Il trasporto al dettaglio statunitense dall'Asia continua a lavorare nonostante le interruzioni

La stagione di picco oceanica è arrivata precocemente, ma l'impatto degli arretrati in Asia persiste

I rivenditori e i fornitori al dettaglio statunitensi hanno anticipato le importazioni per le festività quest'anno per anticipare l'incertezza tariffaria e le restrizioni del Canale di Panama. Oltre ai cicli regolari di rifornimento, questo ha contribuito a creare un picco anticipato nel trasporto marittimo.

Dopo un settembre eccezionalmente intenso e una serie di tifoni che hanno bloccato container in alcuni dei più grandi porti cinesi e interrotto gli orari marittimi, il trasporto merci al dettaglio sta ancora attraversando una rete già molto trafficata.

Cosa succede nei porti

• Le importazioni containerizzate negli Stati Uniti hanno raggiunto i 2,55 milioni di TEU a settembre, il volume più alto mai registrato a settembre.
• Il Porto di Los Angeles ha gestito oltre 1,04 milioni di TEU a settembre, stabilendo un record storico di throughput, e ha previsto che i numeri di ottobre sarebbero arrivati a 900.000.
• La domanda complessiva di importazioni e i volumi dei container potrebbero iniziare a diminuire durante novembre. Ma i ritardi del carico e l'aumento del tempo di permanenza dei container nei porti della California del Sud potrebbero mantenere condizioni operative simili a picchi anche mentre la domanda sottostante diminuisce.

Cosa sta ritardando il trasporto al dettaglio

• Tifoni consecutivi hanno chiuso i porti in Asia, creato arretrati di container e portato le compagnie a omettere scali portuali, a trasportare il carico, a modificare le allocazioni delle navi e a spostare prenotazioni da una navigazione o servizio all'altra.
• Gli arretrati nei porti cinesi di origine sono migliorati nelle ultime settimane. Il problema più grande ora è l'affidabilità degli orari e l'ammassatura delle navi man mano che arriva il carico. Questi arrivi concentrati potrebbero causare ritardi nelle prossime settimane.
• Nei porti di Los Angeles e Long Beach, la congestione rimane grave, principalmente a causa della mancanza di vagoni ferroviari per trasportare merci verso l'interno. Per il trasporto esile, alcuni spedizionieri si stanno rivolgendo al transbordo e ai camion.
• Si prevede che la ripresa sarà graduale nelle prossime due o tre settimane, a meno che non si verifichino ulteriori interruzioni.

Guardando al futuro

L'aumento della domanda di trasporto marittimo potrebbe essere in declino prima degli effetti operativi.

• I ritardi in corso possono influire sul trasporto delle ultime vacanze, deviando alcuni verso percorsi alternativi o trasporto aereo.
• La congestione esistente potrebbe mantenere elevata l'attività portuale fino a dicembre.
• Se ciò accadesse, la rete potrebbe avere meno tempo per normalizzare prima che inizi il periodo di spedizione pre-Capodanno cinese verso la fine del 2026.

Cosa possono fare i spedizionieri al dettaglio

• Identifica le spedizioni prioritarie che possono portare a perdite di vendite o scorte di scorte e valuta se i servizi accelerati valgono il costo aggiuntivo.
• Guarda a monte e valuta quali merci sono già in acqua e quali possono essere deviate. Per le spedizioni "calde", considera porti alternativi come il porto di Oakland e il Pacifico nord-occidentale, o anche il trasporto aereo.
• Per il trasporto di merci critiche già in movimento, valuta le opzioni per il transbordo all'arrivo e il trasporto su camion verso destinazione dove è operativamente e commercialmente sostenibile.
• Pianifica oltre novembre nel caso persistano ritardi nel porto e sui treni.
• Mantieni i piani di trasporto flessibili e rimani in contatto con il tuo fornitore di logistica così da poter reagire agilmente alle condizioni che cambiano.

Per maggiori informazioni sulle condizioni che rivenditori e fornitori al dettaglio possono aspettarsi per la prossima stagione natalizia negli Stati Uniti, consulta le sezioni Shipping Ocean, Truckload e Less than Truckload di questo rapporto.

