Saison du transport maritime : conseils pour faire face à une forte demande et à d'autres perturbations

[Sri] Bonjour et bienvenue à tous à notre saison 2021 de passation de contrat transpacifique. Je suis Sri Laxmana, vice-président du transport mondial chez C.H. Robinson et je suis ici aujourd’hui avec Jenna Kuehn, directrice principal d’England Logistics, et Greg Scott, directeur de notre produit LCL Ocean.

Tandis que nous entrons dans 2021, nous voulons profiter de l’occasion pour vous rencontrer nos précieux partenaires commerciaux et vous apporter de nouvelles perspectives sur la marché maritime et la logistique intérieure. En tant que leader du marché, C.H. Robinson dispose de suites de services mondiales et d'une expertise logistique pour aider les clients à stimuler leur activité. C.H. Robinson est le meilleur NBOCC de Chine, des États-Unis et l’un des plus grands NBOCC au monde. Cependant, c'est notre personnel qui nous différencient vraiment, et c'est pourquoi nous vous apportons une partie de son expertise aujourd'hui.

Avant de nous plonger dans les détails, cependant, j'aimerais souligner une dynamique importante du marché. Malheureusement, de nombreux défis que nous avons rencontrés en 2020 se poursuivront en 2021. Comme vous pouvez le constater chez ces perturbateurs, nous n'anticipons pas de saison basse. Il s'agit d'un processus sans précédent , qui ajoute une couche de complexité à la gestion de la chaîne logistique. Cette lumière représente un petit échantillon des défis auxquels nous avons été confrontés en 2020 et à quoi s’attendre en 2021. En observant cela, vous devriez vous poser une question. Êtes vous préparé ? Une augmentation de la capacité de demande, navires et calendrier imprévisibles, embouteillages et pénurie de conteneurs sont tous des ingrédients qui promet une autre année mouvementée.

Ces défis et d’autres soulignent tout simplement l’importance d’une agilité de la chaîne logistique. En regardant ce calendrier, visualisez votre chaîne logistique d’importation et comment ces activités influencent votre flux entrant. Commencez à vous demander si vous avez les bons modèles de tarification, et si vous avez la possibilité de varier sans vous soucier de l’équipement, de l’espace et des primes.Comment démontrez-vous votre risque à travers diverses passerelles ? Et comment pouvez-vous contourner les embouteillages qui sévit nos systèmes portuaires ? Posez-vous les bonnes questions aux transporteurs, compte tenu des accidents fréquents sur le Pacifique et quelles solutions avez vous besoin d'intégrer?

Une autre chose extrêmement importante à prendre en considération lors de la mise en place de vos usines d’expédition stratégiques est le marché de transporteur maritime . Au cours des dernières années, il y a eu beaucoup de regroupements et de changements pour assurer la capacité, vous devez aligner vos objectifs aux conditions actuelles du marché. Comme vous pouvez le voir sur la diapositive, il y a et il y a eu, beaucoup de regroupement et de changement au sein du marché des transporteurs maritimes .Dans le passé, la répartition du fret entre plusieurs transporteurs offrait une certaine protection contre la hausse des coûts, les voiles vierges et les retards. Aujourd’hui il y a seulement neuf transporteurs internationaux parmi lesquels choisir, et tout cela fait partie de trois alliances de base qui rendent les choses plus difficiles pour diversifier vos options. C'est important, car vous comprenez vraiment comment chaque opérateur exploite les terminaux et leurs alliances lorsque vous planifiez vos contrats. Réfléchissez à la manière dont les transporteurs indépendants qui ne font partie d’aucune de ces alliances puisse compléter vos sélections. Ceux-ci sont toutes des choses importantes à prendre en considération. Relier les points sur la dynamique du marché et la capacité de transport peut assurer que vous êtes positionné pour aligner tous ces domaines sur vos objectifs spécifiques. Pour être clair, il ne s'agit uniquement d'un aperçu des informations du marché susceptible d'avoir un impact sur la saison des contrats maritimes cette année. Au-delà des perspectives du marché, il est essentiel d'avoir les bons services alignés au bon endroit tout au long de la chaîne logistique. C'est pourquoi Jenna va parler un peu des services intérieurs.

[Jenna] Merci, Sri. J'apprécie d'être ici aujourd'hui et j'accepte sincèrement que le fait de connaitre vos options sont essentielles. Une grande partie de la logistique maritime est ce qui se passe en amont et en aval du service maritime. Ces services, comme le système de drainage ou stockage en entrepôt, transbordement et l’approvisionnement en équipement font partie d’une image plus large auxquels les expéditeurs devraient réfléchir. Et il y aura sans doute des changements en 2021.

