노후 차량과 근거리 생산 이전이 자동차 수요에 영향을 미칩니다.

미국인들은 차량을 더 오래 소유하고 있습니다.

미국 소비자들이 차량을 더 오래 보유하면서, 20년 이상 운행한 차량의 수가 증가하고 있습니다. 유지보수 및 교체 부품에 대한 수요가 증가함에 따라 부품의 기술 수준 또한 더욱 발전하고 있으며, 이는 자동차 물류 계획에 필요한 사항들을 변화시키고 있습니다.

숫자로 보는

• 미국 자동차 관리 협회(Auto Care Association)와 자동차 부품 공급업체 무역 단체인 MEMA의 자료에 따르면, 미국 승용차의 평균 수명은 현재 12.94년으로, 작년의 12.8년에서 증가했습니다. 승용차의 평균 수명은 15년이고, 소형 트럭의 평균 수명은 11.9년입니다.
• 2억 9400만 대의 차량 중 44.2%는 최소 12년 이상 된 차량입니다.
• 콕스 오토모티브에 따르면 2025년 신차 판매량이 전년 대비 2.2% 증가한 1,630만 대를 기록하며 2019년 이후 최고치를 경신했음에도 불구하고 사람들은 여전히 구형 차량을 고수하고 있다.
• 경제적인 요인들이 오래된 차들이 도로에서 계속 운행될 수 있도록 도와주고 있습니다. 월평균 약 770달러에 달하는 신차 할부금과 지속적인 인플레이션은 소비자들이 기존 차량에 의존하게 만드는 요인으로 작용합니다.

노후화된 자동차는 애프터마켓 부품 시장의 성장을 의미합니다.

차량들이 더 오랜 기간 동안 도로를 달리면서 유지보수 및 수리가 더 많이 필요해지고 있으며, 이로 인해 애프터마켓 부품 및 서비스에 대한 수요가 증가하고 있습니다.

• 애프터마켓 시장은 거의 3억 대에 달하는 거대한 차량 시장에 의해 뒷받침되고 있습니다. 미국 자동차 부품 관리 협회(Auto Care Association)에 따르면, 미국 경량 자동차 애프터마켓은 2026년에 5.2% 성장하여 2029년에는 5천억 달러를 넘어설 것으로 예상됩니다.
• Experian의 보고서에 따르면 미국 경량 차량의 34.5%가 애프터마켓에서 "최적의 시장"으로 여겨지는 6~12년 된 차량에 해당합니다.
• 이러한 차량들은 대개 제조사 보증 기간이 만료되었으며, 부품 교체가 필요할 가능성이 더 높습니다.

자동차 수리는 점점 더 기술 집약적으로 변하고 있습니다.

애프터마켓은 전통적인 기계 유지보수와 신형 차량의 수명 주기 동안 더욱 기술 집약적인 수리라는 두 가지 요구를 동시에 충족하는 방향으로 점차 확대되고 있습니다. 전자 부품 및 센서의 진단과 교정은 수리 작업 흐름의 표준적인 부분이 되고 있습니다.

• 자동차 보험 청구 및 충돌 수리 기술 제공업체인 CCC 인텔리전트 솔루션에 따르면, 지난 몇 년 동안 수리 가능한 충돌 사고 평가의 70% 이상에 진단 스캔이 포함되었고 20% 이상에 보정 작업이 포함되었습니다.
• 복잡성이 증가하는 현상은 기술적인 문제와 직접적인 관련이 없는 수리에서도 나타납니다. 앞유리 교체, 휠 얼라인먼트 또는 라디에이터 접근을 위한 부품 제거 작업에는 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 카메라 또는 레이더 시스템의 재보정이 필요할 수 있습니다.
• 카메라가 장착된 차량이 노후화됨에 따라 MEMA는 이러한 서비스가 2035년까지 매년 9.5%씩 성장할 것으로 예상합니다.

