적으로 모니터링해야 할 위험 요소로 남아 있습니다.

연말을 앞두고 전반적으로 볼 때, 계절적 요인이 여전히 트럭 운송 시장에 영향을 미치고 있지만, 운송 능력 감소로 인해 지역 행사 및 수요 급증의 영향이 더욱 증폭되고 있다는 점을 알 수 있습니다.

연료 영향

이 보고서의 디젤 연료 섹션에서 자세히 설명했듯이 디젤 가격은 원료인 원유 가격보다 빠르게 상승해 왔습니다. 미국 화물 운송의 당면 과제는 가격과 유통 역학 관계입니다.

광범위한 디젤 부족 사태는 발생하지 않았지만, 높은 가격과 부분적인 공급 차질이 운송업체와 화주 모두에게 영향을 미치고 있습니다. 트럭 운송업체의 경우 전체 주행 거리의 약 16%는 수익을 창출하지 못하는 비수익성 주행 거리입니다. 즉, 디젤 가격 상승은 운송업체가 이러한 비용을 회수하기 위해 부과하는 운임에 영향을 미칩니다.

냉장 운송업체는 트레일러가 적정 온도를 유지하기 위해 연료를 소모하기 때문에 추가적인 부담을 안게 됩니다. 평판 트레일러는 화물이 더 무겁거나 공기역학적으로 불리하고, 공차 주행 거리와 경로 이탈 거리가 많으며, 시골 지역 작업 현장 배송 시 고속도로 연비 손실이 발생하기 때문에 일반 운송보다 연료를 더 많이 소모하는 경향이 있습니다.

연료비 상승은 일부 업체들의 수익성에 악영향을 미쳐 결국 시장에서 철수하게 만들기도 합니다. 이로 인해 화주들은 이중적인 어려움에 직면하게 됩니다. 더 높은 유류 할증료를 지불해야 할 뿐만 아니라, 선택할 수 있는 운송업체 수도 줄어들기 때문입니다.

미국 서부 일부 시장에서는 연료비가 상당히 상승하여 화주들이 전국 연료 할증료 표 대신 지역별 연료 할증료 체계를 사용하여 연료 할증료를 산정하고 있습니다. 결과적으로 특정 지역의 계절적 수요 감소가 반드시 그에 상응하는 요금 인하로 이어지는 것은 아닙니다.

미국 현물 시장

미국 현물 시장 전망: 드라이밴 트럭 한 대 분량

C.H. Robinson의 2026년 드라이밴 마일당 비용 전망치는 전년 대비 +30%에서 +31%로 증가할 것으로 예상되며, 2027년 전망치는 전년 대비 +10%로 유지될 것으로 예상됩니다.

C.H. Robinson 현물 시장 드라이밴 트럭 적재량 예측

미국 현물 시장 전망: 냉장 트럭 운송

C.H. Robinson의 2026년 냉장 밴 마일당 비용 전망치는 전년 대비 +31%에서 +32%로 증가할 것으로 예상되며, 2027년 전망치는 전년 대비 +11%로 유지될 것으로 예상됩니다. 

C.H. Robinson 냉장 트럭 현물 시장 예측 

미국 현물 시장 전망: 평판 트럭 한 대 분량

C.H. Robinson의 2026년 평판 트럭 마일당 운송비 전망치는 전년 대비 +28%이며, 2027년 전망치는 전년 대비 +10%입니다. 

C.H. Robinson의 현물 시장 평판 트럭 운송량 예측 

계약 트럭 운송 환경 

다음의 분석 결과는 다양한 산업 분야의 많은 고객사를 보유한 C.H. Robinson Managed Solutions™에서 얻은 것입니다. 

경로 안내 심도는 운송업체가 입찰을 수주하거나 거부했을 때 백업 전략을 얼마나 활용해야 하는지를 나타내는 지표입니다. 경로 안내 깊이가 1.0이면 완벽한 성능이고, 2.0이면 매우 열악한 성능입니다.

경로 안내 실패란 지정된 경로 목록에 있는 운송업체 중 어느 곳도 운송을 수락하지 않아 화물이 현물 시장으로 넘어가는 상황을 말합니다. 

다음 차트에서 볼 수 있듯이, 경로 안내선의 깊이는 약 2년 동안 역사적으로 가장 낮은 수준을 유지하며 변동이 없었습니다. 2025년 11월 말부터 시장 변화의 첫 징후가 나타나기 시작했는데, 경로 안내 깊이가 수년 만에 처음으로 1.3을 넘어섰고, 고장률은 약 5%로 증가했습니다. 그 이후로 경로 안내원들은 수송 능력 감소라는 상황에 직면해 왔습니다. 

10월 한 달 동안 북미 전 지역 배송에 대한 경로 가이드 심도는 1.36으로, 전월 대비 소폭 개선되었습니다. 