Je veux partager quelques détails sur ce que nous anticipons. Un regard vers l’avenir de cet espace. Au cours des cinq dernières années, les navires à vapeur ont continué à réduire leur temps d'arrêt pour détention, ont émergé et augmenté le coût associé à l’utilisation du conteneur. Nous nous attendons à ce que cela se poursuive en 2021. Chez C. H. Robinson, nous donnons à nos clients la possibilité d'accumuler des orioles SS intérieures afin que nous puissions inclure ces coûts sur les conteneurs vides, revenir à l'aide avec des éléments tels que l'automatisation, l'audit et aider à améliorer l'efficacité pour nos clients. Des volumes d'importation plus élevés donnent en 2021 donne l'impression d'être une saison de pointe continue. Les frais d'embouteillages et d'équipement ne s'arrêtent pas au port. Le marché intérieur des États-Unis est à l’essai comme jamais auparavant et comprendre ce que vous pouvez contrôler est essentiel pour éviter des coûts supplémentaires dans votre chaîne logistique. Plusieurs facteurs entraînent une augmentation des coûts. La capacité est limitée, l'équipement est en déficit et il n'aide pas que les transactions doubles ne sont plus la norme en raison du manque de choix du châssis et des élections de terminaux IPI (intermodales de points intérieurs) de roues par rapport au sol. Lorsque l’ensemble de l’infrastructure de la chaîne logistique est soumis à l'imposition, les expéditeurs devront penser à l’avenir et planifier l’utilisation de l’équipement. Si je dois faire passer un message, c’est celui-ci : collaboration en matière de communication et les prévisions proactives ont n’ont jamais été aussi importantes. Nos partenaires C.H. Robinson en factage à travers les États-Unis prévoient une capacité à au moins 10 jours à l’avance. Le service de livraison le jour même n'existe pas et les clients doivent comprendre ce qu'ils peuvent prendre le contrôler et mettre l'accent sur la communication en premier pour éviter les loriots inutiles de l'expédition intérieure.

Il est essentiel d'optimiser la technologie et rechercher des relations stratégiques pour éliminer les coûts différentiels de la chaîne logistique. Alors, comment pouvons nous élaborer des plans pour relever ces défis de front ? Premièrement, je dirais que vous devez connaître et comprendre le marché. Sri a fait un excellent travail en peu de temps, en mettant en évidence un aperçu des tendances du marché. Les expéditeurs qui utilisent des services supplémentaires devrait également avoir une compréhension générale de la dynamique du marché au niveau de service ou collaborer avec des experts qui le font.

Ensuite, les expéditeurs doivent se connecter aux réseaux des prestataires pour s'assurer qu'ils ont accès à un large éventail de transporteurs. Une référence au commentaire de Sri sur le transporteur du marché. Assurez-vous que vous avez accès à la capacité dont vous avez besoin dans un premier temps. Puis alignez cette capacité avec les offres de services supplémentaires dont votre entreprise a besoin à la deuxième étape.

Et enfin, les expéditeurs devraient utiliser des services supplémentaires dans les domaines appropriés de la chaîne logistique. Ces services intérieurs combinés aident à améliorer l’efficacité et créer des chaînes logistiques simples. Vous n’avez pas besoin de déplacer toutes vos marchandises de la même manière. Nous devons tous penser différemment et être ouverts au changement.

Quant aux activités locales, il est important de se poser quelques questions sous-jacentes. Choisissez-vous l'équipement de châssis que vous optimisez ? Et autrement, quel est l'impact ? Votre fret est-il prévisible ? Vos installations sont-elles bien gérées ? Nos transporteurs sont punis pour des choses hors de leur contrôle. Attribuez-vous votre fret à un IPI au sol sur une installation à roulettes et quel en est l'avantage. Comment pouvons-nous tous soutenir l’interopérabilité ? aux créneaux de quai à travers les États-Unis ? Et pourquoi ne parlons-nous plus de cela ? En vous posant ces questions et en discutant avec des partenaires de la chaîne logistique, vous serez en mesure de mieux relever les défis du marché avec succès.

Comme Sri l’a mentionné plus tôt, un domaine d’intérêt principal pour les expéditeurs devrait être la gestion des coûts et accroître l’efficacité. Sans aucun doute, les services de regroupement peut aider avec les deux. Alors Greg va un peu aborder les transports LCL.