Un disagio lavorativo potrebbe causare ulteriori ritardi

Un sindacato che serve i porti di Los Angeles e Long Beach sta negoziando il suo contratto e ha posticipato la scadenza dello sciopero due volte. Se uno sciopero dovesse comunque verificarsi, l'impatto diretto dipenderebbe da dove si ferma il lavoro e da quali altri lavoratori si uniranno al sindacato in sciopero.

I rivenditori e i fornitori al dettaglio dovrebbero tenere conto che:

• Anche una chiusura temporanea dei terminali o una riduzione della produttività possono ritardare l'ormeggio delle imbarcazioni e le successive rotazioni delle imbarcazioni. Ogni giorno di interruzione può comportare una settimana di ritardo. 
• I ritardi possono propagarsi nella rete oceanica, influenzando le connessioni di transbordo e potenzialmente le navi che non hanno ancora lasciato le loro origini.  
• I rivenditori con inventario sensibile al tempo dovrebbero monitorare attentamente gli orari delle navi, la disponibilità dei container e i collegamenti interni in caso di interruzione del lavoro. 

Quando gli americani si muovono meno, la spesa al dettaglio diminuisce

Meno persone si stanno trasferendo e il mercato immobiliare sta perdendo slancio a causa dell'aumento dei prezzi delle case e dei tassi d'interesse. Di conseguenza, le spese correlate diminuiscono.

Come l'abitazione influenza la spesa dei consumatori

• Spesa al primo anno: Le nuove case provocano un aumento dell'acquisto di strutture familiari. In media, un nuovo proprietario spende oltre 8.500 dollari durante il primo anno di proprietà per arredamento, elettrodomestici e articoli per la casa. 
• Effetto ricchezza: L'aumento del valore delle case aumenta il patrimonio netto, migliorando la sicurezza finanziaria e le percezioni della famiglia. Percezioni sicure guidano la spesa discrezionale. 
• Estrazione di capitale proprio: Un capitale imobiliare più alto consente il rifinanziamento con uscita di liquidità e le linee di credito con capitale garantito sulla casa, sbloccando liquidità che fluisce negli acquisti al dettaglio e nei miglioramenti della casa. 

Perché la spesa per l'edilizia immobiliare è in calo in questo momento

• Il mercato immobiliare statunitense si è fortemente indebolito a settembre, quando l'Indice delle Vendite Case Pendenti ha raggiunto la lettura più bassa nei suoi 25 anni di storia, secondo la National Association of Realtors. Le letture settimanali di ottobre indicano che le vendite in corso continuano a diminuire.
• I tassi ipotecari in aumento dall'inizio della guerra in Iran—e l'intensificarsi negli ultimi due mesi—hanno escluso milioni di aspiranti acquirenti dal mercato. Un aumento di un punto dei tassi d'interesse, dal 6% al 7%, ha eliminato circa 6 milioni di americani dalla possibilità di permettersi il pagamento mensile di una casa a prezzo medio con un anticipo del 10%. 
• Il prezzo mediano di una casa unifamiliare esistente a settembre era di 422.700 dollari, in aumento dell'1,2% rispetto all'anno precedente.
• La costruzione di case è diminuita di oltre il 5% a settembre rispetto ad agosto. È diminuito di oltre il 7% rispetto all'anno scorso. 

Cosa possono fare i rivenditori e i fornitori al dettaglio?

• Osserva l'attività immobiliare come segnale principale di domanda. Le vendite di case, l'inizio delle case e i tassi ipotecari possono aiutare i rivenditori ad anticipare i cambiamenti nelle categorie sensibili all'abitazione.
• Aspettatevi una domanda più debole per categorie come mobili, elettrodomestici e prodotti per il miglioramento della casa, mentre le vendite e i traslochi di case rimangono depressi.
• Pianifica l'inventario in modo conservativo. Un ricambio più lento delle abitazioni aumenterà il rischio di eccesso di inventario e costi di trasporto e stoccaggio inutili.
• Reti dell'ultimo miglio della dimensione giusta. Un minor turnover abitativo può ridurre la domanda di consegne ingombranti per casa, rendendo importante adattare strettamente la capacità di consegna ai volumi di ordini variabili.