사후 관리 물류 계획 수립 시 고려 사항

• 자동차 부품 공급업체와 유통업체는 기존 교체 부품과 센서, 카메라 및 기타 기술 부품에 대한 증가하는 수요 사이에서 균형을 맞춰야 할 것입니다.
• 신차 판매량뿐 아니라 이미 운행 중인 차량을 기준으로 계획을 세워야 합니다. 수요 예측 시에는 차량 연식, 차량 유형, 기술 및 지역적 특성을 고려해야 합니다.
• 품목별 가시성을 확보하면 운송 중인 부품에 대한 더 나은 정보, 예상 도착 시간 예측, 지연 또는 부족에 대한 알림 등을 통해 더 나은 재고 관리 결정을 내릴 수 있습니다. 목표는 필요한 부품을 필요한 시점에 정확히 필요한 위치에 배치하는 것입니다.

자동차 산업의 근거리 이전 및 재이전이 진행 중

자동차 제조업체들은 고객에게 더 가까운 곳으로 생산 시설을 이전하려는 계획을 점점 더 적극적으로 추진하고 있습니다. 하지만 현지화는 최종 조립이 어디에서 이루어지는지 그 이상의 의미를 지닙니다.

제조업체들은 또한 자사 공장을 둘러싼 공급망과 물류 인프라를 살펴보고 있습니다. 생산 시설이 변화함에 따라 부품 입고 흐름, 공급업체 위치 및 운송 경로도 함께 변경될 수 있습니다.

실제 사례: 자동차 산업의 근거리 생산 이전(니어쇼어링)은 어떻게 진행되고 있는가

• 아우디는 지난 10월 미국 조지아주에 첫 번째 미국 생산 공장을 건설하기 위해 약 40억 달러를 투자할 계획이라고 발표했습니다. 이 회사는 북미 고객을 위한 고급 SUV를 생산하여 연간 최대 20만 대를 생산할 계획입니다. 건설은 2027년에 시작될 예정이며, 생산은 2030년대 초에 시작될 예정입니다.
• 위치가 중요합니다. 아우디는 특히 조지아의 잘 구축된 자동차 부품 공급망과 물류 인프라를 부지 선정의 장점으로 꼽았습니다. 또한 해당 자동차 제조업체는 신규 공장 주변에 강력한 현지 공급망을 구축할 계획이라고 밝혔습니다.
• 스텔란티스는 차량 설계와 같은 분야에서 협력을 강화하기 위해 선정된 협력업체들을 미시간주 오번힐스에 있는 본사에 배치하는 "협력업체 공동 입주" 프로그램을 발표했습니다.
• 최근 다른 자동차 제조업체들의 계획에는 제너럴 모터스, 닛산, 메르세데스-벤츠, 스바루의 추가 생산 또는 이전 계획이 포함되며, 현대자동차는 2025년에 76억 달러 규모의 조지아주 제조 시설을 개설할 예정입니다.

자동차 제조업체와 부품 제조업체는 어떻게 해야 할까요?

최종 조립을 고객에게 더 가까운 곳으로 옮긴다고 해서 공급망 전체가 자동으로 현지화되는 것은 아닙니다. 조립 장소의 변화는 기존의 국제 및 국경 간 공급망이 그대로 유지되는 상황에서도 새로운 화물 흐름을 만들어낼 수 있습니다. 자동차 회사들은 다음과 같은 사항을 권장받습니다:

• 1차 협력업체를 넘어 공급망 전체를 파악하여 핵심 부품의 원산지와 생산 이전 시 가장 큰 영향을 받는 공급업체 및 운송 경로를 이해해야 합니다.
• 운송 계획은 조달 결정과 함께 수립해야 합니다. 공급업체가 조립 공장과 얼마나 가까운지는 고려 사항 중 하나일 뿐입니다. 생산량 변화는 항구, 국경 검문소, 철도 터미널 및 트럭 운송 경로 전반에 걸쳐 수요를 재분배할 수 있다는 점을 명심하십시오.
• 품목별 및 공급업체별 수요 신호를 활용하세요. 보다 세부적인 가시성을 확보하면 통합 기회를 파악하고, 트럭 활용도를 개선하며, 운송 계획을 실제 생산 수요에 더욱 밀접하게 맞출 수 있습니다.

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