주행 거리 관점에서 볼 때, 600마일 이상의 장거리 운행의 경우 10월에 경로 안내 깊이가 1.49로 나타났는데, 이는 전월인 2026년 9월의 1.54보다는 높지만 2025년 10월의 1.24보다는 낮은 수치입니다.

400마일 미만의 단거리 운송의 경우, 2026년 10월의 경로 안내 깊이는 1.26으로, 전월의 1.31보다는 높지만 2025년 10월의 1.13보다는 낮습니다. 

이는 경로 안내 성능이 지속적으로 저하되는 것이 아니라 안정화되었음을 나타냅니다. 하지만 최근 연휴 기간에는 불량률이 급증하는 현상이 뚜렷하게 나타나고 있어, 전반적으로 안정적인 상황임에도 불구하고 추수감사절과 연말 배송 기간에도 같은 현상이 발생할 수 있음을 시사한다. 

북미 노선 가이드 상세 정보: 운송 거리별 

지리적으로 서부 지역은 모든 지역 중 가장 작은 변화를 보였지만, 10월에 실적이 개선되지 않은 유일한 지역으로, 전월 대비 1% 악화되었습니다. 중서부 지역이 가장 큰 변화를 보였으며, 7.6% 개선되었습니다. 경로 안내선의 깊이는 지역에 따라 1.22에서 1.52 사이로 매우 다양합니다.  

미국 노선 안내 상세 정보: 지역별 

미국 항로 안내 시스템 오류

냉동 트럭화물

미국 동부 해안

미국 동부 해안 지역의 냉장 화물 운송 여건은 북동부와 남동부 지역으로 나뉘어져 있습니다.

남동부 시장은 지난 몇 달 동안 비교적 안정세를 보였으며, 공급과 수요가 보다 균형 잡힌 상태로 자리 잡았습니다. 이러한 추세는 추수감사절 및 기타 휴일 관련 식품 수요로 인한 단기적인 공급 부족 현상을 제외하고는 11월까지 지속될 것으로 예상됩니다.

북동부는 다른 길을 걷고 있습니다. 최근 운송 능력은 개선되었지만, 추가 트럭 공급에도 불구하고 현물 운임은 여전히 높은 수준을 유지하고 있으며 계속해서 상승하고 있습니다. 이러한 불일치는 근본적인 공급-수요 균형이 개선되고 있음에도 불구하고, 특히 연료비를 비롯한 공급업체의 운영 비용이 가격에 영향을 미치고 있음을 시사합니다.

향후 전망을 살펴보면, 금리는 11월부터 안정세를 보일 것으로 예상되지만, 겨울 날씨로 인해 금리가 다시 상승할 가능성도 있으며, 업체들이 영향을 받는 지역에서의 영업을 더욱 신중하게 선택할 수도 있습니다.

미국 중부

미국 중부 지역의 냉장 보관 용량은 10월 한 달 동안 소폭 개선되었으며, 요금은 비교적 안정적인 수준을 유지했습니다. 가격 변동이 더딘 것은 연료비와 운영비 상승을 비롯한 광범위한 시장 압력을 반영한 것으로, 이러한 요인들이 운송 능력 개선이 화주 운임 인하로 이어지는 속도를 제한하고 있습니다.

남중부 지역의 기상 조건은 북부 지역보다 더 양호할 것으로 예상됩니다. 일반적으로 북부 및 중서부 상류 시장은 기온이 떨어지고 늦은 계절 농산물 화물 운송이 시작되며 운송업체들이 겨울철 운영을 위해 네트워크를 조정하기 시작하면서 더욱 민감해집니다.

11월에는 전반적으로 수급 균형이 비교적 잘 유지될 것으로 예상되지만, 북부 지역 시장에서는 날씨가 주요 변수로 작용하면서 공급 부족 현상이 더 자주 발생할 수 있습니다.

미국 서부 해안

미국 서부는 남서부와 태평양 북서부 지역 간에 여전히 의미 있는 차이를 보이고 있다. 사우스웨스트 항공의 운송 능력은 10월 동안 다소 줄어들었지만, 냉장 화물 운송 여건은 일반 화물 운송 여건에 비해 훨씬 덜 제약적이었습니다.

운임은 일반 화물 시장에서 나타난 급격한 인상세를 따르기보다는 상대적으로 안정적으로 유지되었는데, 이는 냉장 운송업체들이 최근 화물 수요를 흡수하는 데 더 유리한 위치에 있었음을 시사합니다.

태평양 북서부는 서부 지역에서 여전히 주요 압력 지점으로 남아 있습니다. 계절적 수확량 감소로 10월 한 달 내내 출하 용량이 부족했으며, 출하량은 몇 주 연속으로 최고치를 경신했습니다.