Shrinkflation: come potrebbe influire sulla tua logistica 

Non molto tempo fa, un produttore di bevande in polvere è passato da sei a quattro bustine per confezione senza ridurne il prezzo. È un esempio della pratica nota come shrinkflation—ridurre la dimensione di un prodotto mantenendo il prezzo quasi uguale. 

Dietro la tendenza: Stesso prezzo, meno prodotto

• La shrinkflation è un fenomeno che ha decenni. Dal 2019 ha colpito circa il 33% degli articoli alimentari negli Stati Uniti, ma è diventata più evidente dal 2020. 
• Alcune delle categorie più comuni in cui viene utilizzato includono prodotti di carta, in particolare carta assorbente e carta igienica; cereali; caffè; detersivo per bucato; e dentifricio. 
• Molti produttori alimentari riducono la quantità di prodotto mantenendo la parte anteriore della confezione della stessa dimensione. Gli scienziati cognitivi chiamano questo "bias di unità", ovvero la tendenza a trattare confezioni dall'aspetto identico come contenenti quantità identiche di prodotto. 
• Uno studio di Marketing Science afferma che le vendite tipicamente aumentano del 6% dopo che un prodotto è stato ridimensionato. Poiché i consumatori rimangono fedeli al prodotto e devono rifornirlo più spesso, la riduzione della riduzione è diventata una strategia standard per preservare i margini durante i periodi di aumento dei costi. 

Cosa significa la shrinkflation per la spedizione al dettaglio

La dimensione conta, ma non è tutto. I rivenditori ordinano principalmente per quantità piuttosto che per peso, quindi dovrebbero tenere conto della riduzione della flazione e di un rifornimento più frequente nella pianificazione del trasporto.

Nuove regole di tracciabilità alimentare per aumentare l'attenzione ai dati della catena di approvvigionamento

La Food and Drug Administration (FDA) degli Stati Uniti ha posticipato l'applicazione delle sue nuove regole sulla tracciabilità alimentare a luglio 2028. Le aziende che gestiscono determinati alimenti a rischio più elevato dovrebbero mantenere registri più dettagliati man mano che i prodotti avanzano nella catena di approvvigionamento. Se la politica venisse finalizzata, i ristoranti più piccoli avrebbero esenzioni.

Cosa sta cambiando nella tracciabilità alimentare

• La regola si applica alle aziende che producono, trasformano, confezionano o detengono alimenti nella Food Traceability List della FDA, incluse aziende nazionali e straniere che producono alimenti per il consumo statunitense.
• Le aziende devono mantenere i dati per specifiche interruzioni e fasi della catena di approvvigionamento, i cosiddetti "eventi critici di tracciamento" che includono raccolta, imballaggio, spedizione e ricezione.
• Agli alimenti coperti viene assegnato un codice di tracciabilità in punti specifici, permettendo alle informazioni richieste di rimanere collegate a ogni lotto mentre avanza nella catena di approvvigionamento.
• Gli esercizi che vendono direttamente ai consumatori e le cui vendite medie non superano i 250.000 dollari sarebbero esentati dalla regola.

L'obiettivo è aiutare la FDA a identificare e rimuovere più rapidamente dal mercato gli alimenti potenzialmente contaminati. I documenti richiesti devono generalmente essere messi a disposizione della FDA entro 24 ore dalla richiesta.

Come le nuove regole sulla tracciabilità alimentare influenzano la logistica

• Il trasporto fa parte della catena della tracciabilità. La spedizione e la ricezione sono eventi di tracciamento critici secondo la regola.
• I dati devono muoversi insieme al prodotto. Gli spedizionieri dovrebbero coordinarsi con fornitori, ricevitori e fornitori di logistica affinché le informazioni richieste rimangano collegate alle spedizioni.
• Usa l'estensione per prepararti, non per rimandare. La FDA consiglia di collaborare ora con i partner della catena di approvvigionamento per comprendere i loro sistemi di registrazione.

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