[Greg] Merci, Jenna. Et, oui, les programmes de regroupement sont un moyen efficace d’optimiser l'efficacité de la chaîne logistique. Lorsqu'on parle de LCL, en termes de coût et d'efficacité, tout se résume à deux domaines principaux : l'espace et le service.

Le programme C.H. Robinson LCL a réussi, en partie grâce à notre vaste réseau FCL et à nos volumes. Nous établissons des espaces garanties ou réservées permettant une régularité des horaires d’expédition, ce qui apporte confiance aux chaînes logistiques de nos clients. Il est important de réfléchir à la fois à l'espace et d'entrer dans un navire également , ainsi que d'avoir l'espace disponible à l'intérieur de chaque conteneur de regroupement de C.H. Robinson.

Notre capacité à charger plusieurs conteneurs regroupés par traversée permet plus de conversions LCL de fret aérien en conversions maritimes et FCL. D'autres itinéraires de ports et des services LCL accélérés peuvent également aider à réduire le temps et les coûts de transit. Collaborer avec des prestataires qui peuvent proposer plusieurs options de service avec différents niveaux des dépenses et des temps de transit permettent la personnalisation que les expéditeurs ont besoin pour atteindre leurs objectifs.

Nos services sont finalement personnalisés aux besoins de votre chaîne logistique. Établir des programmes de services supplémentaires avec des prestataires fiable, entièrement intégré est essentiel à l’achèvement du projet. En collaborant avec le prestataire qui peut faciliter à la fois le transport maritime et le transport maritime adjacent , les expéditeurs pourront accroître l’efficacité. Chez C. H. Robinson, nous avons des équipes d'experts qui soutiennent tous ces services, y compris LCL, lors de l'utilisation d'un grand réseau mondial d'expédition établi. Il existe de nombreux avantages pour les options d'expédition LCL, la gestion de la visibilité, les délais de livraison et la possibilité de contrôler les marchandises dans toutes les phases de transport.

Notre produit C.H. Robinson LCL vous offre des options de service rapides et flexibles. C.H. Robinson regroupe les expéditions de plusieurs clients pour remplir un conteneur entier , et vous ne payez que pour l’espace utilisé par votre envoi. LCL propose également des horaires hebdomadaires d'envoi de fret maritime réguliers , ce qui signifie que vous pouvez expédier vos produits par LCL dès qu’ils sortent de la chaîne de logistique, aidant ainsi à accélérer la chaîne logistique. Les délais d'expédition tronqués LCL signifient que vous pouvez accepter des commandes à la demande et que les clients reçoivent le produit dont ils ont besoin quand ils en ont besoin. Cela équivaut également à moins d’inventaire pour conserver et stocker, aidant à réduire les coûts globaux d’entreposage. Comme vous pouvez le constater, avoir un programme de regroupement LCL stratégique bien aligné peut nous aider à gérer les tendances que nous observons sur le marché actuel.

[Sri] Avant de terminer, je tiens à remercier nos experts Jenna Kuehn et Greg Scott. En résumé, c'est le moment de commencer à parler des plans d'expédition stratégiques pour 2021 et de l'avenir. Jenna, Greg,moi-même et l'ensemble de l'équipe de C.H. Robinson aimeraient discuter avec vous et votre équipe de la façon dont nous pouvons optimiser et personnaliser la logistique maritime appropriée et le plan intérieur de votre entreprise. Alors 2020 est venue et partie et en fin de compte nous a beaucoup enseigné sur la logistique et comment être agile et avant-gardiste dans un environnement incertain.

Chez C.H. Robinson, nous nous efforçons toujours de relever ces défis avec nos clients et de nous assurer que leurs chaînes logistiques répondent aux besoins et aux exigences de leurs entreprises et de leur marché. Nous vous invitons à nous contacter directement avec des questions et j’espère que vous avez trouvé cette information utile.

Contactez-nous pour plus d'informations

Cette présentation et tout document abordé aux présentes sont fournis à titre d'information uniquement et ne constituent pas des conseils juridiques. Vous devez toujours vérifier indépendamment les lois, réglementations et exigences connexes et, si nécessaire, consulter l'agence gouvernementale du pays applicabale ou un conseiller juridique si vous avez des questions ou des doutes.

Cette présentation appartient à C.H. Robinson. Toute transmission ou utilisation sans permission et approbation de C.H. Robinson n'est pas autorisée ou permise.