지역적 압력이 고조됨에 따라 국경을 넘는 수송 능력에 변화가 생기고 있다.

미국-멕시코

무역 증가로 인해 회랑별로 서로 다른 수송 여건이 조성되고 있습니다.

멕시코의 무역은 9월(이용 가능한 최신 데이터)에 가속화되었으며, 수출은 전년 동기 대비 37.9% 증가했고 수입은 모든 산업 분야에서 33.1% 증가했습니다. 특히 산업 수입의 강한 성장과 제조업 수출의 가속화는 향후 몇 달 동안 활발한 수출 활동이 예상됨을 시사합니다.

수출 증가세는 자동차를 넘어 전자제품, 전기 장비, 컴퓨터 및 기타 첨단 제조업 분야로 확대되고 있으며, 이는 누에보레온, 코아우일라, 치와와, 소노라, 바하캘리포니아 등 제조업 중심 지역에 영향을 미치고 있습니다.

하지만 국가 수출 증가가 멕시코의 모든 지역이나 국경에 똑같이 영향을 미치는 것은 아닙니다. 제조 원산지, 장비 배치, 계절적 수요, 국경 통과 후 미국 트럭 가용성 등은 관문별로 서로 다른 상황을 만들어낼 수 있습니다.

최근 화물 운송 패턴을 보면 멕시코 북부 지역의 경우 남쪽 방향보다 북쪽 방향으로의 화물 운송량이 훨씬 더 많은 것으로 나타나는데, 이는 해당 지역에 수출 지향적인 제조업이 집중되어 있다는 점과 일치합니다. 멕시코 중부 지역에서도 유사한 방향성 불균형이 나타납니다. 운송업체가 정기적인 복귀 화물을 확보하지 못하면 수요가 증가할 때 특정 북행 노선의 운임 및 운송업체의 선택권에 영향을 미칠 수 있습니다.

멕시코 중북부 바히오 지역은 북쪽과 남쪽으로 향하는 화물 운송량이 더욱 균형을 이루며 다른 양상으로 발전하고 있습니다. 이는 해당 지역의 트럭 운송 용량이 과잉되었거나 운송료가 하락했다는 것을 의미하지는 않습니다.

그곳의 제조업체들은 수출용 제품 생산을 위해 상당량의 부품과 중간재를 수입하고 있습니다. 운송 시기, 특정 장비 필요성, 운송업체 인증 또는 기타 요구 사항은 여전히 운송 용량 확보에 중요한 요소입니다.

화물이 국경을 넘은 후에는 수송 능력 조건이 다시 바뀝니다.

화물이 국경을 넘으면 상황은 더욱 달라집니다. 멕시코산 농산물의 노갈레스/투손 지역 수송량이 증가함에 따라 애리조나 남부 지역은 더욱 큰 압박을 받고 있습니다. 농산물 화물 물동량은 소노라에서 북쪽으로 향하는 제조 화물과 미국 내 트럭 운송량을 놓고 경쟁할 수 있으며, 계절이 진행됨에 따라 이러한 경쟁이 더욱 심화될 수 있습니다.

이 보고서의 트럭 운송 부문 에서 언급했듯이, 아시아발 해상 화물 물동량 증가로 인해 남부 캘리포니아의 운송 용량 또한 부족해지고 있습니다. 따라서 바하 캘리포니아에서 출발하여 티후아나/샌디에이고를 경유하는 북행 제조 화물은 특히 운송 기간이 짧을 경우 가격 및 서비스 변동성이 더 클 수 있습니다.

텍사스주 라레도는 멕시코 북동부 지역에서 상당량의 화물을 계속해서 받고 있지만, 최근 상황을 보면 미국 측 트럭 가용성이 개선된 것으로 보입니다. 따라서 멕시코-미국 간 최대 수출 통로가 현재 가장 운송이 원활하지 않은 시장이라고 단정할 수는 없습니다.

텍사스주 엘파소 국경 검문소는 치와와주가 멕시코의 컴퓨터, 통신 장비 및 첨단 제조업 수출 성장에 기여하고 있기 때문에 상대적으로 통행이 제한적입니다. 지속적인 수요 증가는 해당 지역의 물동량 급증과 납기 단축을 초래할 수 있지만, 최근 상황은 지속적인 물량 부족을 시사하지는 않습니다.

보유 장비가 항상 사용 가능한 용량을 의미하는 것은 아닙니다.

운송업체들은 연료, 보험, 유지보수, 인건비, 금융 비용 상승에 계속 직면하고 있으며, 예측 가능하고 트럭과 트레일러 재배치 필요성을 줄여주는 계약 화물 운송을 점점 더 선호하고 있습니다.