지역 농산물이 시장에 출시되고 추수감사절을 앞두고 명절 음식 수요가 증가함에 따라 이러한 추세는 11월까지 지속될 것으로 예상됩니다. 수확 관련 화물 물동량이 줄어들 때까지 수송 능력 부족 현상이 지속될 것으로 예상됩니다.

평판 트럭 적재

겨울이 다가오면서 평판 트럭 시장은 일반적으로 여유로운 운송량으로 전환되고 있지만, 수요는 최근 몇 년에 비해 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다. 11월까지 평판 트럭 운송 가격은 계절적 추세를 따라 추수감사절 무렵부터 연말까지 상승할 것으로 예상됩니다.

전통적인 건설 활동은 점차 마무리 단계에 접어들고 있는 반면, 프로젝트 완료로 인해 2027년 프로젝트를 위해 기계 및 자재를 재배치하거나 보관해야 할 수요가 발생하고 있습니다.

동시에 대규모 데이터 센터 및 에너지 인프라와 관련된 제조 및 프로젝트 화물은 전통적인 건설보다 계절적 변동성이 적은 안정적인 평판 트럭 수요를 지속적으로 제공하고 있습니다.

이 보고서의 에너지 섹션에서 논의된 바와 같이, 데이터 센터에 필요한 전력은 발전 및 송전을 위한 추가 장비, 변압기 및 기타 인프라를 필요로 하며, 이러한 장비는 종종 평판 트럭으로 운송됩니다.

건설 일정이 지연되더라도 이러한 프로젝트에 필요한 장비는 계속 생산되어 임시 적재 장소로 이동되고 있으며, 이는 2027년까지 평판 트럭 운송량을 뒷받침하는 기반이 됩니다.

겨울철 기상 조건으로 인해 일부 북부 지역 시장에서 이용 가능한 운송업체 수에 변화가 생기기 시작했습니다. 금속 및 기타 날씨에 민감한 재료에 대한 방수포 덮기 요건은 일반적으로 눈, 습기 및 도로 염분에 대한 노출이 더욱 큰 문제가 되는 11월부터 강화됩니다.

동시에, 눈, 체인 장착 의무, 어려운 적재 조건 등으로 인해 운송 운영이 더욱 복잡해짐에 따라 운송업체들은 캐나다, 미국 북부 주, 산악 지역에서의 운행을 더욱 신중하게 선택하고 있습니다.

이는 건설 활동이 다소 완화되더라도 사용 가능한 평판 트럭 적재 용량을 감소시킬 수 있습니다. 태평양 북서부, 중서부 북부, 산악 서부 및 캐나다로 향하는 장거리 화물 운송은 일반적으로 이러한 계절적 변화를 가장 먼저 경험하는 분야입니다.

운송업체의 소리

자산 기반 운송업체들은 현재의 화물 운송 환경에 대해 어떻게 평가하고 있을까요? 이러한 관찰 결과는 북미 최대 규모의 C.H. Robinson 네트워크에 속한 여러 계약 운송업체를 대상으로 수집한 자료를 바탕으로 합니다.

시장

• 연료비, 보험료, 인건비, 유지보수비, 장비비 상승으로 인해 운영비용이 요금 인상률을 앞지르면서 업체 수익성이 제한되고 있습니다.
• 운송업체들은 화물 선정에 있어 점점 더 신중해지고 있으며, 거래량 추구보다는 반복 가능한 거래와 자사 네트워크와의 긴밀한 연계성을 우선시하고 있습니다.
• 공급망이 좁아지고 계약이 갱신됨에 따라 공급업체의 가격 결정력에 대한 자신감이 커지고 있습니다.

운전자

• 장거리 항공기단에게 있어 인력 채용 및 유지 문제는 여전히 주요 과제입니다. 그들은 더 높은 급여, 추천 보너스, 운전 교육, 그리고 더 많은 휴식 시간을 인센티브로 제공하고 있습니다.
• 운전자 확보 가능성은 사업 모델에 따라 크게 다르며, 지역 및 단거리 운송 업체는 장거리 운송 업체보다 훨씬 더 나은 채용 조건을 보고하고 있습니다.
• 운송업체들은 운전자의 자질에 중점을 두고 있습니다. 점점 더 공격적인 인력 증원보다는 엄격한 채용 기준과 인재 유지에 중점을 두는 추세입니다.

장비

• 함대 확장은 여전히 제한적입니다. 대부분의 운송업체는 순 운송 능력 증대보다는 기존 장비의 활용률을 높이고 노후 차량을 교체하는 데 우선순위를 두고 있습니다.
• 트럭, 보험, 금융, 유지보수 및 부품 가격 상승으로 인해 더 큰 규모의 차량을 보유하는 비용이 증가하면서 교체 주기가 길어지고 있습니다.
• 장비 투자는 목표에 맞춰 진행되며, 추가 투자는 운송, 특수 화물 운송 및 수요와 수익성이 성장을 정당화하는 기타 기회에 집중될 것입니다.

목차