보안 및 국경 요인 또한 사용 가능한 용량에 영향을 미칩니다. 운송업체들은 미국 측의 강화된 감독으로 인해 국경을 넘는 직송 서비스를 제공하려는 운전자가 줄어들고 있다고 계속해서 지적하고 있습니다.

멕시코 내부에서는 보안 상황에 따라 운송업체가 이용할 항로가 결정될 수 있으며, 자동차, 기술, 의약품 및 식품 화물은 추가적인 인증, 보안 통제, 장비 및 품목별 가시성 확보 기능이 필요할 수 있습니다. 결과적으로 해당 지역에 있는 장비가 특정 화물을 운송하기에 적합하지 않거나 운송할 의사가 없을 수도 있습니다.

10월 26일 트럭 운전사 파업

2026년 10월 26일, 멕시코 전역 19개 주에서 트럭 운전사들의 전국적인 파업이 발생했습니다. 가장 심각한 교통 혼란은 멕시코시티 주변의 멕시코-파추카, 멕시코-케레타로, 멕시코-푸에블라 고속도로와 차마파-레체리아 및 아르코 노르테에서 발생했습니다.

이번 시위로 인해 국지적인 교통 혼잡과 운송 지연이 발생했지만, 멕시코 화물 운송망이 광범위하게 마비되지는 않았습니다.

미국-캐나다

시장 불균형으로 인해 금리가 상승하고 노선 안내 시스템이 제대로 작동하지 못하고 있습니다.

화주들이 현재의 관세 환경에 적응함에 따라 캐나다에서 미국으로 향하는 남행 화물 수요는 운송업체의 북행 운송 기회를 지속적으로 초과하고 있습니다. 이는 운송업체가 네트워크를 효율적으로 유지하기 위해 장비를 재배치하거나 선호도가 낮은 화물을 운송해야 함을 의미합니다.

높은 경유 가격과 맞물려 이러한 불균형은 남행 화물 운송업체의 운임 상승에 기여하고 있습니다. 금리 인상이 공급업체의 경제성 개선을 시사하는 것처럼 보일 수 있지만, 인상분의 상당 부분은 마진 강화로 직접 이어지기보다는 운영 비용 상승에 흡수되고 있습니다.

운송업체들도 화물 운송을 더 많이 거부하고 있습니다. C.H. Robinson이 MIT와 공동으로 진행한 연구에 따르면, 화주들이 화물을 운송할 업체를 찾기 위해 운송 경로 안내서를 더욱 자세히 살펴볼수록 가격에 미치는 영향이 드러납니다. 또한 화주들은 경로 안내 오류 증가를 경험하고 있으며, 이로 인해 더 많은 화물이 가격 변동성이 더 큰 현물 시장으로 몰리고 있습니다.

업체에게 더 높은 왕복 효율성을 제공하는 것이 점점 더 중요해지고 있습니다. 운송업체의 네트워크 균형을 유지하는 데 도움이 되거나, 예측 가능한 물량을 제공하거나, 일관된 운송 일정을 제공하는 화물은 안정적인 운송 용량과 경쟁력 있는 가격을 확보하는 데 더 유리할 수 있습니다.

이민 문제로 인해 남행 항공편 수송 능력 부족 현상이 2027년까지 지속될 수 있다.

미국과 캐나다 간 국경을 넘는 화물의 약 85%를 캐나다 운송업체가 처리하고 있는 상황에서, 운전기사 부족은 국경 간 트럭 운송 용량에 또 다른 잠재적 제약 요인으로 떠오르고 있습니다.

겨울철에는 운전기사 확보가 더욱 어려워지는 경향이 있는데, 캐나다 이민 절차의 변화로 인해 해외 운전기사에 의존하는 운송업체들은 불확실성에 직면하고 있습니다. 취업 허가 갱신이나 영주권 취득에 어려움이 생기면 일부 운송업체는 기존 운전기사 수를 유지하기가 더 어려워질 수 있습니다.

계절적 운전기사 이탈과 숙련된 노동력 부족 가능성이 맞물리면 현재 남행 노선 수송 능력 제약이 2027년까지 이어질 수 있습니다.

국경을 넘는 수요는 안정적으로 유지되는 반면 운전기사 확보가 어려워지면 운송업체는 운송할 화물을 더욱 까다롭게 고를 수 있습니다. 따라서 화주들은 운송 역량을 미리 계획하고 물류 제공업체와 협력하여 물동량과 배송 일정을 원활하게 조정하는 것이 중요합니다.

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